2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, hinta

Pidämme Porschen puomin leikkauksesta.

70-vuotias saksalainen yritys hienosäätää jatkuvasti sähköistystekniikkaansa vuosi toisensa jälkeen. Uusin salvo hyökkäyksessä on Porsche Cayenne E-Hybrid, joka palasi ladattavana hybridimallina lupauksella tarjota enemmän monipuolisuutta, tekniikkaa ja tehokkuutta kuin sen edeltäjä. Matkustimme Etelä-Ranskaan ensimmäistä kertaa vuoden 2019 mallin ajokatsaukseen saadaksemme selville, kuinka urheiluautojen valmistaja yhdisti suorituskyvyn ja ympäristöystävällisyyden.

Cayenne E-Hybrid alkaa 79 900 dollarista, ennen kuin Porsche lisää pakollisen 1 050 dollarin kohdemaksun. Se on sijoitettu SUV: n perusversion, joka maksaa 65 700 dollaria, ja sen väliin Cayenne S, jonka perushinta on 82 900 dollaria. Kontekstin lisäämiseksi Porsche veloittaa yli 124 000 dollaria korkeasta zooista Cayenne Turbo. Rahaa vastaan ​​E-Hybrid tarjoaa pitkän listan perusominaisuuksia, joiden kohokohtia ovat 19 tuuman pyörät, sähköinen seisontajarru ja sähkökäyttöinen takaluukku, internetiin yhdistetty navigointi, Bluetooth-yhteys, 10 kaiuttimen äänijärjestelmä, pysäköintianturit molemmissa päissä ja kaksivyöhykeilmastointi ohjata. 22-tuumaiset kevytmetallivanteet ja head-up-näyttö täydentävät lisävarusteiden luetteloa ensimmäistä kertaa missä tahansa Porschessa korin tyylistä riippumatta.

Kilpailijat, kuten Maserati Levante ja Land Roverin Range Rover Sport, kilpailevat Cayennen kanssa ostajien huomiosta. E-Hybrid-variantin suorin kilpailija on Range Rover Sport P400e, joka sisältää myös bensiini-sähkövoiman ja alkaa 78 300 dollarista. Se on hitaampi ja vähemmän voimakas kuin sen saksalainen vastustaja. Se on myös vanhempi, vaikka se on äskettäin hyötynyt päivityksistä sisältä ja ulkoa. Levantea ei tarjota hybridinä – ainakaan vielä. Me kuulemme yrityksen tuotesuunnitteluosasto asetti plug-in-mallin korkealle prioriteettilistalleen.

Mahdolliset ostajat voivat myös katsoa Mercedes-Benz GLE550e ja BMW X5 xDrive40e. Molemmat ovat hieman pienempiä kuin Cayenne ja hinnoiteltu paljon halvemmalla, mutta ne vastaavat samaan suorituskykyyn ja Priuksen kaltaisiin pakokaasupäästöihin. Ja vaihtoehtoluettelo on pidempi kuin Don Quijote, on helppo täsmentää joko hyvin Cayennen alueelle – ja sen ulkopuolelle.

Teknologian yleiskatsaus

Sisustussuunnittelijat upotivat kauniin 12,3 tuuman kosketusnäytön Cayennen kojelautaan näyttämään Porschen viestintähallinta (PCM) infotainment-järjestelmä – sama, jota rakastimme maailman hallitseva 911 GT3. Se on suurempi kuin kilpailijoiden ja tarjoaa yhden parhaista resoluutioista, joita olemme nähneet missä tahansa markkinasegmentissä hinnasta riippumatta. Se on jopa parempi kuin viimeaikaisissa Mercedes-Benz-malleissa oleva yksikkö, joka olemme ylistäneet aiemmin, ja aikamme ratin takana paljasti, että sitä on myös helpompi käyttää päivittäin.

Näytön vasempaan reunaan pystysuoraan pinottujen valikkoruutujen avulla etumatkustajat voivat käyttää ominaisuuksia, kuten navigointia, puhelinta, mediaa ja auton asetuksia (mukaan lukien muutama hybridikohtainen). Useimmat näistä toiminnoista tarjoavat vähintään yhden alivalikon, ja joskus alivalikoilla on omat alivalikot. Se kuulostaa tekniikan yliannostuksen arvoiselta Trainspottingsynkimmät hetket, kun luet siitä, mutta todellisuudessa se on suoraviivaista ottaen huomioon sen valtavan määrän tietoa. Korkean resoluution värigrafiikka on selkeästi merkitty ja siististi järjestetty. Tämä järjestelmä on yhtä intuitiivinen käyttää kuin nykyajan älypuhelin.

Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona, mutta sitä ei ole Android Auto. Vaikka Porsche ei ole ilmoittanut suunnitelmista integroida sitä, Digital Trends huomasi, että se voi muuttua tulevaisuudessa.

Analoginen kierroslukumittari on mittariston edessä ja keskellä. Sen vieressä on pari kuljettajan konfiguroitavaa seitsemän tuuman näyttöä. Ne näyttävät laajan valikoiman tietoja, mukaan lukien rengaspaineet, ajoneuvon tärkeät tiedot, kuten öljyn lämpötila ja akun jännite, navigointiohjeet ja energian virtaus. Jokaisen E-Hybridin mukana tulee telaketjulla kehitetty Sport Chrono -paketti, joka lisää kierrosajastimen ja g-voimamittarin mittariston näyttöön käytettävissä olevien tietojen luetteloon.

Cayenne pysyy käyrän edellä – kirjaimellisesti – kun se on varustettu InnoDrive, Porschen kotitekoinen vakionopeudensäätimen kehitys. Tämä yrityksen yksinomainen tekniikka luottaa anturitietoihin, luistonestojärjestelmän lähettämiin tietoihin ja navigointipisteisiin, jotka luovat virtuaalisen kuvan GPS: ään ohjelmoidusta matkareitistä. Se pysyy lähes kaksi mailia kuljettajan edellä, joten se tietää, milloin on mäki, jonka se tarvitsee kiihdyttää, jyrkässä mutkassa, joka vaatii hidastamista, tai liikenneympyrään, jota se ei voi ajaa 55 kulmassa mph. Se voi myös päättää etukäteen, milloin käyttää sähköä, milloin käyttää V6-tehoa ja milloin yhdistää molempia. Voimansiirto tekee saumattomasti siirtymisen watin ja bensiinin välillä.

InnoDrive on anturipohjainen tekniikka; Mikään tieto, jota se käyttää jarruttamiseen tai kiihdyttämiseen, ei tule Internet-yhteyden kautta. Älä kuitenkaan ymmärrä väärää käsitystä; autonomisten urheilumaastoautojen aikakausi ei ole vielä edessämme. Se on tason kaksi järjestelmä, mikä tarkoittaa, että kuljettajan on silti pidettävä molemmat silmät tiessä koko ajan. ss

Elämä laivalla

Cayenne ansaitsi maineensa huippuosaamisesta autoilussa yhdistämällä suorituskykyä ja ylellisyyttä. E-Hybrid ei ole poikkeus, ja segmentistä, jossa se kilpailee, on tullut viime vuosina niin häikäilemätön, ettei Porschella ollut varaa pilata.

Näin ollen jokaisesta ompeleesta, kytkimestä ja pinnasta oli mukava katsella ja koskettaa. Ohjauspyörässä on esimerkiksi aidot metallipinnat, jotka antavat sävyn muulle sisustukselle. Jos materiaali näyttää nahalta, se on sitä; jos osa näyttää puulta, se on myös sitä. Muotoilu on tyylikäs ja rakennuslaatu on sellainen, että eri materiaalit yhdistävät mökin, joka tuntuu kuin se olisi veistetty yhdestä vankasta ylellisyyden lohkosta. Pidämme Cayennea mukavampana sisältä kuin Levante reilulla marginaalilla. Sijoitamme sen myös Range Rover Sportin edelle, vaikka britit ovatkin viime aikoina osoittaneet ensiluokkaista kykyä päästä kiinni.

Porsche teki tilaa viidelle matkustajalle. Etuosan istuimet kulkevat mukavasti sähkösäädettävillä, nahkaverhoillisilla tuoleilla, joissa on integroidut niskatuet ja sivutuet. Näkyvyys eteen on hyvä, vaikka leveät D-pilarit rajoittavat näkyvyyttä taakse. Saatavilla oleva kamera-avusteinen pysäköintitekniikka, joka tarjoaa 360 asteen näkymän auton ympäristöön, korvaa sen. Älypuhelinpohjaista kauko-ohjattua pysäköintiä tarjotaan hieman myöhemmin tuotantoajon aikana, Porsche kertoi.

Kolme aikuista mahtuu takapenkille, mutta keskikonsoli syö osan keskimmäisen matkustajan jalkatilasta. Suosittelemme säästämään paikan lyhyitä matkoja tai lyhyempiä matkustajia varten. Vaihtoehtona keskikonsolissa on kaksi tuuletusaukkoa ja 12 voltin pistorasia laitteiden lataamiseksi.

Isot ja pienet säilytyslaatikot pitävät ohjaamon, mukaan lukien yksi keskikyynärnojan alla. Rahtikapasiteetti kirjautuu sisään 22 kuutiojalan korkeudella, kun kyydissä on viisi matkustajaa ja noin 56 matkustajaa, kun takapenkki on taitettu alas. Molemmat luvut ovat segmentin keskiarvoja. Huomaa, että E-Hybridin litiumioniakku vähentää tavaratilan tilaa verrattuna tavalliseen, ei-hybridiseen Cayenneen.

Ajokokemusta

Sisältä 918 Spyder siinä olevaan Prius, moderneja hybridivoimansiirtoja on kaikenmuotoisia ja -kokoisia. Kuten se, joka antaa voiman Panamera E-hybridi, Cayenne's on rakennettu 3,0 litran V6-moottorin ympärille, joka käyttää yhtä turboahdinta tuottaakseen yksinään 335 hevosvoimaa ja 331 naulajalan vääntömomenttia. Porsche heitti yhtälöön sähkömoottorin rakentaakseen bensiini-sähköjärjestelmän, joka on hyvä 455 hv: n teholle 5250-6500 rpm ja 516 lb-ft välillä. vääntömomentti 1 000 - 3 750 rpm. Teho saavuttaa SUV: n neljä pyörää kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta.

Moottori saa sähkön 14,1 kWh: n litiumioniakusta, joka on pakattu tavaratilan lattian alle. Lataus kestää vain 2,3 tuntia valinnaisella pikalaturilla tai noin neljä tuntia tavallisella laturilla. Cayenne käynnistyy aina vain sähkökäyttöisessä tilassa, jos siinä on täysi lataus, minkä meidänkin teki, joten emme käyttäneet tippaakaan polttoainetta ratin takana vietettyämme noin 20 ensimmäisen minuutin aikana. Akkuvirralla ajaminen tarjoaa juuri sellaisen pehmeän ja hiljaisen ajon, jota odotat sähköautolta, vaikka se tapahtuu suorituskyvyn kustannuksella. Se oli ennakoitavissa; Porsche näki sähköisen ajotilan tavan säästää polttoainetta ja vähentää paikallisia päästöjä, ei täydellistä suorituskykyä ajamiseen. Cayenne voi kuitenkin saavuttaa 83 mph polttamatta kaasua, mutta se pääsee sinne verkkaiseen tahtiin.

E-Hybridin atleettiset geenit tulevat yhä hallitsevammiksi, kun V6 herää. Porsche kutsuu kolmea muuta ajotilaa Hybrid Autoksi, Sportiksi ja Sport+:ksi. Tilanvalitsimen kääntäminen myötäpäivään tekee Cayennesta urheilullisemman. Ei kestänyt kauan löytää täydellinen kaava, ja toisin kuin Coca-Cola, me jaamme sen kanssasi.

Nautimme Cayenne E-Hybridistä parhaiten, kun jätimme sen Sport+:aan mutkaisilla teillä ja vaihdoimme Hybrid Autoon normaalissa ajossa olosuhteissa (esimerkiksi kaksikaistaisilla moottoriteillä) ja vain sähkökäyttöisen tilan valitseminen ajettaessa kaupungin läpi matalalla nopeudet. Käytimme bensiinisähköistä voimansiirtoa täyden hyödyn tällä tavalla. Aktivoimme e-lataustilan, joka lähettää sähköä takaisin akkupakkaukseen aina, kun V6 oli päällä.

Porschelle sopivasti Cayennen kova ajo Sport+:ssa on paras tapa tuottaa sähköä. Samalla nautimme yhdestä SUV-maailman ylevimmistä alustasta. Uusin Cayenne tekee parhaansa voittaakseen merkityksettömän 5 000 punnan massansa ja käsittelee paremmin kuin pitkällä softroaderilla on oikeutta. Osa ketteryydestä johtuu testaajamme mukana toimitetusta taka-akselin ohjausjärjestelmästä, mikä tekee Cayenne tuntuu pienemmältä kuin se todellisuudessa on, ja toinen osa sitä Porschen vuosikymmenten mittaiseen jousituksen asiantuntemukseen viritystä.

Ajo on aina melko lujaa, vaikka lisävarusteena saatava ilmajousitus on asetettu pehmeimmälle, mutta jos joustavuus on etusijalla, on Kia K900 jossa on nimesi kirjoitettuna. Kommunikoiva ohjaus ja tehokkaat jarrut vahvistavat Cayennen vaatimusta kuuluisuudesta SUV-segmentin urheiluautona. Se tarjoaa terävän, mukaansatempaavan ajokokemuksen, joka on niin tärkeä Porsche-hahmon rakenteessa.

Ja sitten on Sport Response -painike ohjauspyörässä, joka kuvaa E-Hybridin voimansiirron toista puolta. Sen painaminen puristaa voimansiirrosta viimeisimmänkin tehon 20 sekunnin ajan (mittaristossa ponnahtaa ajastin) kiihtyvyyden lisäämiseksi. Se on hyödyllinen ohitettaessa, valtatiellä sulattaessa tai kun haluat vain siirtää maisemaa eteenpäin. Cayenne palaa normaalitilaansa ja on hyvätapainen risteilijä 20 sekunnin push-to-pass -spurtin jälkeen.

Emme viettäneet tarpeeksi aikaa ratin takana mitataksemme todellista polttoainetaloutta. EPA ei ole myöskään julkaissut virallisia lukuja, mutta realistisesti odotamme, että E-Hybridistä tulee helposti Cayenne-perheen polttoainetehokkuuden mestari.

Turvallisuus ja takuu

Cayenne tarjoaa kaksi etu-, sivu- ja polviturvatyynyä etumatkustajille sekä takasivuturvatyynyt ja verhoturvatyynyt, jotka ulottuvat A-pilarista C-pilarille auton molemmilla puolilla. Ja se on vain aine, joka täyttyy typellä pitääkseen sinut ja sinun turvassa. Oikein varusteltu Cayenne voi myös jarruttaa tai ohjata ulos vaikeuksista ajon apuvälineiden, kuten kaistanvaihtoavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen, ansiosta. Huomaa, että molemmat ominaisuudet löytyvät lisämaksullisten vaihtoehtojen luettelosta.

Kuten kaikissa uusissa Porscheissa, Cayenne E-Hybridissä on takuu, joka kestää neljä vuotta tai 50 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin. Sillä on myös 12 vuoden korroosiotakuu. Porsche maksaa myös ensimmäisen huollon, jonka Cayenne vaatii, kun se on vuoden vanha tai kun sillä on ajettu 10 000 mailia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos käyttäisimme omia rahojamme, valitsisimme Biscayn sinisen metallin ja tilasimme valinnaiset 21 tuuman RS Spyder Design -vanteet. Säilytämme vakiomustan sisustuksen ja lisäisimme valinnaisen premium-paketin, joka sisältää toivottuja ominaisuuksia, kuten kaistanvaihtoavustimen, automaattisesti himmenevät peilit ja Bosen valmistaman surround-äänijärjestelmän. Lisäsimme myös head-up-näytön ja taka-akselin ohjausjärjestelmän.

Johtopäätös

Vuoden 2019 E-Hybrid palvelee kahta tarkoitusta Cayennen perheessä.

Ensinnäkin se on keskitason malli, joka toimii nopeammin kuin perus- ja S-versiot saavuttamatta samaa suoritustasoa (ja tietysti hintaa) kuin Turbo-merkitty 541 hv: n lippulaiva. Toiseksi siinä on oikea laitteisto, jotta siitä tulee kolmannen sukupolven polttoainetehokkain versio Cayenne, joka esittelee taitavasti katumaasturia, joka on suuri, ylellinen ja nopea, ei aina ahmi kaasua.

Päivitys: korjattu hybridijärjestelmän teho.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa