2019 Audi E-Tron US Spec First Drive Review

2019 Audi E-Tron US: n tekninen ensimmäinen ajo

MSRP $74,800.00

"Vuoden 2019 Audi E-Tronin houkuttelevin asia on se, kuinka normaalilta se tuntuu."

Plussat

• Mukava ja hiljainen hytti
• Sisätilaa
• Tasainen käsittely

Haittoja

• Eloton ohjaus
• Huonosti toteutettu "funk"

Audi on ollut erittäin innokas esittelemään ensimmäistä sarjavalmistettua sähköautoaan, vuoden 2019 E-Tronia. Olemme jo lyöneet prototyypin Namibian halki, ja ajettiin kansainvälisellä versiolla Dubaissa. Mutta ne eivät olleet aivan jokapäiväisiä olosuhteita, ja ajoneuvot erosivat keskeisistä tavoista siitä, mitä yhdysvaltalaiset asiakkaat saavat.

Saadakseen paremman käsityksen E-Tronin toiminnasta todellisessa maailmassa, Audi kutsui meidät ajamaan sillä Kalifornian Napan laaksosta Tahoe-järvelle ja pysähtymään matkan varrella Sacramentossa latautumaan. Auto, jolla ajoimme, oli samanlainen kuin yhdysvaltalaiset asiakkaat voivat ostaa. Hinnat alkavat 75 795 dollarista Premium Plus -perusvarustetasolla ja nousevat 82 795 dollariin Prestige-varustetasolla (molemmat hinnat sisältävät pakollisen 995 dollarin kohdemaksun).

E-Tron on oikeutettu 7 500 dollarin liittovaltion sähköauton verohyvitykseen, ja todennäköisesti vielä jonkin aikaa. Koska Audi on juuri aloittamassa sähköautojen myyntiä, luottojen vaiheittaista poistamista ei ole lähelläkään 200 000 yksikön rajaa. E-Tron voi myös saada valtion ja paikallisia kannustimia asuinpaikastasi riippuen.

Lentäminen tutkan alla

Audi otti hyvin erilaisen lähestymistavan suunnitteluun verrattuna kilpailijoihinsa. Et löydä mitään vastaavaa. Sen sijaan, että olisi etsinyt futuristista muotoilua kuten muut, Audi teki E-Tronista näyttämään kaikista muista katumaastureistaan. Tämä ei ole huono asia. Hopeanvärinen säleikkö ja latausportit ovat ainoat todelliset vihjeet siitä, että E-Tron on sähköinen.

Ensimmäisenä monista Audin sähköautoista E-Tronin on tehtävä vahva ensivaikutelma. Se on vaikea tehdä, kun valmis tuote näyttää yhdeltä katumaasturilta, mutta Audin ei tarvitse huolehtia asiakkaiden ajamisesta pois polarisoivalla tyylillä. Audi tavoittelee täällä massaa, minkä vuoksi se teki E-Tronista SUV: n.

Sähköauton suunnittelun näkökulmasta ei todellakaan ole kovin järkevää, että E-Tron on maastoauto. Se on suurempi ja raskaampi kuin vastaava sedan ja vähemmän aerodynaaminen. Audi kokeili joitain temppuja, kuten etupuskurin imuaukot ohjaamaan ilmaa pyörien ympärille ja ilmajousitusjärjestelmää, joka katkaisee auton automaattisesti vauhdissa, mutta se voi vain voittaa SUV-korin ylimääräisen leveyden ja korkeuden verrattuna. sedanille. Arvolla 0,30 E-Tronin ilmanvastuskerroin ei voi vastata Tesla Model X: n 0,25:tä tai Jaguar I-Pacen 0,29:ää.

Mutta tämän kokoinen SUV (E-Tron on kooltaan nykyisen Audi Q8:n ja Q5:n välissä) vetää eniten myyntiä, Audin mukaan erityisesti Yhdysvalloissa, kun otetaan huomioon nykyinen ostajien pakkomielle maastoautoihin, on vaikea kiistää sitä logiikka.

E-Tronin perinteisempi SUV-tyyli tuottaa tulosta myös matkustaja- ja tavaratilassa. Audissa on hieman vähemmän pääntilaa edessä kuin Jaguar I-Pacessa, mutta koska siinä ei ole Jaguarin kaltevaa kattoa, takaistuimen matkustajat saavat enemmän pääntilaa. E-Tronissa on myös huomattavasti enemmän takajalkatilaa ja tavaratilaa takana kuin Jag. Mercedes-Benz ei ole julkaissut täydellisiä sisustustietoja sen tuleva EQC, mutta koska se on kokonaisuudessaan pienempi kuin E-Tron, se tarjoaa todennäköisesti vähemmän matkustaja- ja tavaratilaa. Tesla Model X puolestaan ​​on hieman suurempi kuin E-Tron, ja se on ainoa ylellinen sähköinen SUV, jossa on istumapaikkoja seitsemälle.

Koska konepellin alla ei ole polttomoottoria, E-Tronissa on myös takakontti eli "funk", joka on samanlainen kuin Teslassa tai I-Pacessa. Mutta Audissa se tuntuu jälkikäteen. E-Tronin runko on pohjimmiltaan pieni muovilaatikko, joka on kiilattu elektroniikan ja muiden mekaanisten osien väliin, joita tavallisesti löytyy auton konepellin alta. Se on kätevä paikka säilyttää latauskaapeleita, mutta emme säilyttäisi siellä mitään muuta.

Keskeneräisyyden lisäksi E-Tronissa on Audille tyypillistä huomiota yksityiskohtiin. Sisustuksen muotoilu tulee tutuksi muista viimeaikaisista Audi-malleista, vaikka Audi korvasi sen vaihtaja, jossa on peukalolla toimiva vipu ja lepopaikka kädelle, mikä helpottaa käyttöä kosketusnäytöt. Kaiken kaikkiaan sisustus on yksinkertainen ja toimiva, kun taas materiaalit sopivat tämän hintaluokan autoon.

Tekniset lelut puuttuvat

Yhdysvaltalaisista E-Troneista puuttuu hieno ominaisuus, joka on saatavilla muilla markkinoilla: kameran puolen "peilit". Pienet kamerakotelot korvaavat ulkopeilit ja lähettävät videosyötteen pienille ovien näytöille. Audi ei voi tuoda niitä Yhdysvaltoihin, koska nykyiset määräykset eivät salli peilien korvaamista kameroilla. Sen verran tulevaisuudesta meille luvattiin.

Tietyissä maissa E-Tron saa myös Audin Liikenneruuhkan pilotti järjestelmä, jonka avulla auto voi ottaa ohjauksen, jarrutuksen ja kiihdytyksen valtateiden ruuhkassa. Säännöt ovat taas syyllisiä: Audi haluaa liittovaltion säännöt säätelemään tällaista tekniikkaa ennen kuin tarjoaa sen Yhdysvallat Näillä rannoilla E-Tron saa perustavanlaatuisemman mukautuvan vakionopeudensäätimen kaistanpidolla avustaa. Se myös saa Liikennevalotiedot, joka kertoo kuljettajalle, kun liikennevalot ovat muuttumassa, mutta toimii vain tietyissä kaupungeissa.

Yhdysvaltalainen E-Tron ei kuitenkaan ole täysin vailla tekniikkaa. Se saa edelleen uusimman, kahden näytön version Audin MMI-infotainment-järjestelmästä, kuten edellä mainitusta Q8 SUV, sekä A6 sedan ja A7 viistoperä. 10,1 tuuman ylempi näyttö toimii ensisijaisesti näyttönä, ja 8,8 tuuman alempi näyttö korvaa analogiset säätimet vaativampiin tehtäviin, kuten ilmastoinnin säätöön. Pietsosähköiset kosketuspisteet auttavat käyttäjää tekemään valintoja nopeasti, jopa ilman painikkeiden ja nuppien kosketuspalautetta. Monet autonvalmistajat ovat yrittäneet luopua analogisista ohjaimista valtavan määrän kosketusherkkiä lasia varten, mutta Audi on ainoa, joka todella saa sen toimimaan.

Keskinäytöt toimivat yhdessä Virtual Cockpit -digitaalisen mittariston kanssa, joka on toinen ominaisuus muista viimeaikaisista Audi-malleista. Perinteisten mittareiden sijaan kuljettaja saa uudelleen konfiguroitavan näytön, joka voi näyttää kaiken etäisyysarviosta Google Maps -kuviin. Apple CarPlay ja Android Auto ovat myös valikossa sekä Amazon Alexa -yhteydet.

E-Tronin mukana tulee oma itsenäinen latausyksikkö, joka voidaan liittää NEMA 14-50 -pistorasiaan (suuriin laitteisiin, kuten pesukoneisiin) 240 voltin Level 2 AC -latausta varten. E-Tronin omistajat, jotka eivät halua palkata sähköasentajaa yksin, voivat hankkia pistorasian Amazonin kotipalvelut. Audin mukaan tämä asetus lataa E-Tronin noin yhdeksässä tunnissa. Se voi tuntua pitkältä ajalta, mutta se mahdollistaa auton latauksen yön yli omistajan nukkuessa.

Tiellä Audi luottaa siihen Sähköistää Amerikka latausasemien verkosto. Electrify America luotiin käyttämään 2 miljardia dollaria dieselpäästöjä huijaamalla Audin emoyhtiön sakkoja Volkswagen, ja se käyttää osan näistä rahoista tällä hetkellä tehokkaimpien latausasemien asentamiseen saatavilla. Tietyt Electrify America DC -pikalatausasemat voivat ladata 150 kilowattia verrattuna Teslan Supercharger-asemien 120 kW: iin. Audi väittää, että E-Tron on ainoa myynnissä oleva ajoneuvo, joka pystyy käyttämään näitä 150 kW: n asemia, mikä mahdollistaa 80 prosentin latauksen 30 minuutissa. Audi väittää myös, että Electrify America -asemien laturit pysyvät maksimiteholla pidempään, mikä varmistaa nopeimman mahdollisen kantaman palautumisen.

Meidän on käytettävä yhtä suuritehoisista asemista koeajollamme. Pääsimme 62 prosentin akun varaustilaan ja saimme täyden latauksen noin 20 minuutissa. Muista, että kaikilla latausasemilla latausnopeus hidastuu huomattavasti, kun akun varaustaso on saavuttanut 80 prosenttia, mikä johtuu sähkön virtauksen rajoituksista ja tarpeesta

Electrify America rakentaa edelleen verkkoaan (se suunnittelee saavansa verkkoon 500 pikalatauspaikkaa vuoden 2019 loppuun mennessä) ja vaikka se olisi valmis, nopeimmat asemat ovat käytettävissä vain tietyillä valtatiekäytävillä ja kahdella maastojuoksulla reitit. Audi tarjoaa E-Tronin omistajille 1 000 kilowattituntia ilmaista latausta Electrify Americassa, mutta sen jälkeen omistajat joutuvat maksamaan itse latauksestaan.

Yllättävä suorituskyky

Kuten monissa muissa sähköautoissa, E-Tronissa on akku, joka kulkee lattian pituudelta. 95 kWh: n akku lähettää tehon kahdelle sähkömoottorille – jokaiselle akselille yksi. Audi tunnetaan sen Quattro-nelipyörävetojärjestelmä, mutta E-Tron antaa nelivetoon sähköistä käännettä. Joukko antureita tarkkailee ajoneuvoa 1 000 kertaa sekunnissa määrittääkseen täydellisen tehon jakautumisen pyörien välillä, jopa käyttämällä GPS-tietoja asioiden hienosäätämiseen.

Molemmat moottorit tuottavat yhteensä 355 hevosvoimaa, mutta sitä voidaan väliaikaisesti nostaa "Boost Mode" -tilassa 402 hevosvoimaan (Audi ei lue molempien moottorien yhdistettyä vääntömomenttilukua). Boost-tilassa E-Tron kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,5 sekunnissa ja saavuttaa Audin mukaan 124 mph: n huippunopeuden. Se on jäljessä Jaguar I-Pacen 4,5 sekunnista, mutta huippunopeudessa nämä kaksi ovat yhtä suuret. Tesla Model X -variantti, joka on hintaltaan lähimpänä E-Tronia, on Standard Range -perusmalli, joka kiihtyy nollasta 60 mph: iin 4,6 sekunnissa ja sen huippunopeus on 155 mph. Muut Model X -versiot ovat nopeampia, mutta myös kalliimpia.

E-Tron jää myös kilpailijoiksi maksimietäisyydellä. Sen EPA-luokitus 204 mailia on selvästi jäljessä 234 mailin Jaguar I-Pacesta ja 250 mailin Tesla Model X Standard Range -sarjasta (Tesla tarjoaa myös edullisemman Long Range -version 325 mailia kantamalla). E-Tronin on arvioitu hinaavan 4 000 puntaa asti, kun taas I-Pacea ei ole mitoitettu hinattavaksi ollenkaan. Mutta Model X voi vetää jopa 5000 puntaa.

Tiellä E-Tron on miellyttävämpi ajaa kuin luvut antavat ymmärtää. Se ei ole avoimesti urheilullinen (se on tulevan tehtävä Audin mukaan. Arvostimme sitä varmasti kaarreissa, sillä E-Tron tuntui varmemmin kuin katumaasturilla on oikeutta. Harmi, että epämääräinen ohjaus vaikeutti tasapainon hyödyntämistä.

Kun on aika hidastaa, E-Tron ottaa käyttöön innovatiivinen jarrujärjestelmä joka yhdistää perinteiset hydraulijarrut aluetta täydentäviin regeneratiivisiin jarruihin. Kuljettajan tarvitsee vain painaa poljinta, ja auto päättää, mikä jarrutusmuoto on paras. Audi väittää, että järjestelmä käyttää regeneratiivista jarrutusta suurimman osan ajasta ja toimitti live-lukeman iPadilla todistaakseen sen. Huomasimme todellakin, että auto käytti hydraulisia jarrujaan harvoin jopa melko voimakkaassa jarrutuksessa. Tämä auttaa palauttamaan energiaa ja säästää samalla rahaa jarrupaloissa.

Kilpailijat

Autonvalmistajat puhuvat jatkuvasti lisää sähköautojen lanseeraamisesta, mutta toistaiseksi Audi E-Tronilla on vain kourallinen kilpailijoita.

Jaguar I-Pace (perushinta: 70 495 dollaria): Jaguar otti päinvastaisen lähestymistavan kuin Audi suunnitteleessaan ensimmäisen sarjatuotannon sähköautonsa. I-Pace on futuristinen näytekappale, joka erottuu joukosta sen sijaan, että se yrittäisi sulautua yhteen E-Tronin tavoin. Jag on nopeampi 60 mph: iin ja tarjoaa enemmän kantamaa kuin Audi, mutta vähemmän tavaratilaa. Jaguarin infotainment-järjestelmä jää myös Audin jälkeen.

Tesla Model X (perushinta: 83 000 dollaria): E-Tron ei luultavasti olisi olemassa ilman Teslaa, ja Model X säilyttää etumatkan ja suorituskyvyn. Teslan Autopilot-järjestelmä tarjoaa enemmän ominaisuuksia kuin E-Tronin kuljettaja-avustimet, ja Model X voidaan hankkia kolmannen rivin istuimella. Mutta E-Tronissa on mukavampi sisustus ja 150 kilowatin latauskyky, ja se tuntuu enemmän tavalliselta autolta.

The 2020 Mercedes-Benz EQC Todennäköisesti myös E-Tronin kanssa ostetaan, mutta Yhdysvaltain tekniset tiedot ja hinnoittelu eivät ole vielä valmiita, ja EQC on saatavilla täällä vasta kalenterivuonna 2020.

Mielenrauha

Audi tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun ja kahdeksan vuoden 100 000 mailin akun takuun. Jälkimmäinen on verrattavissa Jaguarin ja Teslan sähköautoissaan tarjoamaan akun kattavuuteen. Koska E-Tron on uusi ajoneuvo, tulevaisuuden luotettavuutta on vaikea ennustaa. Törmäystestiarvostelut eivät ole saatavilla tällä hetkellä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

2019 Audi E-Tron on saatavana vain kahdella varustetasolla: Premium Plus ja Prestige. Premium Plus -perusmalli on melko hyvin varusteltu, ja siinä on vakiovarusteita, kuten 20-tuumaiset pyörät, täysi LED-valaistus, MMI-infotainment-järjestelmä ja 16 kaiuttimen, 750 watin Bang & Olufsen -äänijärjestelmä. Mutta haluaisimme, että Prestige saisi ominaisuuksia, kuten head-up-näyttö, Valcona-nahka ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Johtopäätös

Vuoden 2019 E-Tron suunniteltiin ensin Audiksi ja toiseksi sähköautoksi. Se voi pettää ihmiset, jotka haluavat ilmaista olevansa tekniikkataitoja ja ympäristöystävällisiä, mutta se saattaa olla paras tapa vakuuttaa tavalliset auton ostajat, jotka ovat aidalla sähköstä autoja. E-Tron tuntuu tämän päivän autolta, mikä voisi hyvinkin tehdä siitä huomisen auton.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin