2020 Lexus RX 350 Infotainment-järjestelmä ja suorituskykykatsaus

2020 Lexus RX ensimmäinen ajo

"Lexusin RX: ään tekemät päivitykset mallivuodelle 2020 nostavat vihdoin sen teknisen osamäärän tasolle."

Plussat

• Huomattavasti paranneltu infotainment
• Hiljainen, mukava ajo
• Hyvin rakennettu sisustus
• Runsaasti varusteltu

Haittoja

• Ei niin houkutteleva kuin kilpailijat
• Tavaratila ei ole niin suuri kuin luulisi

Infotainment-järjestelmien maailma on jaettu kahteen mantereeseen.

Autonvalmistajat, jotka uskovat, että paras tapa navigoida infotainment-järjestelmässä on näpäyttää näyttöä ensimmäisellä maantieteellisellä alueella. Brändit, jotka väittävät, että kosketuslevyn tai valitsimen asentaminen keskikonsoliin on intuitiivisempaa, puolustavat toista maa-aluetta. Lexus asetti lippunsa suoraan kahden vastustavan ryhmän väliin päivittäminen kosketuslevyllä varustettu RX Android Automaattisesti valmis kosketusnäyttö mallivuodelle 2020.

Lexuksen juuret ovat tämän väitteen molemmin puolin. Se aloitti tekniikan matkansa kosketusnäyttötasavallassa, mutta myöhemmin se haki turvaa kosketuslevyn maasta. Michael Moore, Lexuksen tuotemarkkinoinnin kansallinen johtaja, kertoi minulle, että hänen tiiminsä asettui lopulta neutraalille alueelle, jotta asiakkaat voivat valita, kummalle puolelle he vannovat uskollisuutta.

Näytön tekeminen kosketusherkäksi ei onnistu ohjelmistopäivityksen kautta. Koska useimmilla autoilijoilla ei ole Inspector Gadgetin oikeuksia, Lexuksen oli suunniteltava uudelleen RX: n kojelaudan yläosa siirtääkseen näyttöä lähemmäksi etumatkustajia. Itse näyttö on myös uusi. 8,0 tuuman näyttö on vakiona, ja ylellisissä varusteissa on 12,3 tuuman yksikkö. Pienempikin näyttö erottuu edukseen terävällä grafiikalla, nopealla vasteajalla ja loogisella valikkorakenteella. Älä pidä näitä ominaisuuksia itsestäänselvyytenä: jopa vuonna 2019 ei ole mahdotonta löytää infotainment-järjestelmää 8-bittisellä tietokonekaltaisella grafiikalla tai valikkorakenteella, jossa on yhtä paljon järkeä kuin tekstin sisällä pyramidit.

Lexus lanseerasi RX 350:n Costa Ricassa, joka ei ole ihanteellinen paikka tutustua uuden infotainment-järjestelmän puoleen. Tiet ovat täynnä moottoripyöriä, jotka kuljettavat suuria tavaroita, joita voit odottaa näkeväsi lava-autossa, sekä 1990-luvun sedaneja, joita ajavat ihmiset, jotka pitävät istuinkapasiteettia ehdotuksena. Miksi iguaani ylitti tien? En tiedä, mutta kukaan ei opettanut sitä katsomaan molempiin suuntiin ennen kuin astuu asfaltille. Pieninkin huomion katkeaminen lupaa syöttää RX: lle kookospuun sen karan säleikön kautta.

Lexus teki kuitenkin läksynsä. Näyttöön pääsee helposti kummaltakin etuistuimelta, ja kotivalikon kuvakkeet on merkitty selkeästi. Ne on järjestetty siististi riviin näytön alaosassa. Navigointi-, ääni-, puhelin-, ilmasto- ja auton asetukset ovat käden ulottuvilla. Uusi käyttöliittymä on merkittävä parannus lähtevän, kasvojenkohotuksen edeltävän RX: n käyttöliittymään verrattuna, mutta kosketuslevy säilyy, etkä voi täysin sivuuttaa sitä. Kotivalikkoon paluu edellyttää fyysisen painikkeen painamista keskikonsolissa tai näytön taaksepäin nuolen painamista poistuaksesi alivalikoista yksi kerrallaan, mikä on piste järjestelmää vastaan. Niin lähellä, Lexus. Niin lähellä.

Lexus ja emoyhtiö Toyota vastustivat tiukasti Android Autoa ja Apple CarPlayta vuosia turvallisuuteen ja yksityisyyteen liittyvistä huolenaiheista, mutta kumpikaan yritys ei voinut mykistää asiakkaidensa toiveita kovin pitkäksi aikaa pitkä. Ostajat vaativat älypuhelin liitettävyyttä riippumatta siitä, ovatko he ostamassa economy-autoa, superautoa vai jotain siltä väliltä. Jopa Lamborghini tekee siitä prioriteetin. Siksi RX on yksi ensimmäisistä Lexus-malleista, jotka on saatavana molemmilla Android Auto ja Apple CarPlay. Älypuhelinliitännät ja uudistettu infotainment-järjestelmä saattavat kuulostaa keveiltä päivityksiltä, ​​mutta niillä on suuri merkitys käytettäessä RX: ää päivittäin.

Isompi kuva

RX: n uusi asema maailmankansalaisena infotainment-maailmassa antaa minulle mahdollisuuden viettää vähemmän aikaa kosketuslevyn parissa ja keskittyä siihen, miten se ajaa, tuntuu ja näyttää. Mekaanisesti 2020 ja 2019 mallit ovat identtisiä. Vietin suurimman osan ajastani viisipaikkaisen RX 350:n ratin takana, joka käyttää 3,5-litraista V6-moottoria, jonka teho on 295 hevosvoimaa ja 268 puntaa jalan vääntömomentti. Se lähettää tehonsa etupyörille kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta, mutta Costa Rican kukkuloilla ajamassani mallissa on valinnainen nelivetojärjestelmä.

Kaikki 300 hevosvoiman autot eivät ole samanarvoisia; Vaikka siinä on urheilutila, 4 400 punnan RX ei halua kiirehtiä. Se kutsuu jokaisen hevosen tallissaan, kun lasken sen lattialle ohittamaan ylikuormitetun Mercedes-Benz L-sarja kuorma-auto kamppailee tiensä ylös mäkeä, mutta on paljon iloisempaa risteillä mukana ilman lihaksia. Se on rauhallinen paikka matkustaa, ja se on yksi segmentinsa sulavimmin ajettavista autoista, kaksi ominaisuutta, jotka se jakaa kaikkien edeltäjiensä kanssa. Ominaisuudet, jotka auttoivat alkuperäinen RX Vuodesta 1998 lähtien define crossover-segmentti on edelleen läsnä vuoden 2020 mallissa, mutta niitä vahvistaa terävämpi muotoilu ja huippuluokan sisustusmateriaalit, jotka näyttävät ja tuntuvat oikein koottuna.

Pidän eniten RX 350:n ajamisessa siitä, että se tuntuu Lexukselta, ei yritykseltä repiä. BMW: stä, Mercedes-Benzistä, Cadillacista tai muusta autonvalmistajasta yrityksen pitkällä (ja kasvavalla) listalla kilpailijat. Lexus suunnittelee, tekniikkaa ja ajon laatua omalla tavallaan; polun loihtaminen olemassa olevan polun sijaan on ollut yksi sen arvoista siitä lähtien sen alusta vuonna 1989.

Vältän toista iguaania, kun tuon RX 350:n takaisin hotellille kaksinkertaisena perusleiriksi, pudotan sen pois ja nappaan kalliimman RX 450h: n avaimet. Muutaman tuhannen dollarin lisääminen lisää bensiini-sähköhybridivoimansiirtoa, joka yhdistää edellä mainitun V6:n kolmella sähkömoottorilla tuottamaan 308 hevosvoimaa. Asetus kanavoi tehonsa neljälle pyörälle, mutta se käyttää a portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT) kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston sijaan. Mikään tekniikka ei pysty täysin eliminoimaan CVT: hen liittyvää huminaa, ja se on läsnä 450 tunnissa (vaikka ei liiankin), mutta kompromissi on, että hybridijärjestelmä palauttaa EPA: n arvioiman 30 mailia gallonaa kohti yhdistettynä. sykli. Kontekstin lisäämiseksi paras mittarilukema, jonka voit odottaa ei-hybridi-RX 350:llä, on 22.

Lexus teki pieniä visuaalisia muutoksia molempiin RX-versioihin. Katso tarkkaan, siristä ja kallista päätäsi, niin saatat huomata, että ajovaloissa on uusi ulkoasu. Karasäleikkö – jota yritys keksii uudelleen kun se valmistautuu sähköistämiseen – sai pieniä korjauksia, ja stylistit antoivat takavaloille näppärästi. Nämä päivitykset ovat kuitenkin toinen viulu aiemmin kuvattuihin teknisiin parannuksiin verrattuna. Ne ovat sananlaskun kirsikka kakun päällä.

Miten Digital Trends konfiguroisi tämän auton

Aloittaisimme ei-hybridistä, viisipaikkaisesta RX 350:stä. Sillä on parempi ajaa kuin RX 450h: lla, mieluummin tavallinen automaattivaihteisto, ja RX L: n kolmannen rivin istuimet sopivat vain pienille lapsille. Jokainen RX voimansiirrosta tai korityypistä riippumatta on varustettu runsaasti a pitkä lista turvaominaisuuksia, mukaan lukien kaistan keskitys, polkupyörän tunnistus ja liikennemerkkien tuki sekä mukautuva vakionopeudensäädin, joten sinun ei tarvitse paljon lisätä rakentaaksesi mukavan, hyvin varustetun crossover. Valitsimme lisävarusteena saatavan nelivetojärjestelmän, jotta voimme olla enemmän mielenrauhassa talvella. Lexus ei ole vielä julkaissut hintatietoja, mutta vastaavasti varusteltu 2019-malli maksaisi noin 45 000 dollaria, emmekä odota massiivista nousua mallivuodelle 2020.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Nyt kun sen tekninen osamäärä on vihdoin tasoltaan, Lexus RX: n pitäisi olla valintasi, jos haluat mukavan, huolettoman crossoverin, joka tuntuu huomattavasti mukavammalta kuin tavallinen malli. Sen saamat päivitykset mallivuodelle 2020 tekevät elämästä paljon helpompaa. Muu ei ole muuttunut: se on edelleen hyvin rakennettu, hiljainen ja pirteä huolimatta viileästä persoonallisuudestaan. Autoilijoille, jotka haluavat urheilullisemman crossoverin, kannattaa kuitenkin astua sisään BMW- tai Audi-myymälään.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa