2019 Porsche Panamera GTS First Drive Review

2019 Porsche Panamera GTS ensimmäinen ajo

MSRP $128,300.00

"Vuoden 2019 Panamera GTS on tähän mennessä ajettavin neliovinen Porsche."

Plussat

• Rakkulan nopea
• Hyvin tasapainotettu runko
• Fenomenaalinen pito
• Ylellinen, korkean teknologian sisustus

Haittoja

• Turbo V8:sta puuttuu karismaa
• Ei Android Autoa
• Tyyris

GT-alueella navigointi vaatii erittäin tarkan kartan.

Historiallisesti olemme nähneet GTA-, GTB-, GTC-, GTD-, GTE-, GTI-, GTO-, GTR- ja GTS-nimikyltit erilaisten autojen takana Volkswagenista Ferrariin. Se on viimeinen lyhenne, jonka Porsche väitti omakseen, ja se tarkoittaa sen kokoonpanon jäseniä, jotka sijaitsevat ylellisyyden ja raitavalmiiden suorituskyvyn risteyksessä. Digital Trends matkusti Bahrainiin kokeakseen 2019 Panamera GTS: n, klaanin uusimman jäsenen. Se jatkaa siitä, mihin ensimmäisen sukupolven malli jäi, lisää tekniikkaa – mukaan lukien ominaisuus, jota ei ole koskaan ennen nähty Panamerassa – ja kiistanalainen turbopari.

Porsche tarjoaa Panamera GTS: n sedanina, jossa on fastback-tyyppinen kattolinja ja farmari nimeltään Sport Turismo. Vakio Panamera alkaa 128 300 dollarista; vaunu maksaa 134 500 dollaria. Kumpikaan luku ei sisällä pakollista 1 050 dollarin kohdemaksua tai lisäkustannuksia, kuten Porschen InnoDrive-tekniikka. Jopa ilman lisäosia, GTS on hyvin varustettu automaattisilla LED-ajovaloilla, sateen tunnistavilla tuulilasinpyyhkimillä, kaksivyöhykkeisellä automaattisella ilmastoinnilla ja verhoiltuilla urheiluistuimilla. nahkaa ja Alcantaraa, terävän kuuloista 10 kaiuttimen äänijärjestelmää, navigointia ja 12,3 tuuman kosketusnäyttöä infotainment-järjestelmään mm. ominaisuudet. Se ei ole kohtuuhintainen auto tavanomaisin mittausmenetelmin, mutta ainakin ne, jotka voivat rahoittaa sen oston, lähtevät jälleenmyyjältä tietäen, että he ovat saaneet mitä maksoivat.

Gran Turismo Sport

The edellinen Panamera GTS – kyllä, siinä oli kyttyräselkäinen kattolinja – oli luonnostaan ​​hengittävä, eli siinä ei ollut turboa. Jokainen ratsuväen hevonen tuli puhtaasta siirtymyksestä; se oli loistava kone ajaa. Porsche väitti uuden mallin korvaavan iskutilavuuden ja valitsi 4,0 litran V8:n kaksoisturboahdettu tuottaa 453 hevosvoimaa välillä 6 000 - 6 500 rpm ja 457 paunaa vääntömomentti 1 800 - 6 500 rpm 4500 rpm. V8:n voima siirtyy neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta, jonka kuljettaja voi jättää omiin käsiinsä tai vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörään asennettujen päitsimien avulla. Viimeisimmän Panamera GTS: n moottori kuulosti Porschen vastaukselta Pavarottille. Uuden mallin kaksoisturboahdettu yksikkö ei tarjoa samanlaista äänityytyväisyyttä, mutta se on sileä, iskevä ja yllättävän lineaarinen.

Vaikka 4,0-litrainen on pienempi, se on tehokkaampi kuin sen korvaama 4,8-litrainen. Mitä nuo luvut tarkoittavat oikeassa elämässä? No, Porsche ilmoittaa nollasta 60 mph: n nopeudeksi 3,9 sekuntia – täsmälleen samalla tasolla kuin 911 Carrera GTS – ja huippunopeus 181 mph. Numerot eivät kuitenkaan kerro koko tarinaa, ellet pelaa Gran Turismo. Urheilusedanin todellinen vetovoima ei ole sen kyky järkyttää paikallista sheriffiä, vaan se, kuinka se saa kuljettajan tuntemaan olonsa kilometrien ja käännöksen jälkeen. Noin 4 400 puntaa kevyimmässä kokoonpanossaan painava Panamera GTS astuu kehään ei vähäpätöinen painorangaistus, mutta Porschen alustavelhot alkemoivat sen autoksi, joka tuntuu paljon paremmalta kompakti kuin se on.

Ajoimme sedanilla ja Sport Turismo -malleilla Bahrainin kansainvälinen rata, radalla, johon Formula 1 -maailma hyökkää vuosittain. Molemmissa testiautoissamme oli lisävarusteena saatava nelipyöräohjausjärjestelmä, joka kääntää takapyörät sisään vastakkaiseen suuntaan kuin etuosat alhaisilla nopeuksilla ja kääntää niitä samaan suuntaan suuremmilla nopeuksilla nopeudet. Jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa järjestelmä helpottaa Panameran ohjaamista ahtaissa paikoissa vähentämällä huomattavasti sen kääntösädettä. Formula 1 -luokan radalla se tekee sedanista kuitenkin paljon ketterämmän jyrkissä mutkissa ja vakaamman pääsuoralla, jossa nopeusmittarin neula joskus flirttailee 140 mph-merkin kanssa. Emme löytäneet paljon keskituntumaa ohjauksesta, mutta se on hyvin painotettu ja tarkka.

Kaikki ei ole ohjauksessa; Porschen velhot loitsuivat Panamera GTS: ää tehdäkseen siitä pätevän radalla ja sen ulkopuolella. He antoivat sille pitotason, jonka koimme käännöksestä käännökseltä lähes taikauskoisen kunnioituksen kanssa. The hiilikeraamiset jarrut pysäytti meidät kuin olisimme juuri pudonneet veneen ankkurin tavaratilasta, vaikka pyysimme heidän apuaan hidastaakseen kolminumeroista nopeutta. Ja ilmajousitus (Porsche ei tarjoa teräsjousitusta tässä mallissa) melkein pyyhkii korin kallistuksen, kun Sport plus -ajotila on kytkettynä. Tämä tulee tietysti ajon laadun kustannuksella, mutta normaaliksi kutsutun ajotavan valitseminen tekee GTS: stä paljon pehmeämmän ja yhteensopivamman. Sen valitset, kun otat anoppisi kyytiin. Meille? Radan ulkopuolella havaitsimme, että tila, jota kutsutaan nimellä urheilu, tarjoaa tasapainoisen sekoituksen suorituskykyä ja mukavuutta, mistä GTS: ssä (Gran Turismo Sport, jos mietit) on kyse.

Vaikka vääntömomentin jakautuminen on täysin muuttuva, nelivetojärjestelmä lähettää 75 prosenttia moottorin tehosta taka-akselille sen oletuskokoonpanossa. Porsche kertoi Digital Trendsille, että se valitsi tämän jaon, koska sen ansiosta Panamera tarjoaa harrastajaystävälliset ajo-ominaisuudet. linjassa sen kanssa, mitä voit odottaa takavetoautolta tinkimättä pitoa, kun tarvitset sitä enemmän, kuten jäällä tie. Meidän on hyväksyttävä Porschen sana; emme löytäneet jäistä tietä Bahrainista. Aikamme saarivaltion yleisillä teillä oli suhteellisen lyhyt, mutta se vahvisti, että GTS on sellainen mukava risteily moottoritien nopeuksilla, kuten muut Panamera-sarjan jäsenet, joita olemme testanneet mennyt.

Urheilijan pyhäkkö

Panamera GTS ei ole riisuttu raide-erikoismalli, jossa on kankaiset ovenvetimet ja turvahäkki – se ei ole sen kutsumus elämässä. Se on ylellinen ja tekniikaltaan sujuva. Astu sisään löytääksesi korkearesoluutioisen 12,3 tuuman näytön infotainment-järjestelmää varten. Se on sama asetus, joka löytyy muita muunnelmia sekä Panamerassa että Cayenne. Se on helppokäyttöinen yksikkö, jolla on nopeat vasteajat ja suurimmaksi osaksi suhteellisen matalat valikot, varsinkin kun otetaan huomioon ohjelmistoon ohjelmoitu runsaasti tietoa. Apple CarPlay yhteensopivuus on vakiona. Porsche jatkaa vastustusta Android Auto, kuitenkin.

Porsche integroi mittaristoon kaksi lisänäyttöä. Ne on konfiguroitavissa ohjauspyörän painikkeilla. Pitkä lista käytettävissä olevista näyttövaihtoehdoista sisältää g-voimamittarin, mittarin, joka näyttää reaaliajassa etu- ja taka-tehojaon, sekä navigointiohjeet.

GTS on ensimmäinen Panamera, joka on varustettu a heijastusnäyttö – halleluja! Tätä ominaisuutta on tarjottu monissa pienemmissä, edullisemmissa malleissa useiden vuosien ajan, joten on hyvä nähdä, että Porsche vihdoin pääsee mukaan ohjelmaan. Head-up-näyttö näyttää tiedot selkeällä, luettavalla tavalla luettavissa myös kirkkaassa auringonpaisteessa. Rakastimme mahdollisuutta muokata sitä kosketusnäytön vedä ja pudota -valikon avulla. Emme tarvitse reittiohjeita radalle, mutta g-voimamittari oli siisti katsottava puolivälissä. Radalle ja radalta ajettaessa meillä ei ollut juurikaan käyttöä g-voimamittarille (Bahrainissa monet liikennerikkomukset lähettää sinut suoraan vankilaan, joten on parasta pysyä lain oikealla puolella), mutta navigointiohjeet olivat äärimmäisiä hyödyllinen. Porsche kertoi meille, että sen have-it-your-way head-up-näyttötekniikka leviää muille Panamera-malliston jäsenille.

Panamera ei ole aivan yhtä suuri kuin muut saksalaiset luksussedanit, kuten Audi A8 ja BMW 7-sarja, mutta se on tarpeeksi suuri ansaitakseen tunnustuksen perheautoksi. Se täyttää myös sen roolin hyvin. Vakiokokoonpanossaan se tarjoaa tilaa neljälle matkustajalle ja 17,4 kuutiojalkaa tavaratilaa. Takaistuinten taittaminen alas antaa 46 kuutiota – todella käyttökelpoinen luku. Sport Turismon rahtikapasiteetti on 18,3 kuutiota täydellä matkustajakuormalla.

Mielenrauha

Korin tyylistä riippumatta Panamera GTS: ssä on vakiona kaksi etu-, polvi-, sivu- ja verhoturvatyynyä pakollisten luistonesto- ja vakaudenhallintajärjestelmien lisäksi. Porsche sisältää myös moottorin käynnistykseneston ja tutkapohjaisen sisävalvontajärjestelmän.

Kuten jokainen uusi Porsche, Panamera ylpeilee neljän vuoden/50 000 mailin takuu, joka kattaa laajan valikoiman vikoja, ja 12 vuoden takuu korin rungon ruostereikiä vastaan.

Kotikaupungin viholliset

Mercedes-AMG loi urheilullisen näköisen (ja mielikuvituksettoman nimen) GT neliovinen coupe selkeä tehtävä mielessään: lopettaa Porsche Panameran hallituskausi. GT on suhteellisen uusi, joten kokoonpano ei sisällä vielä GTS: ssä hiottua varianttia, mutta uskomme, että se muuttuu ennemmin tai myöhemmin. Sillä välin GT 53 -perusmoottori sisältää 429 hv hybridiavusteisesta voimansiirrosta, joka on rakennettu kuuden suoran moottorin ympärille, kun taas kahdessa GT 63 -mallissa on V8, jonka teho on 577 ja 530 hv. Ostajat, jotka ovat enemmän huolissaan nopeudesta kuin käsittelystä, voivat ostaa Panamera GTS: n hyvin varustetulla GT 53:lla, jonka odotetaan alkavan 100 000 dollarin valikoimasta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Jos olisimme ostamassa Panamera GTS: ää, aloittaisimme Sport Turismo -mallista, koska se on mielestämme yksi kauneimmista farmarivaunuista. Ja ajettuamme molempia malleja peräkkäin, emme huomanneet pienintäkään dynaamista eroa niiden välillä. Lisäsimme taka-akselin ohjausjärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja head-up-näytön, mutta emme valitsisi kalliita hiilikeraamisia jarruja, jotka asennettiin testiautoomme. ne ovat välttämättömiä vain vakavaan (ja säännölliseen) korkean suorituskyvyn ajoon. Kaikki infotainment-tekniikka, jota voimme toivoa, on jo sisällytetty luetteloon vakioominaisuuksia, joten meidän ei tarvitse rastittaa muita ruutuja saavuttaaksemme tyydyttävän tason laitteet.

Rotunsa paras

Tiellä ja radalla voimme turvallisesti kutsua Panamera GTS: ää tähän mennessä ajettavimmaksi nelioviseksi Porscheksi. Siinä ei ole edeltäjänsä karismaa, mutta se yhdistää hienovaraisuutta ja raakaa voimaa tavalla, jolla harvat muut koneet pystyvät. Mercedes-AMG tarvitsee edelleen keskitason GT-mallin antaakseen GTS: lle todella ansaita rahoilleen. Se, onko se lähes 30 000 dollarin palkkion arvoinen Panamera 4S -malliin verrattuna, riippuu siitä, millaista ajoa aiot tehdä. Innostunut autoilija, joka etsii perheautoa, jonka dynaamisuus hämärtää sedanin ja coupen välistä rajaa, ei kuitenkaan tule pettymään.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun