2020 Mercedes-Benz GLE First Drive Review

2020 GLE on täysin uusi korvike lähtevä GLE ja suositun uusin jälkeläinen M-luokka Mercedes-Benzin keskikokoisten SUV-autojen sarja. Aloitetaan lopusta – tässä ajoneuvossa ei ole mitään, mistä ei pidä. Se on uskomattoman mukava, kohtuullisen nopea ja hyvännäköinen. Mercedesin täytyi tehdä hyvää työtä, koska keskikokoisten luksusmaasturien segmentti on voitettava kilpailu, jossa on kova kilpailu.

Uusi GLE kohtaa tavanomaisen kilpailun Euroopasta ja Aasiasta, mukaan lukien BMW X5, Volvo XC90, Audi Q8, Acura MDX, ja Lexus RX. Voit lisätä kilpailijoita Land Roverista, Porschesta, Jaguarista ja Teslasta, mutta ne eivät yleensä houkuttele samoja ostajia.

Liittyvät

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• 2019 Audi Q3 First Drive
• 2019 Cadillac XT4 First Drive
• 2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio -arvostelu

Amerikassa voit saada GLE 350:n tehokkaalla turboahdetulla 2,0-litraisella nelisylinterisellä ja takavetoisella tai GLE 350 4Maticilla, jossa on kokopäiväinen neliveto. Voit myös tilata GLE 450 4MATICin rohkealla turboahdetulla 3,0 litran suorakuutimoottorilla 48 voltilla lievä hybridiavustin, ja neliveto. Mercedes tarjoaa valikoiman turbodieseliä kaikkialla muualla maailmassa, mutta ei täällä. Itse asiassa ainoa GLE, joka meillä on yhteistä muun maailman kanssa, on 450 4Matic.

Mercedes ei ole vielä ilmoittanut hinnoittelua, sillä ensimmäiset mallit saapuvat vasta keväällä 2019, mutta se on On kohtuullista olettaa, että GLE 350:n lähtöhinnat ovat noin 55 000 dollaria, kuten nykyisellä malli. Hankimme ensin AWD-mallit, ja takapyörän 350 tulee myöhemmin ensi vuonna.

Sisustus ja tekniikka

Tärkein asia uudesta GLE: stä on tietää, että se on teknologinen huvitalo. Mercedes on panostanut kaikkiin kuviteltaviin elektronisiin ominaisuuksiin, ja se kaikki yhdessä tekee tästä SUV: sta sileän, mukavan ja helppokäyttöisen.

Aloitetaan jousituksesta. Sinulla on kolme vaihtoehtoa, joista valita. Siellä on normaali jousitus, joka on Mercedes-kiva. Se on tiukka, sileä ja ennustettava. Voit päivittää ilma-ajoon AirMatic-jousitusvaihtoehdolla. Kuten useimmat ilmajousitukset, tämän avulla voit nostaa tai laskea ajokorkeutta, ja GLE tekee sen automaattisesti riippuen siitä, missä ajat. AirMaticissa on mukautuva vaimennus sen mukaan, kuinka paljon painetta järjestelmässäsi on.

Huippujousitusvaihtoehto on kuitenkin se, missä asiat muuttuvat mielenkiintoisiksi. Mercedesillä on niin kutsuttu E-Active Body Control, joka toimii AirMaticin päällä ja antaa sinulle ennakoivan vaimennuksen. GLE: ssä on tutka-/kamerajärjestelmä, joka skannaa jatkuvasti tienpintaa juuri ajoneuvon edessä ja etsii kuoppia, kuoppia ja epätasaista tietä. Sitten E-Active-järjestelmä valmistelee jousituksen käsittelemään mitä tahansa, ennen kuin kaadat sen yli.

Ei siinä kaikki. E-Active-järjestelmä tarkkailee myös ohjaustasi ja nojaa kulmiin ja kaarteisiin. Järjestelmä pudottaa sisäjousituksen korkeutta niin, että kaarrettaessa syntyvä sivuttais g työntää sinut istuimellesi sen sijaan, että se vetäisi sinua kohti kaarteen ulkopuolta. Kun poistut nurkasta, GLE palaa tasaiseen ajoon. Moottoripyöräilijät tunnistavat tämän tunteen välittömästi, ja kaikki pitävät siitä.

GLE: ssä on myös kaikki modernit mukavuudet, mukaan lukien valinnainen suuri head-up-näyttö, joka on konfiguroitavissa kaikenlaisilla tiedoilla. Jotkut kuljettajat pitivät sitä häiritsevänä, mutta me pidimme siitä. Voit sammuttaa sen, jos se häiritsee sinua. Sitten on Mercedesin Distronic-mukautuva vakionopeudensäädin ohjausavustimella. Tämä järjestelmä pitää nyt automaattisesti GLE: n ilmoitetussa nopeusrajoituksessa, ellet ohita toimintoa. Se on erittäin hyvä ominaisuus niille meistä, joiden on pidettävä liikennerikkomukset hallinnassa.

Kaiken tämän lisäksi GLE tarjoaa kaistanvaihtoavustimen, hätäjarrutuksen, väistöavustimen, aktiivisen kuolleen kulman avustimen ja vasemmalle kääntymisavustimen. Mikä on todella hämmästyttävää, on se, että suurin osa näistä asioista on tuskin mainitsemisen arvoista uudessa luksusautossa.

Kojelaudassa GLE: ssä ei ole yksi vaan kaksi 12,3 tuuman lyhytleveää näyttöä. Yksi on kuljettajan edessä ja tarjoaa konfiguroitavan tietonäytön, mutta totta puhuen emme juuri katsoneet sitä, koska samat tiedot näkyvät HUD: ssa. Lisää toimintoja tapahtuu keskimmäisessä kojenäytössä, jossa voit ohjata navigointi-, infotainment- ja istuintoimintoja MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) -käyttöliittymä. Mercedes kertoi meille, että MBUX-järjestelmässä on noin 40 uutta toimintoa, emmekä päässeet useimpiin niistä. GLE-ostajat voivat tutustua MBUX-ekosysteemiin täysin vapaa-ajalla, mutta muista kokeilla eleohjausta. Se saa sinut tuntemaan olosi jediksi.

Erityisesti MBUX-navigointijärjestelmä on ottanut sivun pelimaailmasta. Kun lähestyt navigointiohjetta, keskinäyttö muuttuu kameranäkymäksi edessä olevasta tiestä kelluvalla tavalla tunnisteet, jotka tunnistavat katujen nimet, määränpääosoitteet ja kelluvat nuolet, jotka osoittavat, miten haluat ottaa käyttöön tie. Ainoa valituksemme tälle järjestelmälle on se, että se rohkaisee kuljettajaa katsomaan alas kojetaulua tarpeeksi kauan omaksuakseen yksityiskohtaiset tiedot. Ilmeinen päivitys on kellua nuo tunnisteet ja nuolet tuulilasissa osana HUD: tä.

Vielä yksi huomio tekniikasta. MBUX sisältää nyt "Hey Mercedes" -toiminnon osana ääniohjausjärjestelmää. Serkkujensa Sirin ja Alexan tavoin Mercedes voi tehdä verkkohaun, löytää musiikkia tai keskustella kanssasi englanniksi, saksaksi ja mandariiniksi. Ainoa seikkailu on se, että Mercedesillä on tapana osallistua asiaan liittymättömiin keskusteluihin matkustajasi kanssa tarjotakseen apua, jos hän luulee sinun sanoneen hänen nimensä. Ainakin kunnes GLE on tottunut ääneesi, "koirallani on rabies" voi laukaista automaattisen avustajan.

Nämä ovat vain GLE: n teknologiapaketin kohokohtia. Siellä on paljon muutakin löydettävää, mutta tärkeintä on, että kaikki toimii ilman, että sinun tarvitsee tehdä paljon hallintaa.

Muu sisustus on juuri sitä, mitä voit odottaa ensiluokkaiselta luksusmaasturilta. Takaistuimet voidaan tilata lämpö- ja sähkösäätöisinä. Etuistuimilla on enemmän hierontavaihtoehtoja kuin laivastokaupungissa, mukaan lukien simuloitu kuumakiviefekti. GLE: ssä on jopa Energizing Coach -ominaisuus, joka suosittelee erilaisia ​​hierontoja, ympäristön valaistusta ja ääniohjelmia mielialaasi sopivaksi. Saatavilla olevat ohjelmat sisältävät raikkautta, lämpöä, elinvoimaa, iloa ja mukavuutta sekä kolme harjoitustilaa lihasten rentoutumiseen, lihasten aktivointiin ja tasapainoon, jotka sisältyvät harjoituksiin ajo. Tämän lisäksi, jos sinulla on Garmin-älykello tai kuntomonitori, GLE on vuorovaikutuksessa sen kanssa määrittääkseen jos olet tavallista enemmän stressaantunut tai väsynyt, ja ajoneuvo käyttää näitä tietoja ehdottaakseen korjaavaa ohjelmoida. Benzisi voi olla myös henkilökohtainen valmentajasi.

Ai niin, GLE: ssä on myös tuoksujärjestelmä kahdeksalla eri tuoksulla sekä kookoskuoren hiilen suodatusjärjestelmä ja korkeajännite negatiivinen ilman ionisaatio. Yksinkertaisesti sanottuna voit nyt pelottomasti kantaa koiraasi autossa riippumatta siitä, mitä hän on viime aikoina syönyt.

Käytännön puolella GLE: ssä mahtuu jopa seitsemän matkustajaa kolmannen rivin istuimille. Toisen rivin takana on 22,2 kuutiojalkaa tavaratilaa ja jopa 72,5 kuutiojalkaa, kun kaikki istuimet on taitettu alas. GLE: ssä istuimet taittuvat lähes litteiksi, joten tila on varsin toimiva.

Ajokokemusta

GLE: n sydän Amerikassa on pari suorituskykyistä moottoria. Siellä on turboahdettu, 2,0-litrainen 255 hevosvoimalla ja 273 punnan vääntömomentilla, jota Mercedes käyttää hyvin yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Ajoimme vain 4Matic-versiolla, joka tulee jälleenmyyjille ensimmäisenä uudessa vuonna, mutta on todennäköistä, että perustakavetoinen GLE 350 on täysin riittävä aurinkovyössä. GLE 450:ssä on turboahdettu, 3,0 litran suora kuusimoottori, joka tarjoaa 367 hevosvoimaa ja 369 naulaa vääntömomenttia sekä 22 hevosvoimaa, joka on saatavilla pyynnöstä miedosta hybridijärjestelmästä.

Lukujen perusteella se on suuri ero, mutta havaittu suorituskyky ei eroa suuresti näiden kahden mallin välillä. 450 ylpeilee 0-60 5,5 sekunnissa, kun taas 350 ajaa 7,1 sekunnissa. Vaikka 1,6 sekunnin ero tikittää ohi, huomaat, että kuusisylinterisessä on enemmän murinaa, kun taas nelisylinterisessä käy innokkaasti huippupäässä.

Yksi eroava alue on AWD-järjestelmä. 350 4Matic käyttää kiinteää 50:50 vääntömomenttijakoa edestä taakse, ja pyörien pyörimistä ohjataan jarrujen avulla. 450 4Maticissa on kytkinpaketti, joka voi lähettää jopa 100 prosenttia vääntömomentista jommallekummalle akselille. 450 4Maticissa on valinnainen alennusvaihde, jossa on lukittava keskitasauspyörästö. Kuten muutkin valmistajat, Mercedes on tehnyt AWD-järjestelmästä tarpeeksi älykkään kaivaakseen itsensä ulos tukosta, jos se juuttuu hiekkaan. Mutta olkaamme totta, kukaan ei vie keskikokoista luksusmaasturia syvään hiekkaan Pohjois-Amerikassa.

Realistisesti useimmat ostajat valitsevat 350 4Maticin, koska se ei ole hidas eikä tämä ole urheiluauto. Kukaan ei koskaan aio kysyä GLE-kuljettajalta heidän 0-60 kertaa. Jos kuitenkin aiot vetää perävaunua, GLE 450 4Matic voi vetää jopa 3500 puntaa ja sisältää heilunnanhallinnan ja perävaunun ohjausapua.

Tiellä molempia uuden GLE-versioita on ilo ajaa. Tämä maastoauto ei ole yhtä nopea tai ketterä kuin Jaguar F-Pace, mutta se on yhtä rauhallinen ja vakaa kuin Range Rover. GLE verrataan suotuisasti Acuran, Audin, BMW: n, Lexuksen ja Volvon tarjontaan. Varsinkin E-Active-järjestelmällä varustettuna GLE on itsevarma ja luja, mutta tarjoaa samalla silkinpehmeän ajon kaikenlaisilla tienpinnoilla. Jos et halua kuluttaa rahaa elektroniikkaan, ilmajousitus on myös pehmeä ja tarjoaa mahdollisuuden nostaa ja laskea GLE: tä. Niille, jotka pitävät silmällä pohjaa, perusjousitus on täysin hyvä. Et koskaan tunne, että joutuisit rangaistuslaatikkoon, jos käytät perus-GLE: tä.

Kuten luultavasti odotatkin, GLE: ssä on kaikki modernit turvaominaisuudet, joita voit ajatella, ja muutamia, joita et luultavasti koskaan uskonut tarvitsevasi. Tärkeintä on tämä: uusi GLE tekee kaikkensa estääkseen onnettomuuden ja huolehtii matkustajista, jos onnettomuutta ei voida välttää. Se ei ole itseajava auto, mutta GLE toimii.

Takuu

GLE: n takuutietoja ei ole julkistettu, mutta Mercedes tarjoaa normaalin neljän vuoden, 50 000 mailin uuden ajoneuvon rajoitetun takuun. Mercedes tarjoaa myös ennakkoon maksetun huoltosuunnitelman.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tietämättä todellista hintaluokkaa on vaikeampaa antaa lopullista lausuntoa siitä, mitä ostaisimme, mutta GLE 350 4Matic on todennäköisesti paras hinta-laatusuhde useimmille pohjoisamerikkalaisille kuljettajille. Ellet asu Los Angelesissa tai Houstonissa, AWD: tä odotetaan katumaasturissa.

Haluaisimme ehdottomasti HUD: n ja E-Active-jousituksen. Kulmiin nojautuminen on aivan liian siistiä ohitettavaksi. Pidämme mukavuudestamme, joten varmistamme, että GLE: ssämme olisi lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet, mutta emme luultavasti maksaisi hierontajärjestelmästä. Auton tulee olla viimeinen turvapaikka kunnon nalkutukselle.

Navigointijärjestelmä on ehdottomasti ostamisen arvoinen, mutta tyytyisimme todennäköisesti tavalliseen seitsemän kaiuttimen äänijärjestelmään. Mercedesillä on kaksi valinnaista Burmester-surround-äänipäivitystä audiofiileille, joten se on saatavilla, jos haluat.

Meidän Take

Uusi GLE on upea keskikokoinen luksusmaasturi. Se on täynnä tekniikkaa, mukaan lukien joitakin ominaisuuksia, joita tulet todella arvostamaan. Ne, jotka ostivat viimeisen GLE: n tai M-sarjan ennen sitä, rakastavat ehdottomasti kokemusta. Ajodynamiikka, mukavuus ja turvallisuus ovat kaikki luokkansa yläpuolella.

Uuden GLE: n vertailu kilpailuun on makuasia. The Jaguar F-Pace on nykyinen henkilökohtainen suosikkimme ajodynamiikkansa vuoksi ja Volvo XC90 mukavuuden ja käyttäjäsuunnittelun vuoksi. Kuitenkin BMW X5 ja Porsche Cayenne Molemmat uusitaan vuodelle 2019, ja molempia on kehuttu varhaisissa arvioinneissa. Totuus on, että vuoden 2020 Mercedes-Benz GLE missä tahansa kokoonpanossa on arvokas kilpailija mille tahansa nämä valinnat, ja se riippuu hinnasta ja ominaisuuksista sekä siitä, pidätkö Mercedeksen lähestymistavasta tekniikka.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Jos pidit vanhasta GLE: stä tai M-sarjasta, tulet ehdottomasti rakastamaan uutta GLE: tä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.