2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid First Drive -arvostelu

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridin ensimmäinen ajo

MSRP $163,150.00

Porsche on ottanut sydämelleen vanhan sanonnan "monimuotoisuus on elämän mauste". Saksalainen autonvalmistaja on taito kehittää näennäisesti loputtomat variantit kourallisista malleistaan, joista jokainen lisää uusia makuja samoihin perusaineisiin. Esimerkki: 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid seuraa tätä 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Molemmat ovat ladattavia hybridejä, mutta Turbo S vaihtaa perus E-Hybridin turboahdetun V6:n tuplaturbo V8:aan. V8:n ja sähköisen lihaksen yhdistelmä tekee Turbo S E-Hybridistä tehokkaimman Cayennen, jonka voit ostaa, tai ainakin se tulee olemaan SUV: n saapuessa esittelytiloihin.

Cayenne Turbo S E-Hybrid julkaistaan ​​Yhdysvalloissa vasta kalenterivuonna 2020, mutta Porsche toi sellaisen meille salaa Saksasta ajettavaksi perus-E-Hybridin rinnalla. Koska Porsche ei ollut vielä edes julkistanut Turbo S: tä, emme saaneet puhua siitä tähän asti. Kun auto on nyt ulos pussista, voimme kertoa sinulle, että Turbo S alkaa 163 150 dollarista - merkittävä korotus E-Hybridin perushintaan 81 150 dollaria (kaikki hinnat sisältävät pakollisen määränpään maksu). Onko Turbo S ylimääräisen kolikon arvoinen? Otetaan selvää.

Paholainen on yksityiskohdissa

Vain todellinen Porsche-nörtti pystyy valitsemaan Turbo S E-Hybridin nykyisen sukupolven Cayennes-mallistosta. Siksi Porsche antoi käyttää uutta mallia peittämättömänä ylös ja alas rannikon Oregonin teillä muutama viikko ennen kuin sen olemassaolo julkistettiin. Kukaan tuolla rantapaikalla ei tiennyt mitä etsiä.

Acid Green -maalin roiskeet merkkeihin ja jarrusatulaan kertovat, että Cayenne on ladattava hybridi, kun taas aggressiivisempi etupaneeli, neljän pakoputken kärjet ja massiiviset jarruroottorit kertovat, että kyseessä on Turbo S, ei perus-V6 malli. Porsche tulee tarjoamaan Turbo S E-Hybridiä Cayenne-korityylillä ja sellaisena coupe, mutta emme päässeet ajamaan jälkimmäistä.

Sisustus on samanlainen kuin muut Cayenne-versiot, mikä ei ole huono asia. Jotkut tyylielementit, kuten keskuskierroslukumittari, viittaavat Porsche 911:een, antaen Cayennelle selkeän hahmo muista luksusmaastureista. 12,3 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä on laadukas tuote, mutta Porsche vain tarjouksia Apple CarPlay (Android Auto saattaa tulla saataville piankuitenkin). Turbo S E-Hybridin perushinta saattaa olla silmiä hivelevä, mutta ainakin se tarkoittaa, että saat parhaan parhaista. Fantastiset 18 suuntaan säädettävät sähkösäätöiset urheiluistuimet, jotka ovat lisävarusteena E-Hybridissä, ovat vakiona esimerkiksi Turbo S: ssä.

Odotamme perus-E-Hybridin mittausten siirtyvän Turbo S: ään, mikä tarkoittaa, että saat hieman vähemmän tilaa kuin ei-hybridi-Cayenne-versiot – puhumattakaan joistakin tärkeimmistä kilpailevista ajoneuvoista. 14,1 kilowattitunnin akku sijaitsee tavaratilan lattian alla, joten lattia on Turbo S E-Hybridissä hieman korkeampi kuin autossa. ei-hybridi Cayenne. Ladattavat hybridiversiot BMW X5:stä ja Volvo XC90:stä tarjoavat todennäköisesti enemmän tavaratilaa, ja Volvoon on saatavana myös kolmannen rivin istuin. Mutta kumpikaan näistä vaihtoehdoista ei voi kilpailla tämän Porschen ajotavan kanssa.

ukkosta ja salamointia

Cayenne Turbo S E-Hybrid ei ole ensimmäinen ladattava hybridiauto – Porschen oma 918 Spyder superauto auttoi määrittämään mallin. Mutta tämä katumaasturi hyödyntää yksi-kaksi polttoa ja sähkötehoa maksimaalisesti.

4,0 litran kaksoisturboahdettu V8 ja sähkömoottori toimivat yhdessä tuottaen 670 hevosvoimaa ja 663 hevosvoimaa punnan jalan vääntömomentti, joka lähetetään kaikille neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta tarttuminen. Tarkasteltaessa asiaa voidaan todeta, että V6-moottorinen Cayenne E-Hybrid tuottaa 455 hv ja 516 lb-ft. Cayenne Turbossa, jossa on sama V8-moottori kuin Turbo S: ssä miinus hybridijärjestelmä, on 541 hv ja 567 lb-ft. Joten tehokkain Cayenne, jonka voit ostaa, on ladattava hybridi. Tervetuloa tulevaisuuteen.

Porsche väittää, että vuoden 2020 Turbo S E-Hybrid on myös kaikkien aikojen nopein Cayenne. Ladattava hybridi voi saavuttaa 183 mph: n huippunopeuden. Se on nopeampi kuin Range Rover Sport SVR, ja sylkemisetäisyydellä 189 mph Lamborghini Urus ja 190 mph Bentley Bentayga Speed – molemmilla on yhteinen perusalusta Cayennen kanssa. Se 7 mph ero Porschen ja Bentleyn (tällä hetkellä maailman nopein tuotanto SUV) välillä ei ole havaittavissa missään muualla kuin kilparadalla tai moottoritiellä.

Cayenne Turbo S E-Hybrid on myös hieman nopeampi kuin proletaarisempi Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, joka vaatii 707 hv päästäkseen 180 mph. Jeep on vain hieman nopeampi nollasta 60 mph kuin Porsche, 3,5 sekuntia verrattuna Cayenneen 3,6 sekuntiin. Cayenne on edelleen nopeampi kuin Ranger Rover Sport SVR ja Bentayga Speed, ja vastaa melkein Urusta.

Tapa, jolla Cayenne tuottaa nämä numerot, on myös melko vaikuttava. Ensivaikutelma koskee V8:aa, joka tuottaa NASCARin arvoisen ääniraidan. Mutta tuo sähkömoottori toimii aina taustalla, lisää tehoa ja täyttää V8:n vääntömomenttikäyrän notkahdukset pitääkseen kiihtyvyyden hurjalla tasolla. Kun äänekäs V8 täyttää korvasi ja sähkövoiman hiljainen voima antaa lisäpotkua, tuntuu kuin olisit suihkukoneessa, jota myötätuuli työntää mukana.

Porsche käyttää myös runsaasti tekniikkaa pitääkseen kuljettajan poissa ojista – tärkeä näkökohta, kun kuljettaja käyttää 670 hevosta korkeassa, raskaassa SUV-paketissa. Vakioominaisuuksia ovat muun muassa mukautuva ilmajousitus, vääntömomenttivektoritoiminto nelivetojärjestelmälle ja Porsche Dynamic Chassis Control, joka käyttää 48 voltin sähköjärjestelmää kallistuksenvaimentimien aktiiviseen säätämiseen (samalaista tekniikkaa käyttää Porsche-sisarus Bentley). Nämä ominaisuudet ovat kaikki valinnaisia ​​lisävarusteita pienempiin Cayenne-malleihin. Turbo S E-Hybridissä on myös vakiona hiilikeraamiset jarrut, ja takapyöräohjaus on saatavana lisävarusteena.

Nämä ominaisuudet muodostavat rungon, joka on enemmän kuin vastine Cayennen valtavalle teholle, mikä antaa sinulle itseluottamuksen hyödyntää tätä voimaa. Kuten perus Cayenne E-Hybridissä, bensiinin ja sähkön tasapaino sekä erilaiset kuljettajan apuvälineet ovat saumattomasti hallittavissa kuljettajalle. Sinun tarvitsee vain laskea jalkasi alas.

Enemmän ilkeä kuin vihreä

Ladattavien hybridien valmistajat korostavat usein kaasunkulutusta, mutta Cayenne Turbo S E-Hybridin kohdalla uskomme, että Porsche oli kiinnostuneempi suorituskyvyn lisäämisestä kuin polttoaineen kulutuksen vähentämisestä. EPA: n polttoainetaloutta ja sähköä koskevat arviot ovat edelleen vireillä Porschen mukaan. Valitettavasti emme saaneet tarpeeksi ajoaikaa Turbo S E-Hybridissä luotettavan polttoainetalousluvun laskemiseen.

Kuten kaikissa ladattavissa hybrideissä, Turbo S E-Hybridin maksimaalisen hyötysuhteen saaminen edellyttää säännöllistä latausta ja sähkökäyttöä ajamista. V8:n huumaavan äänen ja tehon vuoksi emme kuitenkaan ole varmoja, kuinka moni asiakas todella tekee niin.

Ja vaikka siinä on sähköinen apu, se on silti V8, joten odota voimakasta bensiinin janoa. Tämä Porsche on paljon mukavampi nolata muita suorituskykyisiä maastoautoja kuin antaa Prius-vaikutelman.

Niille, jotka aikovat ladata Turbo S E-Hybridiään säännöllisesti, tämä malli saa tehokkaamman 7,2 kilowatin sisäänrakennetun laturin, joka on valinnainen lisävaruste perus E-Hybridiin. Porsche ei kuitenkaan tarjoa DC-pikalatausvaihtoehtoa. Kuten perus E-Hybridissä, Turbo S ja voi myös käyttää bensiinimoottoriaan akun lataamiseen E-Charge- ja Sport Plus -ajotilat, mutta sinun on lopulta kytkettävä verkkovirta saadaksesi täyden latauksen.

Käytännön juttuja

Hinnastaan ​​huolimatta vuoden 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridistä puuttuu jonkin verran tavallisia kuljettajan apuvälineitä. Jalankulkijoiden suojajärjestelmä, joka voi jarruttaa automaattisesti välttääkseen törmäyksiä, on vakiovaruste, mutta mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanpitoavustin ovat lisävarusteita. Mukautuva vakionopeudensäädin on ainakin varsin näppärä. Se voi pysäyttää Cayennen kokonaan liikenteessä ja jatkaa liikettä uudelleen, ja se voi toimia yhdessä navigointijärjestelmä, joka kuvaa ihanteellisen kiihtyvyyden ja jarrutuksen yhdistelmän seuraaville 1,8 mailille tie.

Porsche tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin takuun 12 vuoden korroosiotakuulla ja maksaa myös huoltoliikkeet. Turbo S E-Hybrid on uusi malli, mutta muut viimeaikaiset Cayenne-versiot saivat melko alhaiset luotettavuuspisteet Kuluttajaraportit. Porsche oli myös yksi niistä alimmalla arvosanalla tuotemerkit uusimmissa J.D. Power Initial Quality Study. National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien tulokset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Porsche teki suurimman osan työstä puolestamme tässä. Turbo S E-Hybrid saa 18-suuntaisesti sähkösäädettävistä istuimista hiili-keraamisiin jarruihinsa monia vaihtoehtoja, joita olisimme halunneet ihanteellisessa Cayenne E-Hybridissämme vakiovarusteena. Ainoa asia, jonka lisäämme, on valinnainen mukautuva vakionopeussäädin.

Yhteenveto

Vuoden 2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid käyttää olemassa olevia ainesosia maukkaan uuden reseptin luomiseen. Perus, V6-moottorinen Cayenne E-Hybrid oli melko nopea, mutta 4,0-litraisen kaksoisturbo V8:n lisääminen ei-hybridistä Cayenne Turbosta vie asiat uudelle tasolle. Porsche on rakentanut itselleen suorituskykyisen katumaasturin kilpailemaan muiden Volkswagen-konsernin merkkien kanssa Bentley ja Lamborghinija asettaa korkealle tasolle seuraavalle sukupolvelle BMW X5 M ja Mercedes-AMG GLE.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Se ei ehkä tarjoa autonvalmistajan urheiluautojen vähäistä vetovoimaa, mutta vuoden 2020 Porsche Cayenne S E-Hybrid on ajattelevan ihmisen suorituskykyinen SUV.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun