Kaikkien aikojen ikonisimmat Mercedes-AMG-autot

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 ja "Red Pig"

Alkuperäinen 1968 300SEL ei ole AMG-merkkinen malli, mutta se oli lähtökohta Mercedes-AMG brändi. Se on tärkein alusta, joka helpotti Mercedeksen ensimmäisiä ponnisteluja AMG Engine Production and Development, Ltd: n kanssa. Itse auton suunnitteli Mercedesin silloinen insinööri Erich Waxenberger vuonna 1966 yksityisyritykseksi. Lähtökohta oli yksinkertainen. Waxenberger otti tehokkaan 6,3 litran "M100" V8:n erittäin ylellisestä 600-limusiinista ja osti moottorin Paul Bracqin isorunkoiseen SEL: iin. Tuloksena oli jotain, mitä kukaan ei ollut koskaan ennen nähnyt, tarjoten urheiluauton suorituskyvyn suuressa, vaatimattomassa rungossa. Mercedesin uusin lippulaivamalli, mikä auttaa määrittelemään termin "nukkuja". Lisäksi Waxenberger tapasi Aufrechtin vuonna 1967 Aufrechtin uuden perustamisen jälkeen. He työskentelivät yhdessä poratakseen M100 V8:n 6,3-litraisesta 6,8-litraiseen, jotta 300SEL voisi esiintyä Touring Car Championship -sarjassa. Tämä loi kuuluisan "Punaisen possun", joka johti Mercedeksen moottoriurheilupyrkimyksiä 1970-luvun alussa. Kaiken kaikkiaan tämä lähtökohta loi perustan monille AMG-malleille vuosien varrella, jopa uusille nykyään, ja 63-nimimerkki osoittaa kunnioitusta juuri tälle autolle, 300SEL 6.3:lle.

Mercedes-Benz 300 E AMG "Hammer"

1970- ja 1980-luvuilla Mercedes-Benz ja AMG siirtyivät moottoriurheiluun keskittyneenä Mercedes-Benz-ajoneuvojen varusteluun ja päivittämiseen epävirallisesti. Jotkut näistä aikakauden lisävarusteilla varustetuista Mercedes-autoista ovat keräilyn kannalta halutuimpia. Mutta yksi todella erottuu aikakaudesta. Vuosien 1985–1996 W124 E-sarjan sedaniin perustuvassa AMG "Hammerissa" oli AMG-viritetty V8 suuremmista S-sarjan ja SL-luokan malleista.

Aiemmissa autoissa oli 5,6-litrainen, mutta muilla muunnoksilla, kuten 32-venttiilisellä sylinterinkannella, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia V8:n päällä 5,0 litran iskutilavuus ja 16-venttiilinen yksi yläpuolinen järjestely "500" -malleista ajoilta, teho hyppäsi noin 230 hevosvoimasta yli 360. AMG Hammer valittiin tuolloin maailman nopeimmaksi matkustajasedaniksi, ja jotkut väittivät, että Hammer oli nopeampi kuin Lamborghini Countach 60–120 mph. Myöhemmissä autoissa moottorit suurennettiin jopa 6,0 litraan, ja ne perustuivat Mercedesin päivitettyyn M117 V8:aan, joka meni aikansa "560" -malleihin. Hammer oli saatavana myös coupe- ja vaunumuodossa, perustuen vastaaviin E-sarjan malleihin. Tämä on myös suunnilleen samaan aikaan, kun Mercedes-Benz ja AMG työskentelivät eri W201-matka-autojen parissa historiallisesti kuuluisalle Deutsche Tourenwagen Meistershaftille (DTM tai saksalainen Touring Car Mestaruus). Kun kaikki W201 DTM -autot kerättiin voittoihin, tämä sai BMW: n keksimään oman kilpailijansa – kunnioitetun E30 M3:n.

Mercedes-Benz C36 AMG

Koska AMG: n työ Mercedes-autojen virittämisen parissa teki autonvalmistajaan niin suuren vaikutuksen, Daimler-Benz AG allekirjoitti sopimuksen AMG: n kanssa virallisesta yhteistyöstä. Sopimus ei ainoastaan ​​auttanut juurruttamaan Mercedeksen ja AMG: n virallista suhdetta, vaan se avasi AMG: n Mercedes-Benzin laaja jälleenmyyntiverkosto, jonka avulla AMG-autoja voidaan myydä virallisesti jälleenmyyjien ja tehdastuki. Tämä vuoden 1995 Mercedes-Benz C36 AMG on ensimmäinen virallinen Mercedes-Benz AMG -auto, joka on myyty yleisölle. Mukana päivitetty M104 vapaasti hengittävä kuusisylinterinen, jota pidetään Mercedesin parhaana kuusisylinterisenä koskaan tehty – iskutilavuus hyppäsi normaalista 3,2 litrasta 3,6 litraan, samoin kuin teho 221 hv: sta noin 280. Siinä oli myös ikoniset AMG "Monoblock II" -renkaat halkaisijaltaan 17 tuumaa, hienovarainen laskeva aerosarja sekä AMG-viritetty jousitus ja ohjaus.

Mercedes-Benz CLK GTR

CLK GTR on ehkä yksi Mercedes-Benzin ja AMG: n suurimmista. Mercedes-AMG: n rakentama se suunniteltiin osallistumaan uuteen FIA GT Championship -sarjaan vuonna 1997, samaan sarjaan, josta syntyivät McLaren F1 GTR ja Porsche 911 GT1. Kokonaan hiilikuidusta valmistetun korirakenteen ansiosta siinä oli myös kilpakäyttöinen M120 V12 -moottori silloisesta S600-sedanista. Vaikka se ei erityisen loistanut, se onnistui silti ihastuttamaan kaikki, jotka kiinnittivät katseensa yhteen. Erityisesti 25 maantieversiota CLK GTR: stä otettiin käyttöön osana FIA GT1 -luokan homologaatiovaatimuksia. Sarja peruttiin vuodeksi 1999, mutta Mercedes vaati lupauksensa lunastamista. Tämän seurauksena AMG rakensi nämä maantiekäyttöiset CLK GTR: t suoraan Affalterbachin tehtaallaan. Se otti Guinnessin ennätysten kirjan otsikon kallein tuotantoauto koskaan rakennettu tuolloin, ja laskussa soi 1 547 620 dollaria. Vuonna 2017 se on lähes 2 324 905 dollaria.

Mercedes-Benz SLS AMG

Kaikkien tämän luettelon aiempien autojen evoluution viljely on Mercedes-Benz SLS AMG. Vaikka se on melko uusi, se on silti meidän valintamme yhdeksi kaikkien aikojen suurimmista AMG-autoista sillä se on ensimmäinen superauto, joka on kehitetty ja suunniteltu kokonaan tyhjästä Mercedes-AMG. Se on henkinen kunnianosoitus legendaariselle 300SL Gullwingille ja Mercedes-Benz SLR McLarenin seuraajalle. koottiin enimmäkseen käsin, ja siinä oli mittatilaustyönä valmistettu runko ja alumiinirunko, jonka Magna Steyr valmisti vuonna Itävalta. Sen jälkeen ruumiit siirrettiin Sindelfingeniin Saksaan, kun taas 6,2-litrainen vapaasti hengittävä M159 V8 koottiin käsin Affalterbachissa. Se tuottaa 563 hv ja 479 naulajalan vääntömomenttia vain 3,7 sekunnissa nollasta 60:een. Jeremy Clarkson kutsui sitä edelleen "maailman mahtavimmaksi autoksi". Top Gear arvostelu.

Mercedes-Benz Vision EQXX -konsepti on ylellinen sähköauto, jonka toimintasäde on 621 mailia

Ennen CES 2022 -tapahtumaa Mercedes-Benz julkisti sähköisen konseptiauton, joka ylittää tehokkuuden ja toimintasäteen rajoja.

Vision EQXX: n väitetty toimintasäde on yli 1 000 kilometriä (621 mailia) eli noin 100 mailia enemmän kuin nykyinen kantamamestari, 520 mailin Lucid Air. Mercedes ei saavuttanut tätä yksinkertaisesti käyttämällä isompaa akkupakettia. Itse asiassa 100 kilowattitunnin käyttökapasiteetilla konseptiauton pakkaus on kooltaan lähes Airin pakkaus. Sen sijaan Mercedes keskittyi tekemään Vision EQXX: n kaikista osista – renkaista akkuihin – mahdollisimman tehokkaita.

Mercedes-Benz saa mukaansatempaavan äänen Dolby Atmosin ansiosta

Kun luot luettelon parhaista luksusautoista tänään, siellä on varmasti ainakin yksi Mercedes. Lippulaivamalli on Benz S-Class, ja se astuu uudelle tasolle jo eksklusiivisessa klubissaan lisäämällä autoviihdettä. Tämä uusi ominaisuus on tulossa äänen muodossa, ja se on tyypillisesti varattu teattereille ja parhaille soundbarille – Dolby Atmos.

Dolby Atmos Music tuo mukaansatempaavan äänen Mercedes-Benziin

Mercedes-AMG vaihtaa vaihteita erilaisten hybridien ja sähköautojen kanssa

Tulta hengittävistä V8-moottoreistaan ​​ja voimakkaista turbonelosista tunnettu Mercedes-AMG on ilmoittanut keksivänsä mallistonsa uudelleen 2020-luvulla panostamalla ensisijaisesti sähköistykseen. Hybridit ja jopa sähköiset urheiluautot ovat kulman takana.

Mercedes-Benzin korkean suorituskyvyn varsi alkoi sähköistää, kun se julkaisi Project Onen, rajoitetun erän hyperauto, jonka voimanlähteenä on bensiini-sähköinen hybridivoimansiirto, joka on peräisin sen erittäin menestyneestä Formulasta Yksi auto. Kuten raportoimme vuonna 2018, osa tätä projektia varten kehitetystä teknologiasta valuu yhä enemmän helposti saatavilla olevia yrityksen valikoiman jäseniä, mukaan lukien muutama malli, jota ei ole julkistettu vielä.