2023 Mercedes-Benz EQS SUV ensimmäinen ajo: Lisää tilaa, kiitos

Mercedes-Benz jatkaa sähköautovalikoimansa laajentamista tällä kertaa (varakkaille) perheille tarkoitetulla mallilla.

Kuten nimi kertoo, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQS SUV on SUV-johdannainen EQS sedan. Kun EQS-sedan on sijoitettu sähköisenä analogina Mercedes S-sarja, EQS SUV on GLS-luokan sähköinen versio. Ja kuten tämä ajoneuvo, EQS-maastoauto on saatavana jopa seitsemällä istuimella kolmella rivillä.

Tämä tekee EQS-maastoautosta tärkeän ajoneuvon ei vain Mercedesille, vaan myös sähköautojen käyttöönoton kannalta. Vaikka Tesla Model X ja Rivian R1S tarjoavat myös kolme riviä perhekuljetuksiin, markkinoilla on paljon enemmän tilaa toiselle tulolle. Kun otetaan huomioon vastaavien bensiinikäyttöisten luksusmaasturien, kuten GLS, Land Rover Range Rover ja Cadillac Escalade, suosio, EQS-maastoauto saapuu hetkeäkään liian aikaisin.

EQS-maastoauton on määrä saapua Yhdysvaltojen jälleenmyyjille tänä syksynä kolmessa eri muodossa. Perustakavetoisen EQS 450+:n hinta alkaa 105 550 dollarista määränpään kanssa, kun taas nelivetoisen EQS 450 4Maticin ja EQS 580 4Maticin hinta on 108 550 dollaria ja 127 100 dollaria. Vaikka se rakennetaan Alabamassa, EQS-maastoauto ei täytä tarkistettua liittovaltion sähköautojen verohyvitystä, koska se ylittää SUV-autojen 80 000 dollarin hintakaton.

Suunnittelu ja sisustus

Mercedesin EQ-malliston määrittävä piirre on aerodynaaminen korirakenne, jonka tavoitteena on maksimoida toimintasäde. Tyypillinen katumaasturi ei ole aerodynaamisesti ihanteellinen, mutta Mercedes onnistui saavuttamaan vaikuttavan alhaisen SUV-vastuskertoimen – 0,26, se on lähellä Toyota Priusta. Mutta funktio oli selvästi muodon edelle. Mercedes ansaitsee kunnian siitä, ettei se mennyt sisään polarisoiva suunta BMW teki kaksirivisen iX-maastoautonsa kanssa, mutta EQS-maastoauto näyttää sulavalta jäätelökauhalta.

Enemmän pettymys on kolmas rivi, jonka pitäisi olla EQS-maastoauton määrittelevä ominaisuus, mutta näyttää enemmän turhalta jälki-ajattelulta. Aikuisten on vaikea istua kolmannen rivin istuimille, saati sitten sietää niillä ajamista. Kuten useimmissa kolmirivisissä ajoneuvoissa, myös takaistuimet vähentävät tavaratilaa melko paljon. Ja jos haluat taittaa ne alas saadaksesi lisää tavaratilaa, sinun on tehtävä se manuaalisesti, koska Mercedes ei sisältänyt sähkökäyttöistä taittojärjestelmää – hieman pettymys kuusinumeroiselle autolle. EQS-maastoautosta puuttuu myös frunk; EQS-sedanin tapaan konepelti on tiivis.

Kolmannen rivin asentamisen sähköautoon ei tarvitse olla ongelma. Rivian R1S on kokonaiskooltaan lähellä EQS-maastoautoa, mutta aikuiset voivat itse asiassa mahtua sen kolmanteen riviin. Ja muista, että R1S: n akseliväli on lyhyempi kuin EQS: n. Ota kolmas rivi pois yhtälöstä, niin EQS-maastoauto ei tunnu tilavammalta kuin kaksirivinen iX tai Cadillac Lyriq. Vaikka toinen rivi voidaan luokitella viihdenäytöillä ja tyynyillä niskatukea varten, se ei myöskään tuntunut niin mukavalta kuin olemme tottuneet odottamaan huippuluokan bensiinikäyttöisissä luksusmaastureissa.

Sisustus näyttää kuitenkin hyvältä, toistaen suurelta osin EQS-sedanin suunnittelua. Kojelaudassa on litteät itävät näytöt ja tuuletusaukot, ilme heijastuu istuimen säätimiin, jotka ovat ylpeitä ovipaneeleista. Mercedes valitsi myös mielenkiintoisia värivaihtoehtoja yhdistämällä esimerkiksi ylempien ovipaneelien siniset verhoilut valkoiseen nahkaverhoiluun.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

EQS-maastoauto saa version Mercedes-Benz User Experience (MBUX) -tietoviihdejärjestelmästä, jota käytetään autonvalmistajan muissa malleissa. 12,8 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö ja 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo ovat vakiona malleissa EQS 450+ ja 450 4Matic, kun taas monimutkaisempi Hyperscreen näyttö EQS-sedanista on valinnainen näissä malleissa ja vakiona huippuluokan EQS 580 4Maticissa. Se koostuu 12,3 tuuman digitaalisesta mittaristosta, 17,7 tuuman keskikosketusnäytöstä ja 12,3 tuumasta etumatkustajan kosketusnäyttö kaikki yhden kaarevan lasipinnan alla, muodostaen 56 tuuman näytön tilaa.

Hyperscreen on enemmän kuin pelkkä säädyttömän suuri näyttö. Se käsittelee myös infotainmentin perusteita silmiinpistävällä grafiikalla ja reagoivilla kosketuspisteillä sekä tarjoaa saman erinomaisen äänentunnistuksen kuin muut Mercedes-mallit. Mercedesin "Zero Layer" -konsepti sisältää myös useimmat toiminnot yksittäisinä ruutuina yhdelle näytölle, joten sinun ei tarvitse navigoida eri valikoihin löytääksesi niitä. Nämä ominaisuudet tekivät meihin vaikutuksen myös EQE- ja EQS-sedaneissa, mutta Hyperscreen saattaa olla järkevämpi perhekeskeinen EQS-maastoauto, jossa vanhempi voi käyttää etumatkustajan näyttöä toimiessaan perämiehenä tiellä matkoja.

Muita teknisiä vakioominaisuuksia ovat langaton Apple CarPlay ja Android Auto liitettävyys, navigointi lisätyn todellisuuden ominaisuudella, joka projisoi nuolet osoittamaan käännöksiä, sormenjäljen tunnistin yksittäisten kuljettajaprofiilien aktivoimiseen ja 15 kaiuttimen Burmester-surround-äänijärjestelmä Dolby Atmosilla tekniikka. Mukana on myös langaton älypuhelimen lataus ja kuusi USB-porttia, kun taas head-up-näyttö ja automaattinen maksutransponderi ovat valinnaisia.

Koska se on EQ SUV -malliston lippulaiva, EQS-maastoauto saa vakiovarusteena tavallisesti valinnaisen kuljettajan apupaketin. Tämä sisältää Distronic-mukautuvan vakionopeudensäätimen (reittipohjaisella nopeuden sovituksella ja stop-and-go-toiminnolla), automaattisen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus, kaistanpitoavustin ja Pre-Safe Plus Pre-Safe Soundilla ja Pre-Safe Impulsilla Sivu. Pre-Safe-ominaisuudet on suunniteltu minimoimaan loukkaantumisriski, kun kolari on välitön. Pre-Safe Impulse Side täyttää istuinpehmusteet siirtääkseen matkustajat pois ovista, kun taas Pre-Safe Ääni projisoi melua, joka on suunniteltu laukaisemaan suojaava refleksi ihmisen korvassa kuulon estämiseksi menetys.

Ajokokemusta

Perus EQS 450 -versiossa on yksi moottori, joka lähettää 355 hevosvoimaa ja 419 paunaa vääntömomenttia sen takapyörille, mikä mahdollistaa nollasta 60 mph: n Mercedes-arvioinnissa 6,5 ​​sekunnissa. EQS 450 4Matic -mallissa on toinen moottori, joka antaa voiman etupyörille, nostaa vääntömomentin 590 lb-ft: iin ja laskee nollasta 60 mph: n 5,8 sekuntiin.

Huippuluokan EQS 580 4Maticissa on myös kaksimoottorinen neliveto, mutta teho on merkittävä 536 hv ja 633 lb-ft vääntömomentti. Tämä versio kiihtyy nollasta 60 mph: ssa väitetyssä 4,5 sekunnissa, kun taas kaikkien kolmen version elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 130 mph. Heillä on myös sama 108,4 kilowattitunnin akku.

Ajoimme kaikkia kolmea versiota valtateillä ja takateillä Coloradon Denverissä, emmekä löytäneet paljon subjektiivista eroa todellisessa suorituskyvyssä. EQS 580 4Matic tuntui ehdottomasti yhtä nopealta kuin Mercedeksen noteeraama 0–60 mph -aika antaa ymmärtää, mutta kaksi 450-versiota eivät olleet aivan hitaita.

EQS-maastoautolla oli erinomainen ajon laatu, jota moottoritiellä Mercedesiltä voi odottaa, ja sen standardi taka-akselin ohjaus helpotti ohjaamista ahtaissa paikoissa, mutta EQS-maastoautolla ei ollut juurikaan iloa ajaa mutkalla tiet. Emme odottaneet tämän ylellisen Mercedesin olevan urheiluauto, mutta se kallistui niin paljon mutkissa, että meidän täytyi kytkeä Sport-tilaan vain minimaalisen rauhallisuuden takaamiseksi. Muissa sähköisissä luksusmaastureissa, kuten BMW iX, Cadillac Lyriq ja Rivian R1S, on parempi tasapaino ajon laadun ja ajettavuuden välillä.

Vaikka se käyttää samaa regeneratiivista jarrujärjestelmää kuin EQS-sedan, huomaamme tässä sovelluksessa enemmän ongelmia. Mercedes ei yleensä tue yhdellä polkimella ajoa, jossa sähköauto luottaa ensisijaisesti regeneratiiviseen jarrutukseen ja antaa kuljettajan välttää jarrupolkimen käyttöä suurimman osan ajasta. Huomasimme kuitenkin, että poljin sekoittuu vielä enemmän EQS-maastoautossa kuin muissa Mercedes EQ -malleissa. Ja itse poljin tuntui kovalta ja sillä oli vähän liikettä, mikä teki vaikeaksi mitata, kuinka paljon painetta tarvitaan riittävän hidastuvuuden saavuttamiseksi. Se ei ollut varsinaisesti luottamusta herättävä kokemus.

Mercedes halusi myös esitellä EQS-maastoauton maastokykyä ja vei meidät lyhyelle kivikkoiselle radalle, joka sai meidät hetkeksi ajamaan pyörä irti maasta. EQS-maastoauto ei juuttunut, mutta emme suosittele kokeilemaan tätä kotona. Koska vaikka Mercedes tarjoaa off-road-ajotilan, ilmajousituksen, jota voidaan nostaa maavaran parantamiseksi, ja kameran järjestelmä, joka näyttää virtuaalisen näkymän etupyöristä, se ei tarjonnut liukulevyjä akun tai maastorenkaan suojaamiseksi vaihtoehto.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Virallisia etäisyysluokituksia ei ole vielä julkaistu, mutta Mercedes arvioi matkan maksimissaan 305 mailia. yksimoottorinen takaveto EQS 450+ ja 285 mailia kaksimoottoriselle nelivetoiselle EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic mallit. Nämä ovat vaikuttavia lukuja niin suurelle ajoneuvolle, mutta ne jäävät silti alle 332 mailin kantaman. Tesla Model X.

DC-pikalataus 200 kilowatilla mahdollistaa 10–80 prosentin latauksen 31 minuutissa, kun taas tason 2 AC-laturi voi viedä akun nollasta 100 prosenttiin Mercedesin mukaan 12,5 tunnissa. Muiden EQ-mallien tapaan Mercedes tarjoaa rajoittamattomasti ilmaisia ​​30 minuutin DC-pikalatausistuntoja Electrify America -toimipisteissä kahden vuoden ajan Mercedes Me -tilin aktivoinnin jälkeen.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole julkaisseet törmäystestejä tälle uudelle mallille.

Muiden Mercedes-mallien tapaan EQS-maastoautolla on neljän vuoden, 50 000 mailin, uuden ajoneuvon takuu. Se saa myös saman 10 vuoden, 155 000 mailin akun takuun kuin muut Mercedes-EV: t.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Mallien EQS 450+, EQS 450 4Matic ja EQS 580 4Matic lisäksi ostajilla on valittavanaan kolme varustetasoa – Premium, Exclusive ja Pinnacle. Ihanteellinen kokoonpanomme olisi EQS 450 4Matic Exclusive-varustelutasolla.

Premium-perusvarustetaso on hyvin varustettu ominaisuuksilla, kuten nahkaverhoilu, lämmitettävä ja tuuletettu etuosa istuimet, Burmester-äänijärjestelmä Dolby Atmosilla, kuljettajan apupaketti ja pysäköintipaketti surround-kameralla järjestelmä. Se hoitaa suurimman osan merkittävistä teknisistä ominaisuuksista, mutta harkitsisimme päivittämistä Exclusive-varustetasolle, joka lisää head-up-näytön sekä joitain hyödyllisiä mukavuusominaisuuksia, kuten nelivyöhykkeinen ilmastointi ja hierova etuosa istuimet. Hyperscreen on myös erillinen vaihtoehto, joka lisää vakavan wow-tekijän.

Pysyisimme 450 4Maticissa mieluummin kuin päivittäisimme 580 4Maticiin, koska jälkimmäinen ylimääräinen teho ei tehnyt tarpeeksi subjektiivista eroa todellisessa maailmassa perustellakseen sen hintaa palkkio. EQS SUV 450 4Matic Exclusiven perushinta on 112 800 dollaria määränpäänä plus Hyperscreenin hinta, jota Mercedes ei ollut hinnoitellut julkaisuhetkellä.

Tuolla hinnalla EQS-maastoauto on todella järkevä vain Mercedeksen sisäisessä hierarkiassa, jossa se sijoittuu tulevan EQE-maastoauton ja EQB: n yläpuolelle kooltaan ja vakiovarustelutasolta. Uskolliset Mercedes-fanit saattavat myös arvostaa SUV-korimallin vaihtoehtoa EQS: ssä.

Tämän lisäksi ei ole järkevää maksaa kymmeniä tuhansia enemmän yli a BMW iX tai Cadillac Lyriq, vain ahtaasta kolmannesta rivistä tai samanlaisen palkkion maksamisesta kolmen rivin yli Rivian R1S. Saatavuus saattaa olla yksi tekijä, sillä Cadillacin ja Rivianin toimitukset ovat tällä hetkellä melko tiukat, mutta on edelleen vaikea ajatella mitään, mikä oikeuttaisi Mercedeksen hintapreemion muihin luksussähköautoihin verrattuna katumaasturit.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Mercedes EV -latauskeskukset saapuvat Pohjois-Amerikkaan vuosikymmenen lopussa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Mercedes-Benz GLC-sarjassa on hienovarainen lähestymistapa tekniikkaan