2019 Fiat 500 Abarth First Drive -arvostelu

Kun muutama liputussessio oli jo vyön alla, päätimme, että tällä kertaa aiomme todella purkaa tämän asian kaiken sen arvoisena.

Tultuaan ulos lakaisevasta, 20 astetta kallistetusta kulhosta, joka käsittää kahdeksan kierroksen, pussimme kaasun lattialle. Renkaat huusivat protestihuutoa, kun kiusoitimme pidon rajoja, ja moottori murisi, kun se lähestyi nopeasti punaviivaansa. Kulma-uloskäynti takanäkymässä, katsoimme nopeusmittaria, kun otimme neljännen vaihteen: 68 mailia tunnissa.

Aikakaudella, jolloin 700 hevosvoimasta on tullut arkipäivää, Fiat 500 Abarth toimii muistutuksena siitä, että "hidas auto nopea” voi usein tarjota sellaista jännitystä, jonka monet luulevat olevan varattu korkean dollarin suorituksille koneita. Kun palasimme varikkoon, kämmenemme olivat aivan yhtä hikinen kuin muutama viikko sitten, kun kiertelimme Autódromo do Estorilissa

Lamborghini Aventador SVJ, nykyinen tuotantoauton kierroksen ennätys Nürburgringilla.

70-vuotisjuhlan kunniaksi Abarth, sen suorituskykyosasto, Fiat toi meidät Streets of Willow -radalle Willow Springs International Racewaylle Rosamondissa, Kaliforniassa, jotta se saa viimeisimmän raideviritetyn version pienestä viistoperästään vauhtiin asiantuntijan ohjeiden avulla the Ohita Barber Racing -koulu. Konepellin alla on 160 hevosvoiman 1,4-litrainen turboahdettu moottori ja konepellin vaatimuksiin viritetty alusta kilparadalla, 500 Abarth on kaukana pelkästä ulkonäöstä, ja Fiat on yhtä päättäväinen kuin koskaan todistaa se.

"Jos todella ajattelee, mitä Fiat edustaa, kyse on italialaisen muotoilun mukaisista hauskoista ajoneuvoista", selittää Pieter Hogeveen, Fiat-brändin johtaja Pohjois-Amerikassa. "Ja täällä Yhdysvalloissa on todella mielenkiintoista, että noin 40 prosenttia myynnistämme on Abarth-malleja. Ei ole monia merkkejä, jotka voisivat sanoa, että heidän suorituskykynsä kantavat niin paljon myyntipainoa."

Fiat on myynyt yli miljoona esimerkkiä 500 mallista maailmanlaajuisesti sen jälkeen, kun se lanseerattiin vuonna 2007. Vaikka yritys haluaisi korostaa tyyliä, laatua ja mukavuutta 500:n menestyksen perusperusteina, saavutettavuus voi olla suurin tekijä: 2019 Pop-koristelu alkaen vain 16 245 dollarista, kun taas Abarth lupaa testattua suorituskykyä ja kestävyyttä italialaisella tyylillä 21 995 dollarilla, mikä asettaa sen linjaan suuremman (ja painavampi) Ford Fiesta ST alittaessaan Mini Cooper S yli 5000 dollarilla.

Suunnittelu ja tekniikka

500 Abarthin suoritustavoitteet käyvät selväksi yhdellä silmäyksellä. Punaiset jarrusatulat piiloutuvat tavallisten 16 tuuman alumiinivanteiden taakse, Koni vaimentimet ja suorituskykyjouset tarjoavat vääntyneen asennon, ja kaksoispoistojärjestelmä – sekä mallikohtainen siipi – vahvistavat visuaalista draamaa takana.

Sisällä se on samanlainen tarina: näkyvä turbotehomittari sekä nahkapäällysteinen tasapohjainen ohjauspyörä kontrastiompeleilla ja alumiinilla polkimien suojukset lisäävät juhlallisuuksia, kun taas korkeaselkänojalliset urheiluistuimet ovat myös käsillä ja tarjoavat konkreettisen suorituskyvyn edun, joka ylittää pelkän estetiikka.

Mutta tässä huomaa, että 500:n pieni jalanjälki ja alhainen hintalappu leikkaavat molempiin suuntiin. Kiiltävä maali voi tehdä vain niin paljon halpojen muovien runsaudelle veneessä, ja Fiatin kaupunkiautoaikeet merkitsevät korkeampi sisätila sekä matkustajille että rahdille, joista jälkimmäinen on yhteensä 9,5 kuutiojalkaa takaistuimet ylhäällä tai 26,8 kuutiojalkaa alas. Nämä luvut tekevät 500:sta pienempiä kuin sen tärkeimmät kilpailijat, joilla on suurempi jalanjälki.

Pintin kokoinen teema jatkuu infotainment-järjestelmässä. Vaikka aluksella oleva Uconnect 5.0 -järjestelmä toimii kohtuullisen hyvin, se ei ole aivan rikas. Navigointi on valinnainen, ja vaikka perusliitäntäominaisuudet, kuten Bluetooth, USB ja lisäportti ovat vakiona, järjestelmä ei silti tarjoa Apple CarPlayta ja Android Automaattinen toiminto. 5-tuumaisesta kosketusnäytöstä puuttuu myös tarvittava fyysinen kiinteistö, jotta se ei näytä edulliselta. Fiesta ST: n saatavilla oleva SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä selviytyy paremmin kuin Abarthin vakiojärjestelmä.

Mutta näiden kiukuttelujen ja muutamien ergonomisten omituisuuksien lisäksi 500 Abarthin matkustamo on elämiskelpoinen tila innokkaaseen ajoon, jopa pitemmille henkilöille, kuten kirjoittajasi. Älä odota kiitoskortteja takaistuimen matkustajilta.

Ajokokemusta

500 Abarth saa motivaationsa 1,4-litraisesta turboahdetusta nelisylinterisestä moottorista, joka tuottaa 160 hevosvoimaa ja 183 naulaa vääntömomenttia. Se on pultattu vakiona viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon, kun taas kuusivaihteinen automaatti on valinnainen. Mini ja Ford tarjoavat molemmat tehokkaampia vaihtoehtoja, mutta kompromissi on, että nämä ajoneuvot ovat suurempia ja raskaampia.

Omaan käyttöön jätetty automaatti palvelee tarkoitustaan ​​hyvin. Kuitenkin radalla suhteellisen hevosvoimaisen ajoneuvon vaihteiston valinta on ratkaisevan tärkeää, ja tästä syystä valitsemme yleensä manuaalisen vaihteiston hallinnan. 500 Abarthissa tämän ohjauksen tarjoaa yksinomaan keskikonsolin vaihdevipu, ja tämä säätö osoittautui kohtuulliseksi työmääräksi käytettäväksi tehokkaasti nopeudella. Siipipyörät olisivat suuri parannus tässä. Toistaiseksi manuaalivaihteiston valitseminen on luultavasti parempi kutsu kaikille, jotka aikovat ajaa huomattavan määrän suorituskykyä 500 Abarthilla.

Vaikka suora työntövoima ei ole 500 Abarthin vahvuus, viihdyttävän kappaleen esittäjän äänet, tuntemukset ja vastaukset ovat täällä. Vaikka 64 prosenttia 500:n painosta sijaitsee etuosan päällä, Abarth-mallit saavat kesärenkaat kaikissa neljässä kulmassa, jotka tarjoavat ihailtavaa pitoa huolimatta 500:n luontaisesta halusta aliohjata rajalla.

Ja kuten Skip Barber -ohjaajat huomauttivat, Abarth on viritetty reagoimaan hyvin jälkijarrutus – Sukeltaminen kohti huippua holtittomalla hylkäämisellä painon ollessa etupäässä saa autosta parhaan hyödyn – sekä ripaus takapään pyörimistä, jos olet valmis sitoutumaan siihen.

Takuu

Fiat tarjoaa uudelle 500 Abarthille neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun, neljän vuoden 50 000 mailin voimansiirron takuun ja 12 vuoden korroosiotakuun ilman kilometrimäärää. Mukana on myös neljän vuoden tieapu.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Yksi asia, josta 500 Abarthista ei todellakaan puutu, on tyyli, ja jos konfiguroisimme auton itsellemme, pyrimme hyödyntämään sitä. Meidän silmissämme Vesuvio musta helmi esimerkki punaisella katolla, punaisilla peilikuorilla ja sivuraidoilla yhdistettynä valinnaisiin taottuihin 17 tuuman pronssisiin vanteisiin olisi poikkeuksellisen terävä yhdistelmä.

Valitsimme myös Beats premium-äänentoistojärjestelmän sekä lisävarusteena saatavat nahkaiset urheiluistuimet tehdäksemme ohjaamosta hieman kutsuvamman. Jättäisimme kuitenkin valinnaisen navigointiominaisuuden väliin – luultavasti päädyt käyttämään puhelintasi Bluetoothin kautta suurimman osan ajasta tämän järjestelmän kanssa.

Valinnainen sähkökäyttöinen kangaspäällinen on saatavilla kaikkiin 500 malliin, mukaan lukien Abarth, jota voidaan käyttää jopa 60 mph: ssa. Vaikka harkitsisimme sen hakemista Pop- tai Lounge-trimmedellä 500:lla, se ei todellakaan sovi yhteen tämän suorituskykymallin tehtävän kanssa, joten luultavasti jättäisimme myös tämän ruudun valitsematta. Sama koskee valinnaista sähkökäyttöistä kattoluukkua, joka lisää painoa, nostaa painopistettä ja vähentää pääntilaa (tietysti suljettuna).

Johtopäätös

"FCA: lla yrityskokonaisuutena on useita kestävyystestejä, jotka kaikkien ajoneuvojemme on läpäistävä", selittää Daniel Fry, 500 Abarthin johtava insinööri. "Näiden Abarth-mallien kehittämisessä olemme myös hyödyntäneet tietämystä, joka on kertynyt viidentoista vuoden ajalta SRT-merkkien laittamisesta autoihin. Esimerkiksi autocrossing helteisenä Texasin kesäpäivänä varmistaaksemme, että meillä on riittävä jäähdytys turboahdettuihin voimansiirtoihin, tai 24 tunnin kestävyystyylisten ratatestien tekeminen kestävyyden vahvistamiseksi. Teemme tällaisia ​​arviointeja varmistaaksemme, että kun laitamme Abarth-tunnuksen autoon, se säilyttää aitouden."

Tämä olisi helppo hylätä markkinointilinjana, mutta kymmenien kierrosten jälkeen Streets of Willow'n ympärillä tämä 500 Abarthin laivasto pysyi halukkaana ja kykyisenä tuntien peräkkäisten harjoitusten jälkeen koko ajan. päivä.

Vaikka 500 ei ole aivan ihanteellinen alusta suorituskykyautolle, se ei myöskään tarjoa hiuksia nopeita kierrosaikoja 500 Abarthissa on tietty horjumaton viehätys, joka korvaa suuren osan sen kokemasta puutteita. Ellet ole sanktioidussa kilpailussa, jokaisen radan päivän perimmäinen tavoite on pitää hauskaa. Ja tässä suhteessa Fiat 500 Abarth todellakin toimii.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa