2019 Mazda3 AWD First Drive Review: Mazda Premiumin happotesti

2019 Mazda3 AWD ensimmäinen ajo

MSRP $21,000.00

"2019 Mazda3 ylittää painonsa, suorituskykynsä ja ominaisuudet."

Plussat

• Terävä, tarkka ohjaus
• Hienot käytöstavat lumessa
• Ylellinen sisustus
• Uusi infotainment-järjestelmä
• Hyvä teho

Haittoja

• Ei manuaalivaihteistoa AWD: llä
• Suuri kuollut kulma viistoperämalleissa
• Ei Mazdaspeed mallia

Mazda on tarjonnut edullisia kompakteja autoja 1970-luvulta lähtien. Sitä on käytetty monilla nimillä vuosien varrella, mutta vuodesta 2003 lähtien sitä on kutsuttu nimellä Mazda3. Täysin uusi Mazda3, joka tuli juuri myyntiin kaikkialla Amerikassa, on neljäs sukupolvi kantaa tätä nimeä, ja kaikin puolin se on kaikkien aikojen paras Mazda3. Mazda on pysynyt uskollisena pirteän kompaktin mallin kaavalle, joka on saatavana sedanina ja viistoperänä, mutta se on lisännyt myös erittäin houkuttelevia moderneja ominaisuuksia. Se kaikki on osa yrityksen "Mazda Premium” aikovat muuttaa korkeatasoisiin markkinoihin. Vuoden 2019 Mazda3 on tämän suunnitelman happotesti.

Uuden Mazda3:n trimmauskävely on ihailtavan yksinkertainen. Sedanissa on perusmalli, sitten Select-, Preferred- ja Premium-varusteet. Etuvetoinen perusverhoilu alkaa 21 895 dollarista ja nousee 28 795 dollariin huippuluokan nelivedolla. Viistoperä maksaa hieman enemmän, alkaen 24 495 dollarista etuvetoisella perusverhoilulla ja aina 29 795 dollarilla nelivedolla varustetuista Premium-varusteista.

Yksi Mazdan trimmauksen kohokohdista on, että voit saada nelivedon lähes kaikissa varusteissa. Esityksen tähti on kuitenkin Premium-versio sen upeiden ominaisuuksien vuoksi. Mazda pyytää muutaman tuhannen enemmän kuin taloudellinen kilpailu Mazda3 Premiumista, mutta ei niin paljon kuin luksusmerkit. Nähtäväksi jää, hyväksyvätkö kuluttajat Mazda3:n sen huippuominaisuuksien vuoksi vai vetäytyvätkö kuluttajan kodikkaat viehätysvoimat. Toyota Corolla tai Honda Civic.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Talousauton kuvaileminen on yleensä turhaa, koska ne ovat joko tahmeita tai niitä on lyöty rumalla kepillä. On ilo sanoa, että vuoden 2019 Mazda3 sedan on markkinoiden kaunein kompakti taloudellinen auto. Kuten tavallista, Mazdan käsityöläiset saivat linjat ja mittasuhteet juuri oikeaan. Etuosa on rohkea olematta raskas, ja koko auto viittaa vauhtiin ja ketteryyteen. Lisäksi Mazda3-sedan voittaa edelleen kauneuskilpailun huippukilpailijoita vastaan, kuten Acura ILX tai Lexus IS. Se on todella hyvännäköinen auto.

Mazda3 viistoperä on kiistanalaisempi ja henkilökohtaisempi. Meidän silmissämme Mazda-luukku näyttää klassiselta eurooppalaiselta urheilukupeelta, kuten Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato tai a Lancia Aurelia. Vähemmän erottelevat katsojat saattavat sanoa, että se näyttää a AMC Pacer. Yksi asia, josta kaikki voivat olla samaa mieltä, on se, että joko rakastat tai vihaat viistoperää, ja Mazda ansaitsee kiitosta vihreästä valaistuksesta, joka ei ole millään tavalla tylsä ​​kompromissi.

Molemmat autot ajavat samalla alustalla pienin muutoksin, ja niissä on sama jousitus ja voimansiirto, vaikka ainoat yhteiset metalliosat ovat keinukynnykset ja konepelti. Mazdan lähes legendaarinen savimallinnusprosessi saa sinut pesemään uuden Mazda3:n päivittäin vain ihaillaksesi metallin sileiden kaarevien heijastuksia.

Mazda3:n sisällä Mazda Premium -ohjelma on ilmeisin. Ylimmistä varustetasoista löydät premium-brändin arvoisen sisustuksen, jossa on ommeltu nahka, lämmitetyt istuimet ja pehmeät pinnat. Mazdan insinöörit kiinnittivät huomiota yksityiskohtiin, kuten sen varmistamiseen, että kaikilla painikkeilla on sama painetuntuma, mikä on suoraa opetusta korinrakennusalan parhailta merkeiltä. Tällaiset pienet kosketukset antavat paljon abstraktin "paremman" vaikutelman mistä tahansa ajoneuvosta.

Mazdan istuvuus ja viimeistely ovat myös premium-merkin arvoisia. Saumat ja liitoslinjat kohtaavat kauniisti, tiukat ja tasaiset välit. Pienet asiat, kuten ovien valinnaisten Bose-äänijärjestelmän kaiuttimien päällä olevat harjattu alumiinisuojukset, antavat Mazda3:lle ylellisen tunnelman. Vaikutelma jatkuu innovatiivisella keskikonsolin käsinojalla, joka liukuu takaisin tieltä sen sijaan, että se nousisi sinne, missä käsivartesi haluaa olla.

Mitä tulee rahtiin, sedan tarjoaa 13,2 kuutiojalkaa tavaratilaa ja viistoperä tarjoaa 20,1 kuutiojalkaa. Vielä tärkeämpää on, että jompikumpi Mazda3:n tyyli tarjoaa runsaasti pääntilaa ja tilaa pitemmille kuljettajille. Päivän mittaisella koeajollamme kaksi suhteellisen isoa ja pitkää kaveria jakoi eturivin tuntematta oloaan ahtaiksi. Kontekstin lisäämiseksi Honda Civicin sedan- ja viistoperäversiot tarjoavat vastaavasti 15 ja 25,7 kuutiojalkaa tavaratilaa.

Tekniset ominaisuudet

Tekniikka on suuri osa Mazdan pyrkimystä premium-tasolle. Uudessa Mazda3:ssa se on päivitetty käyttöliittymä infotainment-järjestelmään, tavallinen valikoima kuljettajan apu- ja turvaominaisuuksista sekä muutamia todella älykkäitä muutoksia, joita muut premium-merkit eivät ole vielä tehneet.

Turvallisuuspuolella perusvarustetussa sedanissa on samat vakiovarusteet kuin muissakin autoissa, mutta perusviistoperä- ja Select sedan -malleissa mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta, älykäs kaupunkijarrutus jalankulkijan tunnistimella, automaattiset kaukovalot, kaistanpitoavustin ja kuljettajan huomio hälytys. Tämä viimeinen ominaisuus ansaitsee selityksen; kuljettajan huomiovaroitus käyttää kuljettajaan suunnattua kameraa ja järjestelmää, joka tarkkailee auton kulkua tiellä havaitsemaan väsymystä tai tarkkaamattomuutta. Jos kuljettajassa näkyy häipymisen merkkejä, järjestelmä antaa varoituksen ja muistuttaa kuljettajaa pysähtymään ja pitämään taukoa.

Vakioäänijärjestelmä käyttää kahdeksaa kaiutinta, mikä on melko antelias. Bose premium -äänijärjestelmä tulee kuitenkin keskitason Preferred-verhoilussa, joten monet elleivät useimmat Mazda3:n ostajat nauttivat 12 kaiuttimen järjestelmästä. Mazda teki jotain hienoa molemmilla äänijärjestelmillä; se siirsi suuret bassokaiuttimet ulos ovista ja eteenpäin kuljettajan ja matkustajan jalkatilaan. Mazdan insinöörit vakuuttivat meille, että tämä parantaa äänenlaatua, mutta on myös selvää, että kaiuttimien sijoittaminen sinne poistaa suuren ovessa, etkä hakkaa kaiutinta joka kerta, kun suljet oven, joten se myös eliminoi yli syntyviä narinaa ja surinaa. aika. Bosen stereot kuulostavat muuten hyvältä. Sinun pitäisi ehdottomasti saada se.

Infotainment-järjestelmästä on tehty intuitiivisempi ja helpompi käyttää. Molemmat Android Auto ja Apple CarPlay ovat tuettuja, mikä tarkoittaa, että voit halutessasi säästää muutaman dollarin sisäisestä GPS-navigointijärjestelmästä. Infotainment-näyttö on suurentunut laajamuotoiseksi, 8,8 tuuman näytöksi, mutta uutta on, että Mazda asetti sen kojelautaan ja täysin ulottumattomiin. Se on OK, koska se ei ole kosketusnäyttö. Mazdan turvallisuusinsinöörit päättelivät, että kuljettajien on vaihdettava istuimellaan ja ojentauduttava liian kauas käyttääkseen mitään kosketusnäyttö, joten 3:n järjestelmää ohjataan kokonaan ohjaussauvan ja painikeliittymän kautta, joka on asennettu konsoli. Käsinoja on suunniteltu tukemaan kyynärvarttasi ja rannettasi, jotta voit käyttää järjestelmää siirtämättä kehoasi kuljettajan istuimelta. Se toimii melko hyvin; se on varmasti parempi kuin mikään testaamamme kosketuslevypohjainen järjestelmä. Uskomme, että jos annat sille viikon, työskentelet sen kuin pomo.

Viimeinen asia, joka on mainittava turvallisuudesta ja kuljettajan avustamisesta, on heijastusnäyttö, joka sisältyy huippuluokan varusteisiin. Aikaisemmin Mazda3:ssa oli pieni muovilinssi kojelaudassa ja head-up-tiedot näkyivät siellä. Tämä vaati kuitenkin kuljettajan katsomaan alas ja kohdistamaan katseensa uudelleen kojelautaan. Uusi Mazda3 heijastaa nyt HUD: n tuulilasiin, mutta tarkentaa sen niin, että näet näytön olevan auton konepellin päällä. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse siirtää katsettasi pois tieltä tai tarkentaa näköäsi ottamaan vastaan ​​HUD, ja se on todella mukavaa, varsinkin korkealle asennetun infotainment-näytön kanssa.

Ajo vaikutelmia

Ensinnäkin Mazda on kuljettajan merkki. Muistatko zoom-zoom-mainokset? Se on rakentanut maineensa tälle, ja sen maineen perusteella se tavoittelee premium-statusta. Uusi Mazda3 ei petä tiellä. Ensimmäinen ajo, jonka teimme, oli testata erilaisia ​​autoja lumella vuoristossa. Ajoimme lyhyen koekurssin, johon sisältyi haaste päästä liikkeelle mäkeen, tehdä nopea kiihdytys ja kääntyminen sekä hallita alamäkeen pysähtyminen. Jopa etuvetoinen Mazda3 tavallisilla ympärivuotisrenkailla teki ansiokkaasti työtä. Kun lisäät i-ACTIV-nelivetojärjestelmän, Mazda3 on varsin tehokas ympäri vuoden renkailla. Kun lisäät kunnon talvirenkaat, voit nauraa mihin tahansa jäiseen keliin.

Toinen lumiradalla testaamamme ominaisuus oli Mazdan alan ainutlaatuinen G Vectoring Control -järjestelmä, joka on nyt päivitetty GVC+:ksi. Tämän järjestelmän perusasiat ovat, että Mazda3 (ja useimmat muut Mazda-tuotteet) vähentävät hieman moottorin vääntömomenttia, kun käännät ohjauksen sisään mennäksesi kaarteeseen tai ottaaksesi mutkan. Tämä saa ajoneuvon painon siirtymään eteenpäin etupyörille, mikä auttaa niitä pitämään. GVC+ kohdistaa myös lievää jarruvastusta ulkoetupyörään, kun vapautat ohjauksen suoristaaksesi uudelleen. Et koskaan huomaa tämän tehosteen toimivan, vaan koet järjestelmän yllättävän terävänä ja herkästi ohjattavana.

Tällä hetkellä molemmissa Mazda3-malleissa on vain yksi moottori. Se on 2,5 litran suoraruiskutettu nelisylinterinen, joka tuottaa 186 hevosvoimaa ja 186 puntaa jalan vääntömomenttia. Moottori on pultattu kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Automaatti voi olla etu- tai nelivetoinen, mutta manuaali on aina etuvetoinen.

Palatakseni kuivalle jalkakäytävälle, Mazda3 on ilo ajaa. Vietimme päivän Kalifornian Sierra Nevadan vuoristossa kaivertaen kanjoneita ja puristamassa nauhamoottoritietä. Mazda luopui monilenkkeisestä takajousituksesta tämän sukupolven primitiivisempään vääntöpalkkiin, mutta se toimii yhtä hyvin monimutkaisemmissa järjestelmissä. Universaali havainto on, että Mazda3:lla on helppo ajaa nopeasti, ja luotimme mukautuvaan vakionopeudensäätimeen pysyäksemme poissa (kirjaimellisesti) California Highway Patrolin tutkasta.

Mazda3 on polttoaineen suhteen kunnossa. Nelivedolla varustettu viistoperä palauttaa 24 mpg kaupungissa ja 32 mpg maantiellä. Sedan parantaa sitä yhdellä mpg: llä, jolloin saadaan 25 kaupunkia ja 33 moottoritietä. Jos valitset etuveto- ja automaattivaihteiston, voit saada Mazda3:n jopa 27 mpg kaupunki- ja 36 mpg moottoritielle, mutta olkaamme rehellisiä: kukaan ei osta tätä autoa Priusta vastaan.

Kilpailijat

Kilpailijoiden valitseminen Mazda3:lle on mielenkiintoinen haaste. Toisaalta Mazda3 on aina kilpaillut taloudellisten autojen raskaiden hitterien kanssa: Honda Civic, Toyota Corolla, ja Nissan Sentra. Mutta näiden kaikkien huippuosien hinta on suunnilleen sama kuin keskitason Mazda3 Preferred -varustepaketti nyt. Ne ovat verrattain esillä tuolloin, joten Mazda voi silti kilpailla säästöautona.

Mutta on osuvampaa sanoa, että Mazda3:n todellinen kilpailukykyinen sarja on nyt Acura ILX, Lexus ON, ja Audi A3. Näistä Mazda3:n huippuvarusteet kilpailevat suoraan ominaisuuksista ja suorituskyvystä, ja ainoa, joka voi kilpailla Mazdan kanssa hinnalla, on Acura. Kun esittelet Acuran, se maksaa 30 790 dollaria Mazdan 29 415 dollariin, ja Acura ei tarjoa nelivetoa. Audi ja Lexus ovat molemmat huomattavasti kalliimpia kuin Mazda.

Kaikki tämä jättää Mazda3:n omaan luokkaansa. Mikä ei todellakaan ole huono paikka, jos kuluttajat ovat yhtä mieltä siitä, että tuote on nyt arvokkaampi kuin entiset turistiluokan kilpailijat.

Mielenrauha

Vuoden 2019 Mazda3:lla on kolmen vuoden tai 36 000 mailin perustakuu ja viiden vuoden tai 60 000 mailin voimansiirtotakuu. Takuuaikana on myös tiepalveluohjelma, joka tarjoaa hinauksen Mazda-jälleenmyyjälle, jos takuun alainen osa jättää sinut jumiin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vuoden 2019 Mazda3:n konfigurointi on helppoa. Haluamme herkkuja ja haluamme nelivedon, joten se on varmasti Premium-versio. Korimallit ovat lähellä valintaa, mutta ottaisimme viistoperän ja antaisimme vihaajien polttaa. Rakastamme sielunpunaista kristallia maalina, ja viistoperän punainen nahkasisustus on vakuuttava. Kyllä, käyttäisimme 30 000 dollaria kompaktiin autoon, mutta se olisi sen arvoista.

Johtopäätös

Mazda on tehnyt hienoa työtä vuoden 2019 Mazda3 viistoperän ja sedanin kanssa. Se on ylpeä siitä, ja siksi se pyytää ylimääräistä rahaa. Jos teet ostoksia ja koeajot taloudellisilla merkeillä, huomaat, että Mazda on vahva askel eteenpäin. Jos ostat eri premium-merkkejä, Mazda on loistava tarjous vertailukelpoisista ominaisuuksista ja suorituskyvystä, mutta et saa kallista merkkiä. Se riippuu siitä, uskotko Mazda Premiumiin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa