2020 Ford Explorer First Drive Review: Älä tuomitse kirjaa sen kannen perusteella

Alkuperäisellä Ford Explorerilla oli päärooli Jurassic Park, mikä on sopivaa, koska se ajoi jotkin autojen dinosaurukset sukupuuton partaalle. The farmari ja tila-auto ovat melkein kadonneet suurelta osin Explorerin ja muiden sen kaltaisten ajoneuvojen ansiosta.

Se saattaa olla perheautojen tappajaasteroidi, mutta Explorerin on nyt taisteltava kovemmin kuin koskaan pysyäkseen huipulla. Fordin keskikokoinen katumaasturi kohtaa enemmän kilpailua kuin koskaan ennen, joten Blue Oval heitti kaiken, mitä sillä oli uudelleen suunniteltuun 2020 Exploreriin. Insinöörit aloittivat uudella takavetoalustalla, lisäsivät tekniikkaa sekä valitsivat hybridivaihtoehdon ja urheilullisen ST-mallin, jossa on runsaat 400 hevosvoimaa.

Tämä merkitsee melko merkittävää uudistusta, mutta tekeekö se vuoden 2020 Ford Explorerista ottelun lukuisille kilpailijoilleen? Selvittääkseen sen Digital Trends lensi Stevensoniin Washingtoniin, missä Ford kutsui meidät viettämään kaksi päivää uuden Explorerin monissa eri muodoissa.

Vuoden 2020 Explorerin varustelutasot, joita otimme, sisälsivät XLT: n (perushinta: 37 470 dollaria), joka on todennäköisesti suurin myyjä. Testasimme myös hybridiä, jonka hinta on 53 375 dollaria, sekä ST: n (perushinta: 55 835 dollaria) ja huippuluokan Platinum-mallin (perushinta: 59 345 dollaria). Kaikki hinnat sisältävät pakollisen 1 095 dollarin kohdemaksun.

Älä tuomitse kirjaa sen kannen perusteella

Vuoden 2020 Ford Explorerin tärkein muutos on se, mitä et näe. Explorer perustuu uuteen takavetoinen alusta, mikä merkitsee suurta muutosta edellisen sukupolven etuvetoarkkitehtuuriin verrattuna. Vaikka suurin osa myydyistä tutkimusmatkailijoista on todennäköisesti edelleen neliveto, takaveto alkaen tarjosi luontaisen edun ajo-ominaisuuksissa. Koska insinöörit työskentelivät puhtaalta pöydältä, heillä oli myös enemmän mahdollisuuksia parantaa hienostuneisuutta kuin jos he olisivat käyttäneet uudelleen olemassa olevaa alustaa.

Ulkopuolelta muutokset eivät ole niin radikaaleja. 2020 Explorer ottaa ohjaamon taakse suuntautuvan siluetin (toinen etu tuon takavetoalustan), joten se näyttää hieman enemmän boxy 1990-luvun alkuperäinen. Mutta kaikki muu on enemmänkin edellisen sukupolven Explorerin ulkomuodon kehitystä kuin täydellistä uudelleenarviointia. Ford näyttää ponnisteleneen enemmän muualla.

SUV-autoissa on kyse ihmisten ja tavaran kuljettamisesta, joten luultavasti on sopivaa, että sisätilat on remontoitu perusteellisemmin kuin ulkoa. Kojelaudassa on vaakasuora asettelu, mikä näyttää hyvältä, mutta suunnittelijoiden piti jättää infotainment-näytöt hankalasti esiin kojelaudan yläosasta. Explorerissa näkyy myös kiertonuppi muut viimeaikaiset Forditvapauttaa enemmän tilaa keskikonsolissa säilytystä varten. Meidän aikanamme sisätilojen materiaalit eivät näyttäneet erityisen hienoilta, mutta näyttivät siltä, ​​että ne kestivät paljon väärinkäyttöä. Se oli hienoa alemman tason XLT: ssä, mutta olisimme halunneet nähdä enemmän päivitystä Platinassa sen lähes 60 000 dollarin perushinnan vuoksi.

Ford käytti omaa sisäistä asiantuntijaansa, lempinimeltään "Tohtori Derriere” – suunnitella etuistuimet 2020 Exploreriin, ja hyvä lääkäri oli nimensä mukainen. Istuimet olivat erittäin mukavat, mutta tarjosivat silti riittävästi tukea siellä, missä sitä tarvittiin. Ford väittää, että etuistuinten ohuempi muotoilu vapauttaa tilaa toiselle riville, mitä olemme taipuvaisia ​​uskomaan, kun otetaan huomioon, kuinka tilava se siellä tuntui. Toivoimme kuitenkin, että ST: n istuimissa olisi enemmän sivutukea, koska malli on urheilullisempi. Yleisesti ottaen ajattelimme, että Ford olisi voinut tehdä enemmän erottaakseen ST: n sisustuksen muista Explorer-malleista.

2020 Explorer on saatavana kuusi- tai seitsemänpaikkaisena kokoonpanona. Kuusipaikkaisissa versioissa on kapteenin tuolit toisessa rivissä, kun taas seitsemänpaikkaisissa malleissa on toisen rivin penkki, joka lisää keskimmäisen istuimen. Suurin matkustajatilavuus on 152,7 kuutiojalkaa (146,8 kuutiojalkaa Platinum-malleissa), joten Explorer on tilavampi kuin Honda Pilot, mutta hieman jäljessä Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse ja Volkswagen Atlas.

18,2 kuutiojalkaa, 47,9 kuutiojalkaa, 87,8 kuutiojalkaa ensimmäisen, toisen ja kolmannen rivin takana, vastaavasti, tavaratila on segmentille melko kilpailukykyinen. Ford tarjoaa myös sähköisesti taittuvat toisen ja kolmannen rivin istuimet lisävarusteena. Chevrolet Traverse ja Volkswagen Atlas tarjoavat kuitenkin enemmän tilaa tavaroillesi.

Näyttävä, mutta vain osittain toimiva

Osana sisätilojen remonttia vuoden 2020 Ford Explorer saa kaksi merkittävää teknistä silmänruokaa. Valinnainen 10,1 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö työntyy ylös kojelaudasta näyttäen siltä, ​​että suunnittelijat yksinkertaisesti liimasivat iPadin kojelaudan yläosaan ja kutsuivat sitä päiväksi.

Se, mitä siltä puuttuu esteettisyydessä, näyttö korvaa toiminnallisuuden. Explorerissa on Fordin tuttu Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä, joka on yhtä helppokäyttöinen kuin koskaan. Näytön grafiikka on selkeä ja helppolukuinen, vaikka emme löytäneet erityistä etua muotokuvakokoonpanosta.

Alemman tason malleissa on 8,0 tuuman vaakasuuntainen kosketusnäyttö, joka ei myöskään ole kovin hyvin integroitu kojelautaan. Apple CarPlay, Android Auto, ja sisäänrakennettu 4G LTE WiFi -hotspot ovat vakiona kaikkialla. Saatavilla on langaton latausalusta ja jopa 4 USB-porttia.

Toinen merkittävä uusi sisustustekniikka on 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo. Ford ei ole kaukana ensimmäinen autonvalmistaja, joka on vaihtanut analogiset mittarit digitaaliseen näyttöön, ja klusteri on valinnainen lisä, mutta se on melko tehokas tekniikan käyttö. Siinä on "tietoinen tila”, joka poistaa tarpeettoman tiedon ja auttaa vähentämään häiriötekijöitä. Myönnettäköön, että näyttöjen poistaminen kokonaan olisi vielä parempi tapa käsitellä häiriötekijöitä. Pidimme myös eri ajotilojen animaatioista (ilmeisesti vaikutteita Lincoln Navigator), vaikka ne latautuivat hieman hitaasti.

Ajotiloista puheen ollen, 2020 Explorerissa on niitä peräti seitsemän. Kuljettajat voivat valita vaihtoehdoista Normaali, Eko, Urheilu, Hinaus/Haul, Liukas, Syvä lumi/hiekka ja Polku. Epätasaisen maaston tilat auttavat tarjoamaan Explorerille aitoa off-road-kykyä, mutta emme nähneet paljon eroa Normaalin, Econ ja Sportin välillä jalkakäytävällä. Lisäksi Ford antaa sinun selata ajotilaluetteloa vain yhteen suuntaan, mikä vaikeuttaa oikean tavan löytämistä nopeasti ajon aikana.

2020 Explorerissa on vakiona autonominen hätäjarrutus, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoavustin ja automaattiset kaukovalot vakiovarusteena Co-Pilot360-sateenvarjon alla. Mukautuva vakionopeudensäädin ja surround-kamerajärjestelmä ovat saatavilla lisävarusteina. Muita lisävarusteita ovat välttelevä ohjausavustin (lisää ohjauksen tehosteen helpottaakseen hätäajoja) ja törmäyksen jälkeinen jarrutus, joka jarruttaa automaattisesti törmäyksen jälkeen estääkseen auton rullaamisen. Ford tarjoaa myös pysäköintiavustimen, joka voi siirtää Explorerin yhdensuuntaisiin tai kohtisuoraan tilaan ilman, että kuljettajan tarvitsee koskettaa ohjauspyörää tai polkimia.

Kaikki Explorerin turvallisuustekniikka ei kuitenkaan ole digitaalista. Ford on ensimmäinen katumaasturi, joka on saatavilla Michelin Selfseal renkaat, joissa on kovettunut kumivuori tiivistys reikien ympärille. Tiiviste ei ole pysyvä korjaus, mutta se hidastaa ilmanhäviötä, jotta kuljettajat voivat poistua turvallisesti tieltä, Fordin ja Michelinin mukaan. Renkaat ovat saatavilla vain Limited- ja Platinum-varustelutasoilla.

Paljon valintoja

Vuoden 2020 Ford Explorer tarjoaa enemmän voimansiirtovaihtoehtoja kuin useimmat muut keskikokoiset perhemaastoautot, mukaan lukien odottamattomat valinnat. Kuten edellisen sukupolven Explorerissa, vuoden 2020 mallissa on 2,3-litrainen turboahdettu rivineliö, joka jaetaan Ranger ja Mustang. Et normaalisti odottaisi nelisylinterisen moottorin pystyvän liikkumaan yli 4000 puntaa katumaasturia, mutta 300 hv: n ja 310 punnan vääntömomentin ansiosta tämä moottori oli enemmän kuin tehtävä. Kiihdytettäessä pois pysäkiltä tai ohitettaessa muita autoja tuntui, että konepellin alla olisi ylimääräinen sylinteripari.

Platinamalleissa on 3,0-litrainen kaksoisturboahdettu V6, joka tuottaa 365 hv ja 380 lb-ft vääntömomenttia. Vaikka arvostimme lisätehoa, ero ei tuntunut niin dramaattiselta kuin luvut voisivat antaa ymmärtää. Kaikissa bensiinikäyttöisissä Explorer-malleissa on sama 10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka jongloi virheettömästi vaihteiden välillä riippumatta siitä, mihin moottoriin se oli kytketty. Takavetoalustan vaikutus oli myös havaittavissa, mikä antoi Explorerille tarkan ajotuntuman, joka tekee vanhasta mallista verrattuna toivottoman kömpelön.

Tämä kaikki loi korkeat odotukset Explorer ST: lle. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Ford käyttää ST-suorituskykymerkkiään, jota käytettiin aiemmin urheiluautoissa ja kuumat viistoperät, Explorerille. Se saattaa järkyttää puristeja, mutta paperilla Explorer ST tuottaa melko vaikuttavia lukuja. Se käyttää samaa 3,0 litran twin-turbo V6:ta kuin Explorer Platinum, mutta viritetty 400 hv: iin ja 415 lb-ft vääntömomenttiin. Ford väittää, että Explorer ST kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,5 sekunnissa ja saavuttaa 143 mph: n huippunopeuden. Se päihittää V6:n Land Rover Range Rover Sport, vaikka brittiläinen SUV tarjoaa enemmän suorituskykyä kuin Ford.

ST ei vain pysty hyödyntämään tehokasta moottoriaan ja tasapainoista alustaansa. Edes urheilutilassa ST ei tunnu huomattavasti ketterämmältä kuin muut Explorer-versiot. Se ei koskaan anna kuljettajalle tarpeeksi itseluottamusta tämän ylimääräisen tehon hyödyntämiseen. ST ei ole täydellinen suorituskykyauto; se on vain Explorer tehokkaammalla moottorilla. Sen suoraviivainen suorituskyky on vaikuttava, mutta jos se on kaikki, josta välität, sinun on katsottava Dodge Durango SRT.

Sarjan toisessa päässä 2020 Explorer on ensimmäistä kertaa saatavana myös hybridivoimansiirrolla. Siinä yhdistyvät 3,3-litrainen V6 Fordin uuteen modulaariseen hybridijärjestelmään, joka periaatteessa kiilaa sähkömoottorin muissa Explorer-versioissa käytetyn 10-vaihteisen automaattivaihteiston edelle. Järjestelmän kokonaisteho on 318 hv ja 322 lb-ft vääntömomentti; EPA: n polttoainetaloudellisuusluokituksia ei ole saatavilla tällä hetkellä. Ollakseen rahan arvoinen hybridin on voitettava nelisylinterinen Explorer, mikä on arvosanalla 24 mpg yhdistetty (21 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie) ja takaveto. Neliveto vähentää 1 mpg kussakin kategoriassa.

Vaikka polttoainetaloutta ei tunneta, löysimme Explorer-hybridistä muita vaikuttavia ominaisuuksia. Ensinnäkin se ei tunnu hybridiltä. Se ajaa kuten mikä tahansa auto. Tämä johtuu osittain siitä, että Ford käyttää perinteistä vaihteistoa CVT: n sijaan tai ilman vaihteistoa, kuten Hondan hybridijärjestelmää. Mutta Fordin insinöörit ansaitsevat myös kunnian bensiinimoottorin ja sähkömoottorin vuorovaikutuksen hienosäädöstä.

Toisin kuin älypuhelimesi, hybridi voi kahlata Fordin mukaan myös 18 tuuman vedessä. Fordin järjestämällä lyhyellä off-road-radalla selvisimme jalan läpi vettä paistamatta mitään. Vettä tuottava kyky (joka on varmasti tarkoitettu) sekä useat ajotilat ja saatavilla oleva mäkilaskuohjaus antaa Explorerille enemmän maastokykyä kuin useimmat muut sen ajoneuvot segmentti. Mutta se ei silti ole Jeep.

Ford väittää, että vuoden 2020 Explorer voi vetää jopa 5 600 puntaa, kun se on varustettu 3,0-litraisella twin-turbo V6:lla. Tutkijat, joissa on 2,3 litran turbo-neljä, ovat 5 300 puntaa ja hybridit 5 000 puntaa. Kaikki kolme lukua ovat melko kilpailukykyisiä, mutta Nissan Pathfinder voi vetää jopa 6 000 puntaa, kun taas perus V6 Dodge Durango voi vetää 6 200 puntaa. Dodgen V8-versiot voivat vetää vielä enemmän.

Kilpailijat

Vuoden 2020 Ford Explorerilla on monia kilpailijoita, mutta olemme rajanneet sen parhaimpiin kilpailijoihin. Huomaa, että jätämme pois Toyota Highlanderin, koska emme ole vielä ajaneet uudelleen suunniteltua 2020 mallia.

Dodge Durango: Durango on ainoa massamarkkinoiden kolmirivinen SUV, joka perustuu takavetoalustaan. Siinä on enemmän luonnetta kuin Explorerissa, suurempi vetokapasiteetti ja renkaita savuttava SRT-suorituskykymalli. Mutta Explorer tarjoaa enemmän tavaratilaa ja suuremman valikoiman kuljettajan apuvälineitä.

Honda Pilot: Pilotilla on erittäin mukava ajaa, vaikka jopa perusnelisylinterinen Explorer tarjoaa enemmän tehoa. Toisin kuin Ford, Pilot saa vakiovarusteena mukautuvan vakionopeudensäätimen, ja se on saatavana jopa kahdeksalla istuimella. Ford ei myöskään voi verrata Hondan mainetta luotettavuudessa.

Subaru Ascent: Ascent tarjoaa enemmän matkustajatilaa kuin Explorer, ja se on ainoa ajoneuvo tässä segmentissä, jossa on vakiona neliveto. Kuten Honda, Subaru tarjoaa kahdeksanpaikkaisen kokoonpanon ja tekee mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiovarusteena. Ford tarjoaa enemmän tehoa kuin Subaru, ja sen 10-vaihteinen automaatti on nautittavampi kuin japanilaisen autonvalmistajan CVT, mutta Ascent on yllättävän hauska ajaa mutkaisella tiellä.

Mielenrauha

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska Explorer suunniteltiin uudelleen mallivuodelle 2020, on vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ajoistamme Explorer-malleista ST olisi valintamme. Sisustus ja ajettavuus eivät vastanneet odotuksia, mutta ST tarjoaa silti parhaan vastineen tekniikan suhteen. Se saa suuremman 10,1 tuuman kosketusnäytön, 12,3 tuuman digitaalisen mittariston, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja pysäköintiavustimen edullisempaan hintaan kuin Explorer Platinum – 400 hv: n käynnistyksellä. Kuten myös Ford Edge ST, emme usko, että tämä Explorer vastaa ST-nimen perintöä, mutta uskomme, että se tarjoaa parhaan yhdistelmän ominaisuuksia Explorer-valikoimassa.

Johtopäätös

Vuoden 2020 Ford Explorer on monilahjakas perhekuljettaja. Kilpailukykyisen sisätilan ja vetokyvyn, lukuisten teknisten ominaisuuksien ja vahvan voimansiirtovalikoiman ansiosta Explorerin pitäisi pystyä käsittelemään kaikkea, mitä tavallinen ostaja voi heittää. Aikamme ratin takana jätti meidät myös erittäin innostuneiksi 2020 Lincoln Aviator, joka yhdistää Explorerin perusalustan päivitetyllä sisustuksella ja saatavilla olevalla 450 hv: n ladattavalla hybridivoimansiirrolla.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa maastoautoa palovaaran vuoksi
• Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön