2019 Ford Mustang Bullitt ensimmäinen ajo
MSRP $46,595.00
"Vuoden 2019 Mustang Bullitt on tasapainoinen suorituskykyauto, jonka hinta on hieman korkeampi kuin Mustang GT."
Plussat
- Ihastuttava moottori
- Burbly pakoputken huomautus
- Tiukka MagneRide-vaimennus
- Erinomaiset Brembon jarrut
- Mukavat GT-istuimet
Haittoja
- Valinnaiset Recaro-istuimet voivat olla liian tiukkoja
- Kierroslukujen sovitus tuntuu usein kikkailulta
Vuonna 2018 tulee kuluneeksi 50 vuotta Steve McQueenin ikimuistoisesta esityksestä elokuvassa Bullitt, jossa McQueen itse teki suuren osan temppuajo tummanvihreässä 1968 Mustang. Ford on valmistanut Bullitt-tunnuksella varustettuja kunnianosoitusmalleja kolme kertaa viimeisen 18 vuoden aikana – vuosina 2001, 2008 ja nyt nykyinen malli. Kussakin tapauksessa Bullitt-versio saa tummanvihreää tai mustaa maalia ja mukana tulee hieman kuumempi moottori kuin vastaava saman vuoden Mustang GT. Varten 2019 Mustang Bullitt, Ford on toimittanut kaikki tavalliset suorituskykyherkut sekä muutamia erikoisaineita, joita ei ole saatavilla missään muussa Mustangissa.
Sisällys
- Fordin älykkäin hevonen
- Hyvä vanhanaikainen V8-voima
- Mielenrauha
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Johtopäätös
Mustang Bullitt kilpailee ilmeisesti muiden nykyaikaisten poniautojen kilpailijoiden kanssa Chevrolet Camaro SS ja Dodge Challenger. Se ei toimi huippusuorituskykyisten mallien rinnalla, koska Bullitt ei ole tehokkain Mustang, jonka voit ostaa. Tässä sukupolvessa tämä kunnia kuuluu edelleen GT350– ainakin siihen asti Shelby GT500 saapuu. Bullitt tuottaa 480 hevosvoimaa ja 420 punnan vääntömomenttia 5,0 litran V8:sta, joten se on verrattavissa Challenger T/A 392 (485/475) tai Camaro SS (455/455), mutta ei Hellcat-versiot tai ZL1.
Mustang Bullitt alkaa 47 590 dollarista, ja voit käyttää jopa 52 980 dollaria, jos valitset jokaisen vaihtoehdon.
Fordin älykkäin hevonen
Jatketaan takaa-ajoa. Tämän vuoden Bullittissa on vain kolme vaihtoehtoa, ja yksi niistä on istuimet. Bullittissa on vakiona tavalliset Mustang GT -istuimet, jotka on verhoiltu mustalla nahalla ja vihreillä kontrastiompeleilla. Ne ovat erittäin mukavia, ja niissä on täysi kahdeksansuuntainen tehonsäätö ja voimakas ristiselän tuki. Ne ovat myös lämmitettyjä ja tuuletettuja mukavuuden lisäämiseksi.
Liittyvät
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
- 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
Vaihtoehtona on sarja Recaro-urheiluistuimia hintaan 1 595 dollaria. Jos olet laiha ja aiot viedä Bullittisi kilparadalle, pidät Recaro-istuimista. Kuitenkin, jos olet isommalla puolella, ne ovat todennäköisesti tiukkoja ja tarjoavat vain vähän ristiselän tukea. Kaikki säädöt (eteen/taakse, ylös/alas ja selkänojan kulma) ovat manuaalisia, eikä lämmitystä tai tuuletusta ole saatavilla.
Se tekee 0-60 noin 4,1 sekunnissa – riippuen siitä, kuinka hyvä olet kytkimen kanssa.
Tätä silmällä pitäen suosittelemme, että testaat molemmat istuinvaihtoehdot ennen kuin teet päätöksen. Sinulla on varmasti vahva mieltymys tavalla tai toisella.
Teknisesti ottaen Bullitt on nelipaikkainen. Takaistuin on kuitenkin enimmäkseen hämärä, emmekä edes yrittäneet kiivetä sinne takaisin istumaan. Se on kuitenkin hyvä paikka laittaa reppu.
Bullitt tarjoaa useita tietoviihdevaihtoehtoja, joista valita. Perusstereo on yhdeksän kaiuttimen yksikkö, joka on jaettu kaikkien Mustangien premium-verhoilujen kanssa. Sillä on SYNKROINTI 3 puheohjauksella, Bluetoothilla, USB-tulolla, AM/FM: llä, satelliittiradiolla ja Android Auton ja Apple CarPlayn tuella. Vaihtoehtoisesti voit valita Bullitt-elektroniikkapaketin hintaan 2 100 dollaria, jolloin saat 12 kaiuttimen B&O Play äänijärjestelmä, jossa on navigointi, CD-soitin ja HD-radio. Itse asiassa kumpi tahansa infotainment-vaihtoehto on hyvä. Vaatii joka tapauksessa paljon äänenvoimakkuutta kuullaksesi mitään moottorin yli.
Bullittissa on myös 12 tuuman digitaalinen mittaristo. Tämä on täysin konfiguroitavissa ja sen rakenne muuttuu, kun pyöräilet eri ajotilojen välillä. Se näyttää vaiheittaiset navigointiohjeet, infotainment-tiedot ja kaiken muun, mitä auto voi kertoa. Siinä on jopa G-force -näyttö ja hieno näyttö ilmanottolämpötilasta, ilman ja polttoaineen suhteesta ja asiaan liittyvistä tiedoista. Bullittissa on myös pari mittaria kojelaudassa öljynpaineen näyttämiseksi, mikä on kätevää ja rauhoittava, ja imusarjan tyhjiö, joka on pohjimmiltaan hyödytöntä tietoa, mutta silti kummallista mielenkiintoista.
Keskipinossa Ford saa pisteitä sen pitämisestä todellisena, koska saat analogisen äänen ja ilmastoinnin. Voit halutessasi käyttää kosketusnäyttöä. Valikoimissa on myös erilaisia toimintoja, kuten ajomuotoja ja hätävilkkuja. Lopuksi vielä viimeinen Bullitt-kosketus on, että vaihdenuppi on valkoinen pallo, joka on mallinnettu alkuperäisen elokuvaauton mukaan.
Hyvä vanhanaikainen V8-voima
Mustang Bullitt on ennen kaikkea Mustang GT: hen perustuva suorituskykyauto. Bullittissa on sama 5,0 litran moottori kuin GT: ssä, mutta siihen on päivitetty kylmän ilman imujärjestelmä, suurennettu 87 mm: n kaasurunko ja GT350:ltä lainattu imusarja. Insinöörit muokkasivat myös moottorin ohjauskartoituksen. Yhdistä se, niin saat 20 hevosvoiman iskuja GT: n 460 hevosen yli. Vääntömomentti on sama 420 naulajalassa, joten löydät nämä 20 hevosta kaikki yli 7 000 rpm.
Rehellisesti sanottuna, kun ajat ruokakaupan parkkipaikalle, kaasunräpäys saa sinut kuulostamaan tyhmältä.
Siinä on kaikki suorituserot Mustang GT: n kanssa. Yksi mainittava ominaisuus on kuitenkin aktiivinen pakokaasu, joka vaimentaa itseään ajotavan perusteella. Se kuulostaa hyvältä, ja Fordin insinöörit kertoivat Digital Trendsille, että he antoivat hieman enemmän murinaa Bullitille. Se saa hymyn huulille.
Bullittin V8-moottorin takana on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Automaattista ei ole saatavilla, mikä on oikein ja oikein. Kuusivaihteisessa vaihteistossa on kierrosluvun sovitus alasvaihteilla. Kun pudotat vaihteen alas, moottori antaa kaasulle pienen välähdyksen puolestasi. Se on hienoa mutkaisilla vuoristoteillä ja jyrkissä vauhdissa otetuissa käännöksissä, mutta olisi parempi, jos Mustang ei tekisi sitä jarrutettaessa tai parkkipaikalla ajettaessa. Rehellisesti sanottuna, kun ajat ruokakaupan parkkipaikalle, kaasunräpäys saa sinut kuulostamaan tyhmältä, joka on pilannut vaihteiston synkronoinnin upouudessa autossa.
Vaihteiston takana on 3,73-takapää Torsenin rajoitetulla luistopyörästöllä. Se on vakiona Bullittissa, mutta valinnainen Mustang GT: ssä. Bullittin alle saat saman alustan ja jousituksen kuin Mustang GT: ssä lisävarusteena saatavalla suorituskykypaketti 2. Saat myös kuusimäntäiset Brembo-etujarrut, ja ne toimivat erittäin hyvin. Sinun kannattaa ilmoittaa asiasta matkustajallesi ennen kuin nouset jarrupolkimelle.
Yksi Bullittin suorituskykyvaihtoehto on MagneRide-aktiiviset vaimentimet. Nämä sähkömagneettiset iskunvaimentimet säätävät vaimennusnopeuttaan muutaman millisekunnin välein muuttuvien tieolosuhteiden mukaan. Lyhyesti sanottuna ne toimivat kiitettävästi ja tekevät huomattavan eron pidon hallinnassa ja Bullittin pitämisessä vakaana. 1 695 dollarilla MagneRide-vaihtoehto on lisäkustannusten arvoinen.
Mustang Bullitt on hot rod kadulle ja maaseudulle; todellinen kunnianosoitus Steve McQueenille.
MagneRidella varustettuna kuljimme Bullittin San Franciscon läpi ja etelään Santa Cruzin vuorille Bay Arean mutkaisimpia teitä pitkin. Auto on viehättävän herkkä ja ennustettava kaarreajossa, mikä johtuu suurelta osin Fordin siirtymisestä itsenäiseen takajousitukseen jo vuonna 2015. V8:n teho on aina saatavilla, ja kaasun modulointi on tarkkaa Fordin portin ja suoran polttoaineen ruiskutuksen yhdistelmällä. on runsaasti Michelin Pilot Sport kumia auton alle, ja MagneRide pitää ne kosketuksissa jalkakäytävään.
Mustangin insinöörit kertoivat meille, että Bullittin huippunopeus on 163 mph - emme tarkistaneet - ja että se kiihtyy nollasta 60:een noin 4,1 sekunnissa riippuen siitä, kuinka hyvä olet kytkimen ja vaihdevivun kanssa. Sisäänrakennettu drag racing -tila sisältää laukaisuohjauksen, joten sen pitäisi auttaa.
Mustang Bullitt tarjoaa seitsemän ajotilaa, joita kutsutaan mukavuus-, normaali-, urheilu-, sport+-, rata-, drag racing- ja lumi/jää, sekä mukautettavan tilan nimeltä MyMode. Voit valita mukavuudesta kiskoon, kuinka paljon palautetta haluat ohjaukseen. Huomasimme, että normaali ja urheilu sopivat erinomaisesti vauhdikkaaseen ajoon. Suurin ero tulee luonnollisesti lumi/jää-tilassa, sillä Bullitt vähentää huomattavasti moottorin käytettävissä olevaa vääntömomenttia.
Mielenrauha
Bullitt tarjoaa kaikki tavallisessa Mustangissa saatavilla olevat passiiviset ja aktiiviset turvavarusteet. Kuolleen kulman valvonta toimitetaan valinnaisen elektroniikkapaketin mukana. Polttoainetaloudellisuus on EPA-luokiteltu 15 mpg kaupunki- ja 25 mpg moottoritiellä. Standardi Fordin takuu koskee Mustang Bullittia; se on kolme vuotta / 36 000 mailia kaikessa ja viisi vuotta / 60 000 mailia voimansiirrossa.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Vuoden 2019 Mustang Bullittin konfigurointi on helppoa vain kolmella todellisella vaihtoehdolla. Mutta ensin auton on oltava vihreä. Ford tuo sen saataville mustana, koska asiakkaat pyysivät sitä, mutta he ovat sellaisia ihmisiä, jotka lyövät kaasua ruokakauppojen parkkipaikoilla, eikö niin? Vihreä sopii tähän autoon.
Vaihtoehdot: kyllä MagneRidelle, ei Recaro-istuimille ja ehkä elektroniikkapaketille. Tämä antaa ulkohinnaksi 51 385 dollaria elektroniikan kanssa tai 49 285 dollaria ilman. Tuossa hintaluokassa on tuskin mitään järkeä kiukutella.
Johtopäätös
Auton julkaisun aikana Fordin insinöörit ja markkinoijat väittivät, että Bullittia ei ole tarkoitettu rata-autoksi. Toki siinä on raitatila, mutta se ei ole sen syy. Mustang Bullitt on hot rod kadulle ja maaseudulle. Se on todellinen kunnianosoitus Steve McQueenille.
Vertailun vuoksi, jos rakensit perus Mustang GT: n kaikilla käytettävissä olevilla suorituskykyvaihtoehdoilla, voit saavuttaa Bullitt-suorituskyvyn (alle 20 hevosvoimaa) 44 245 dollarilla. Se on kangasistuimilla ja perusradiolla, mutta MagneRidella, Brembo-jarruilla, suorituskykypakkauksella 2 ja Torsen-diffilla. Jos tekisit GT: n, jossa on kaikkea Bullitt-verhoilua myöten (mukaan lukien nahka, navigointi ja päivitetty äänijärjestelmä), kuluttaisit 49 340 dollaria. Recaro-istuimilla se olisi 50 935 dollaria. Takeaway on, että jos haluat kaikki herkut, Mustang Bullitt on hyvä tarjous. Jos haluat rata-auton, sinun on parempi aloittaa GT: llä, valita vaihtoehtoja ja säästää muutama taala.
Tärkeintä on, että 2019 Mustang Bullitt on hyvä vanhanaikainen lihasauto, jossa on moderni käsittely. Se on ilo ajaa, ja voit todella sanoa, että insinöörit käyttivät enemmän kuin muutama kynä, mikä teki tästä autosta juuri oikeanlaisen. Vaikka et olisikaan elokuvan fani, pehmeä syvänvihreä ulkokuori, josta on poistettu merkit, tekee Bullittista herkkua silmille, kun taas suorituskykyiset varusteet tekevät ajamisesta kikattavaa.
Toimittajien suositukset
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
- 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
- 2022 Volvo C40 Rechargen ensimmäinen ajoarvostelu: EV-muotilause
