2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Vuodesta 1993 lähtien Impreza on ollut Subarun kilpailija suosituille kompakteille autoille Honda Civic ja Toyota Corolla. Vaikka sitä ei ole koskaan myyty lähelläkään segmentin johtajia, Imprezan omalaatuinen luonne ja nelipyörä drive on tehnyt siitä hitin tietyillä alueilla, kuten Koillis, jossa tartuimme avaimet vuoden 2017 Impreza 2.0i Sportiin malli.

Vuoden 2017 malli on Imprezan ensimmäinen täydellinen uudelleensuunnittelu viiteen vuoteen, ja se on erittäin tärkeä malli Subarulle. Se esittelee uuden Subaru Global Platformin, joka lopulta muodostaa perustan useimmille yrityksen malleille. Itse Impreza synnyttää uuden WRX-suorituskykymallin, ja sillä välin Subaru on yrittänyt houkutella sitä laajemmalle yleisölle kuin koskaan ennen.

Joten voiko uusi Impreza levittää Subarun evankeliumin tahtoa ja pitää uskolliset edelleen onnellisina? Lue lisää saadaksesi selville.

Mikä on uutta

Vuoden 2017 Subaru Impreza on täysin uusi jalkakäytävästä ylöspäin. Se perustuu uuteen Subaru Global Platformiin, joka tuo joukon parannuksia, mukaan lukien lisääntynyt rakenteellinen jäykkyys ja muutoksia jousituksen kokoonpanoon.

Uusi Impreza on 1,6 tuumaa pidempi kuin edeltäjänsä ja 1,5 tuumaa leveämpi 1,0 tuuman akselivälin venytyksellä. Kaikki näkemäsi ulkoasusta kojelaudan ulkoasuun on uutta, ja varusteisiin ja ominaisuuksiin on tehty lukuisia muutoksia.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Impreza on saatavana neljällä varustetasolla: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport ja 2.0i Limited. Saat ne kaikki viisiovisella hatchback-korilla tai neliovisella sedanilla, kuten testiautollamme.

2.0i-perusmalli on varustettu perusominaisuuksilla, kuten peruutuskameralla, Subaru Starlink -tietoviihdejärjestelmällä 6,5 tuuman kosketusnäytöllä Apple CarPlaylla ja Android Automaattinen ominaisuus ja 60/40 taittuva takaistuin. Tämä on Subaru, neliveto on vakiona samoin kuin viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Kaiken tämän sedanin perushinta on 19 215 dollaria (kohde mukaan lukien). Automaattinen portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT) on 800 dollarin vaihtoehto.

Alkaen 22 015 dollarista, 2.0i Premium on saatavana vain CVT: n kanssa, ja siihen on lisätty hienouksia, kuten 16-tuumaiset lämmitetyt kevytmetallivanteet istuimet ja ulkopeilit, automaattiset ajovalot ja kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä perusmallin neljän kaiuttimen tilalle järjestelmä. Rajoitettu malli sisältää ominaisuuksia, kuten nahkaverhoilun, sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen, painikekäynnistyksen ja päivitetyn Starlink-järjestelmän 8,0 tuuman näytöllä perushintaan 24 915 dollaria. Kuten Premium, se on saatavana vain CVT: n kanssa.

Sport-testiautomme sijoittuu Premiumin ja Limitedin väliin Imprezan mallihierarkiassa. Se alkaa 22 815 dollarista manuaalivaihteistolla, mutta meillä oli CVT, joka nosti hinnan 23 615 dollariin. Sport-mallissa on 8,0 tuuman Starlink-järjestelmä ja painikekäynnistys sekä "sport-viritetty" jousitus, vääntömomenttivektori Nelivetojärjestelmän ominaisuus ja urheilullisia yksityiskohtia, kuten 18 tuuman pyörät, takaspoileri ja punainen ja musta sisätilat.

Kaiken kaikkiaan Impreza on varsin hyvin varusteltu hintaluokkansa autoon, ja sen vakionelivetojärjestelmä on jotain, jota kilpailijat eivät tarjoa millään hinnalla.

Visuaalisesti Impreza on merkittävä parannus edeltäjäänsä verrattuna, mutta sillä ei silti ole paljon läsnäoloa. Uusi versio näyttää paljon tyylikkäämmältä virtaviivaisemman kattolinjan ja korin hieronnan ansiosta, jotta auto näyttää eteenpäin nojautuvalta. Uusi Impreza myös ajaa hieman alempana kuin vanha malli, mikä on aina hyvä asia. Uudelleen suunnitellut ajo- ja takavalot korostavat vaakasuoria linjoja antaen Imprezalle kaarevan ilmeen.

Impreza ei kuitenkaan erotu muista kompakteista autoista. Se on komea, mutta sen tyylielementti ei luo ainutlaatuista visuaalista identiteettiä. Ilman urheilutestiautomme takaspoileria, 18-tuumaisia ​​pyöriä ja Lithium Red Pearl maalia, se näyttäisi yhdeltä kompaktilta sedanilta.

Teknologian yleiskatsaus

Impreza 2.0i Sportin 8,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä pitää asiat perusasennossa ja toimii hyvin. Apple CarPlay/Android Auto -yhteensopivuus, Bluetooth, Pandora-integraatio ja Aha-pohjainen sovelluspaketti ovat vakiona kaikissa Impreza-malleissa. Navigointi on saatavilla vain ylimmällä rajoitetulla varustetasolla.

Kosketusnäyttö on sijoitettu hyvin nopeaa ja helppoa napautusta ja pyyhkäisyä varten. Se on myös erittäin herkkä, ja siinä on järkevä ja intuitiivinen asettelu suurilla virtuaalisilla "painikkeilla". Tämä on hyvä asia, koska analogisten painikkeiden ja nuppien minimaalinen määrä tarkoittaa, että luotat ensisijaisesti näytölle äänen ja puhelimen suhteen toimintoja. Keskipinon alaosassa olevat kolme paksua nuppia tekevät ilmastoasetusten säätämisestä helppoa.

Impreza todistaa, että tarvitset vain Android Auton. Puhelimen synkronointi oli helppoa, ja kaikki asiaankuuluvat Google-grafiikat skaalautuivat hienosti Imprezan kosketusnäytölle. Ainoa ongelma on matkapuhelinpeittokyvyn ylläpitäminen, josta meitä muistutettiin ajaessamme New Yorkin Hudsonin laakson täplikäs peittoalueita etsimässä mukavia mutkaisia ​​takareittejä.

Keskikosketusnäyttöä täydentää tietonäyttö, joka on kiilattu nopeusmittarin ja kierroslukumittarin väliin, ja toinen, joka sijaitsee tuulilasin pohjassa. Jälkimmäisessä - joka näyttää esimerkiksi polttoainetalouden ja ajovalojen asennon - on mukava grafiikka, mutta se näyttää hieman tarpeettomalta, koska jotkut samat tiedot voidaan näyttää mittariklusterin näytöllä. Imprezan kolmipuolaisessa ohjauspyörässä on joukko varaohjaimia, joihin on vaikea saada käsitystä.

Sport-mallin valitseminen sisältää kuuden kaiuttimen äänijärjestelmän, joka kuulostaa melko hyvältä taloudellisten autojen ei-premium-äänijärjestelmältä. Korkealuokkainen Harman Kardon kahdeksan kaiuttimen järjestelmä on saatavana lisävarusteena.

Sisustus ja viimeistely

Subaru on saattanut vain venyttää Imprezan akseliväliä 1,0 tuumalla, mutta uusi auto tuntuu paljon edeltäjäänsä tilavammalta – ja se on matalammalla, sileämmällä kattolinjalla. Kuitenkin, kuten edellisessä versiossa – ja monissa muissa nykyisissä kompakteissa autoissa – istuma-asento asettaa kuljettajan melko kauas tuulilasista. Se saa aikaan oudon tunteen istua auton keskellä eikä edessä.

Itse kuljettajan istuin on erittäin mukava, mutta myös tukeva ja tukeva. Siinä oli tarpeeksi sivutukea estämään meitä liukumasta sellaisissa kovissa kaarteissa, joita voisi odottaa "Sport"-nimisessä mallissa. Takaistuimet tarjoavat myös runsaasti tilaa.

Imprezan perussisustus on melko hyvä, perus, mutta toimiva. Suurin osa näkemästäsi ja kosketuksestasi on mustaa muovia, mutta se tuntuu laadukkaammalta kuin edellisen sukupolven materiaalit ja näyttää kestävän kovaa käyttöä. Ainoa esteettinen vika on kojelauta, jossa on enemmän huippuja ja harjuja kuin vuoristossa.

Tämän melko vankan perustan lisäksi 2.0i Sport -malli lisää stereotyyppisen poikakilpailijan kosketuksia, mukaan lukien alumiiniset polkimet, punaiset korostusompeleet ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteen nuppi. Jotkut ostajat saattavat pitää tätä kaikkea hieman epäkypsänä, mutta me kaivamme sitä. Matot, joissa on sana "Sport", ovat kuitenkin hieman typeriä.

Ajokyky ja MPG

Vastaako Impreza 2.0i Sport nimensä viimeistä osaa? Eräänlainen. Viikon aikana, jonka vietimme pommitellessa takateitä pitkin ja risteilyt pitkin valtatieosuuksia, huomasimme, että vuoden 2017 Impreza on kaiken kaikkiaan mukava auto ajaa, mutta se ei silti ole täysikokoinen urheilullinen kompakti. Sitä varten sinun on katsottava Subarun WRX.

Subaru teki erityisen hyvää työtä alustan asennuksen kanssa. Se väittää, että uusi Imprezan korin kuori on 70 prosenttia jäykempi kuin edellinen, ja uskomme sen. Ratin takaa katsottuna se tuntuu tukevalta. Jousitus piti korin kallistuksen kurissa ja piti jopa Sport-mallin tiukemmalla asetuksella kuljettajan selkärangan ehjänä täplillä merkityillä tieosuuksilla.

Mallikohtaisen jousituksen lisäksi Sportin nelivetojärjestelmä sisältää vääntömomenttivektorin, joka ohjaa tehoa sivulta toiselle auttaakseen auton kääntymistä mutkissa. Tuloksena on melko neutraali ajotuntuma, jota seuraa täysin tunteeton ohjaus, mutta silti riittävän herkkä, jotta se ei pilaa juhlia.

Valitettavasti voimansiirto ei ole yhtä karismaattinen kuin alusta. Impreza käyttää edelleen 2,0 litran boxer-neljämoottoria, mutta 152 hevosvoiman ja 148 punnan vääntömomentin ansiosta siinä on 4 hevosta enemmän ja 3 puntaa enemmän vääntömomenttia kuin edellisessä Impreza-moottorissa. Silti kiihtyvyys on edelleen verkkaista, ja itse moottorista puuttuu viehätys tai luonne. Se toimii riittävästi, mutta ei tarjoa paljon hauskaa.

Osa tästä johtuu todennäköisesti CVT: stä, jolla testiautomme oli varustettu. CVT: tä kritisoidaan usein heidän reagoimattomuudestaan, ja sama tarina on täällä. Jopa kytkettäessä seitsemän "virtuaalista" vaihdetta ohjauspyörän takana olevilla vaihteilla, vaihteisto ei koskaan näytä olevan samalla sivulla moottorin kanssa. Subaru on edistynyt merkittävästi tällä alalla vuosien varrella, mutta CVT on edelleen hämmentävä.

Yksi syy, miksi Subaru pysyy CVT: n kanssa, on niiden kyky parantaa polttoainetaloutta. CVT: n kanssa EPA arvioi Impreza 2.0i Sportin yhteispaineeksi 30 mpg (27 mpg kaupunki, 36 mpg moottoritie), kun taas muiden Impreza sedan -mallien yhteispaine on 32 mpg (28 mpg kaupunki, 38 mpg moottoritie). Viisivaihteisella manuaalivaihteistolla Sportin EPA-luokitukset putoavat 26 mpg: iin yhdistettynä (23 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie).

Turvallisuus

Imprezan vakiovarusteet ovat varsin tyypillisiä yleisautolle, joka sisältää lukkiutumattomat jarrut, vakauden ja luistoneston, peruutuskameran ja joukon turvatyynyt. Siinä on myös jarrujen ohitus, jäänne Toyotan tahattomien kiihdytysten paranoian päivistä, mikä estää autoa kiihtymästä jarrupoljinta painettaessa.

Impreza on saatavana myös Subarun EyeSight-kuljettajaa avustavalla järjestelmällä. Se käyttää eteenpäin suunnattua kameraa, joka on asennettu tuulilasin yläosaan, jotta se mahdollistaa joukon ominaisuuksia, mukaan lukien mukautuva vakionopeussäädin, automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti ja heilahdusvaroitin sekä kaista pidä apua. Vuonna 2017 takaosan autonominen hätäjarrutus on myös ensimmäistä kertaa saatavilla Imprezaan sekä Subarun ohjaukseen reagoivat ajovalot, jotka säätävät valonsäteet seuraamaan kaarteita.

2017 Subaru Impreza sai parhaat pisteet kaikissa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) -tutkimuksessa. törmäystesteissä, joten se on IIHS: n Top Safety Pick sekä Top Safety Pick+, kun se on varustettu EyeSight.

Miten DT varustaisi tämän auton

Kuten monet nykypäivän kompaktit autot, Impreza voi olla perustalousauto tai äärimmäisen ylellinen riippuen siitä, kuinka paljon rahaa haluat käyttää. Mielestämme Imprezassa on tarpeeksi perushyvyyttä, jotta asiat kannattaa pitää yksinkertaisina.

Top-of-the-line Limitedin sijaan valitsisimme Sportin. Sen vääntömomenttivektorinen nelivetojärjestelmä elävöittää ajokokemusta, ja se on saatavana manuaalivaihteistolla, joka kannattaa ehdottomasti valita pelottavan CVT: n sijaan. Sport lisää tiettyjä hyödyllisiä ominaisuuksia, kuten lämmitetyt ulkopeilit ja istuimet, joita ei ole saatavilla 2.0i-perusmallissa, ja niiden välissä olevaa Premium-mallia ei ole saatavana manuaalilla.

Joka tapauksessa saatamme itse asiassa saada viistoperän sedanin sijaan sen monipuolisuuden vuoksi. Imprezan vakionelivedon ansiosta se on melko hyvä argumentti maastoautoja vastaan.

Vaihtoehtojen lisäämisellä ei ole paljon hyödyllistä. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat riittävän hyvin, joten erillisen navigointijärjestelmän valitseminen ei ole ehdottoman välttämätöntä, eikä Imprezan valikossa ole muita merkittäviä teknisiä vaihtoehtoja. Kompaktiautona, jolla on hyvä näkyvyys ulospäin, Impreza on myös melko helppo ajaa, joten EyeSight on todellakin vain välttämättömyys erityisen turvallisuustietoisille.

Vaikka monet muut kompaktit autot saavat paljon jälkimarkkinoiden tukea, Impreza on aina ollut WRX-sisaruksensa varjossa. Jos haluat muokata autoasi, sinun on parempi aloittaa jollakin niistä.

Meidän Take

2017 Subaru Impreza on merkittävä parannus edeltäjäänsä verrattuna ja hyvä kaikin puolin kompakti sedan. Kuten aikaisempienkin Imprezan sukupolvien kohdalla, vuoden 2017 malli erottuu enemmän vakionelivedosta kuin tyylistä tai mukavuusominaisuuksista.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Kompaktien autojen ostajilla on runsaasti valinnanvaraa, ja Impreza toimii tarpeeksi hyvin, jotta se ei eksy väkijoukkoon. Silti se häviää tietyille kilpailijoille joillakin tietyillä alueilla. Siinä ei ole Mazda 3:n ajodynamiikkaa, saatavilla olevaa WiFi-hotspotia, kuten Chevrolet Cruze, ja toisin kuin Volkswagen Golfissa, et usko, että sen sisustus on peräisin kalliimmasta autosta.

Impreza on kuitenkin edelleen mukavampi ajaa kuin kompaktiauton ehdottomasti tarvitsee olla, sen tyyli on melko komea, joskin hieman vaatimaton, ja se on saatavilla kohtuullisella valikoimalla teknisiä ominaisuuksia. Nelivedon pitäisi myös asettaa Impreza listan kärkeen kaikille lumisessa ilmastossa asuville tai niille, jotka ostavat pientä maastoautoa.

Kauanko se tulee kestämään?

Subarulla on hyvä maine luotettavuudestaan, joten odota Imprezan kestävän vuosien kulumista. Koska Subaru suunnitteli sen juuri uudelleen, nykyisen sukupolven Impreza ei saa suurta päivitystä vähään aikaan. Tämä versio pysyy tuoreena jonkin aikaa. Subaru tarjoaa uudelle autolle 3 vuoden/36 000 mailin rajoitetun takuun ja 5 vuoden/60 000 mailin voimansiirron rajoitetun takuun.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Joo. Vaikka se voisi toimia paremmin joillakin alueilla, Impreza tekee kaiken hyvin. Kun lisäät Subarun maineen luotettavuudesta ja nelivetoisuudesta, saat vankan kompaktin auton valinnan.