2019 Audi RS 5 Sportback First Drive -arvostelu

2019 Audi RS 5 Sportback ensimmäinen ajo

"Nopea ja mukava RS 5 Sportback on tilava perheauto, joka luulee olevansa coupe."

Plussat

• Ketterä alusta
• Reipas twin-turbo V6
• Hyvin rakennettu sisustus
• Tilava hytti

Haittoja

• Kömpelö infotainment-järjestelmä
• Pakoputkesta puuttuu luonne

Audi on valmis antanut kilpailijoidensa nauttia kaikesta hauskasta.

Se tähtää suoraan BMW M3:een, ja se on silmiinpistävää Sportbackille. Vuoden 2019 RS 5 Sportback – ensimmäinen laatuaan otettu käyttöön vuoden 2018 New Yorkin autonäyttelyssä on harmaa alue tehokkaiden sedanien, farmariautojen, ja crossoverit, joissa on urheilullinen, fastback-tyyppinen kattolinja, pirteä V6-moottori ja yllättävän tilava sisätilat.

Sportback on yksikokoinen mono-spec-malli, mikä tarkoittaa, että Audi ei jaa mallistoa eri varustetasoihin. Se alkaa 74 200 dollarista ennen kuin yritys ottaa huomioon pakollisen 995 dollarin kohdemaksun. Vakiovarusteluettelon kohokohtia ovat etumatkustajan urheiluistuimet, hiilikuituverhoilu kojelaudassa, 19 tuuman kevytmetallivanteet, 8,3 tuuman näyttö infotainment-järjestelmää varten, LED-valot molemmissa päissä, sähkötoiminen takaluukku ja sähkökäyttöinen kattoluukku.

Sportback on myös viimeinen lisäys RS 5 -perheeseen. Audi tarjoaa mallia coupéna, joka teki debyyttinsä vuonna 2017, mutta Digital Trends voi vahvistaa RS 5 Cabriolet ei palaa tämän sukupolven aikana.

2,9, 444 ja 3,8

Alkuperäinen RS 5 tarjosi vapaasti hengittävää V8-voimaa, mutta Sportbackissa on sama kaksoisturboahdettu 2,9-litrainen V6-moottori, joka löytyy sen lokasuojat coupe sisarus. Kuten kotkasilmäiset lukijat varmasti huomauttavat, se on versio bensiini-sähkömoottorista löytyvästä moottorista Porsche Panamera E-Hybrid. Audi korosti kohteliaasti, että se suunnitteli kuusi taloa ja antoi sisaryhtiön Porschen käyttää sitä, ei päinvastoin, kuten monet jatkuvasti väittävät. V8 isommissa malleissa? Nyt se on Porschen moottori.

Takaisin tielle: tässä sovelluksessa V6 tuottaa 444 hevosvoimaa 5 700 - 6 700 rpm ja 443 naulajalan vääntömomentti laajalla alueella, joka ulottuu 1 900 - 5 000 rpm. Nämä luvut sijoittavat sen M3:n ja C63:n väliin, jotka ovat vastaavasti 425 ja 503. Voima kulkee kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta ja saavuttaa neljä pyörää Audin Quattro-nelivetojärjestelmän kautta. Yhtiö mainitsee 3,8 sekunnin pikajuoksun nollasta 60 mph: iin, ja se tuntuu yhtä nopealta, kun se on voittanut lyhyen turbon viiveen, mutta RS 5 on nurkkavetäjä, ei hidastuskilpailija.

Insinöörit säätelivät jousitusta – viisilenkkeistä kokoonpanoa molemmissa päissä – pitämään korin laiha hallinnassa ja antoivat RS: lle terävän, hyvin painotetun ohjauksen. Se on tämän segmentin kurssin arvo; Saman voisi sanoa useimmista RS 5:n kilpailijoista, mukaan lukien edellä mainitusta M3:sta. Siitä lähtien suurin ero on Audin Quattro-nelipyörävetojärjestelmässä. Se tasapainottaa painon jakautumista ja auttaa Sportbackia tarjoamaan tarkan käsittelyn, joka on ennakoitavissa ja analoginen ilman, että se kallistuu vaa'an tylsällä puolella.

RS 5 herättää taustan henkiin, kun se päästetään irti nopeatempoisella tiellä yhdistämällä jyrkkiä ja lakaisuisia käännöksiä. Alusta on innokas kiemurtelemaan mutkissa, ja kahdeksan vaihdetta saa harvoin jalkaa pieleen, vaikka seuraava vaihde ylös- tai alaspäin on vain pätkän päässä.

Jet lagin painama apukuljettajamme nukahti matkustajan istuimelle. Kääntimme kohteliaasti vauhtia alaspäin ja vaihdoimme ajotavan valitsimen mukavuuteen, mikä tekee jousitus on yhteensopivampi, ohjaa vaihteistoa pitämään vaihteet pidempään ja pehmentää pakokaasu. RS 5 ei ole koskaan pehmeä, se ei pysty siihen, mutta Comfort-tila pehmentää jousitusta vain tarpeeksi imemään mukulakivet, jotka päällystävät vanhoja saksalaisia ​​kaupunkeja häiritsemättä ketään nukkumassa auto. Se on vaikuttava suoritus, joka osoittaa RS 5:n persoonallisuuksien laajuuden.

Kuljettaja voi myös valita auto-nimisen tilan, joka löytää keskitien mukavuuden ja dynaamisen välillä, tai luoda henkilökohtaisen tila valitsemalla manuaalisesti asetukset toiminnoille, kuten ohjaussuhde, vaihteiston vaihtopisteet ja poljin vastaus.

Elektroninen rajoitin käskee RS 5 Sportbackia pitämään hevosistaan ​​kiinni, kun se saavuttaa 155 mph, vaikka ostajat, jotka valitsevat valinnaisen dynaamisen plus -paketin, vapauttavat 174 mph huippunopeuden. Luetteloimme tavallisesti tämän luvun muiden tärkeiden teknisten tietojen kanssa ja jatkamme eteenpäin. Se on usein hypoteettista.

Kuinka usein saat mahdollisuuden ajaa 174 mph? Toivottavasti ei kovinkaan, ellet käy säännöllisesti kilparadalla. Mutta koska osa testireittiämme vei meidät Saksan moottoritien rajoittamattomalle osalle, meillä oli harvinainen tilaisuus tarkistaa tämä luku itse. Vaihdoimme pienemmälle seitsemännelle vaihteelle – kahdeksas on vain risteilyä varten – yhdellä vaihteenvalitsimen heilautuksella, käynnistimme sen ja nostimme RS 5:n vaivattomasti tarkalleen 174,6 mph: iin.

Kuusi flirttailee iloisesti yli 170 nopeuden kanssa, mutta ohjaus alkaa tuntua epämääräiseltä. Uskomme, että aggressiivisempi vartalosarja, joka on suunniteltu painovoimaa ajatellen, ratkaisee tämän ongelman helposti. Emme osuneet rajoittimeen, jos ihmettelet, vaikka se olisi pysäyttänyt meidät, jos olisimme jatkaneet matkaa vielä sekunti tai kaksi.

Jarrutimme, kun keltainen Volkswagen Fox ajautui huomaamattomasti kaistallemme useita satoja jaardeja edellä. Hiilikeraamiset jarrulevyt isommat kuin teräspyörät Mr. Bean-spec Austin Mini hidasti RS 5:tä nopeasti ja hallitulla tavalla hyvällä poljintuntumalla. "Voi vittu, teemme Volkswagen-Audi-voileivän" -hetkeä ei koskaan tullut. Housumme pysyivät kuivina.

Emme viettäneet tarpeeksi aikaa RS 5:n ratin takana mitataksemme tarkasti polttoainetaloutta, eikä Environmental Protection Agency (EPA) ole vielä julkaissut virallisia lukujaan. Voimme vahvistaa, että odotetusti RS 5 tyhjentää säiliönsä ennätysajassa risteilyssä mainostetulla huippunopeudella.

Älä tönäise näyttöä

Olemme ylistäneet Audin uusinta infotainment-järjestelmää, älypuhelimen kaltaista MMI Response Touch, menneisyydessä. Se on yksi parhaista teknologioista laatuaan. RS 5 tyytyy hieman vanhempaan järjestelmään, jota ohjataan paksulla, vuoren kokoisella valitsimella, joka on sijoitettu aivan keskikonsolin vaihdevivun taakse. 8,3 tuuman näyttö ei ole kosketusherkkä, joten se on aina sormenjäljetön, mutta vaikka se on laajalti käytetty, ohjaimen valitsin ei ole markkinoiden intuitiivisin infotainment-ratkaisu.

Kuljettaja tutkii valikkoja kääntämällä valitsinta vasemmalle tai oikealle ja valitsee vaihtoehdon painamalla sitä alas. Toistaiseksi hyvin. Mutta koska zoomausvaihtoehtoa ei ole nipistämällä, Google Earth -yhteensopivan kartan selaaminen vaatii osoittimen siirtämistä käyttämällä valitsimen päällä olevaa kosketusherkkää näppäimistöä. Kestää muutaman yrityksen selvittääksesi, kuinka paljon syöttöä se tarvitsee; ylitämme sen jatkuvasti. Uskomme, että se on ongelma, johon omistajat tottuvat ratin takana viettämien päivien, viikkojen ja kuukausien jälkeen, mutta tiedämme, että Audi voi tehdä paljon paremmin.

Se, mikä ei muutu RS 5:ssä, on digitaalinen mittaristo, joka korvaa kourallisen analogisia mittareita, jotka on tavallisesti ryhmitelty ohjauspyörän takana olevaan paneeliin. Se on RS-spesifinen versio kuljettajan konfiguroitavasta yksiköstä, joka löytyy muista Audi-malleista, kuten TT ja A7. Se näyttää erilaisia ​​tietoja, kuten nopeusmittarin, kierroslukumittarin, mekaaniset tiedot autosta (kuten öljyn lämpötila), viihdevaihtoehdot ja navigointiohjeet. Huomasimme käyttävämme sitä useammin kuin edellä mainittua kojelautaan asennettua näyttöä.

Ohjauspyörän painikkeiden avulla kuljettaja voi nopeasti lähentää ja loitontaa karttaa, valita toisen radioaseman ja vaihtaa valikkoja kokonaan. Se reagoi syötteisiin lähes välittömästi ja grafiikka on kristallinkirkas. Pidämme myös mahdollisuudesta näyttää moottoritiedot, kuten reaaliaikaiset hevosvoimat ja vääntömomentit sekä turbon tehostaminen. Ei ole ehdottoman tärkeää tietää, kuinka paljon vääntömomenttia oikean jalan alla on jäljellä, mutta sitä on mielenkiintoista katsoa, ​​kun räjäytät maantiellä.

Apple CarPlay- ja Android Auto -yhteensopivuus ovat molemmat vakiona älykello yhteydet ja 4G LTE -yhteensopivuus. Vaihtoehtoluettelossa on myös head-up-näyttö, jossa on Audi Sport -spesifinen tila, joka sisältää kierrosajastimen. Molemmat tilat tarjoavat selkeän, helposti luettavan grafiikan jopa kirkkaassa auringonvalossa.

Hikoilee yksityiskohtia

Teho, käsittely ja tekniikka edustavat vain osaa reseptistä. Suunnittelun suhteen stylistit erottivat RS 5 Sportbackin A5 Sportbackista, ja se perustuu inspiraationsa joistakin Audin tuotteliaimmista. historiallisia malleja. Rei'itetyt pyöränkaaret luovat visuaalisen linkin vuonna 1989 esiteltyyn kilpailun voittaneeseen 90 Quattro IMSA GTO: han ja liekkeihin. Sport Quattro joka hallitsi rallia 1980-luvulla. Korin leveyden lisääminen vihjaa myös metallilevyn alla olevaan nelivetolaitteistoon ja antaa RS 5:lle lihaksikkaan ja määrätietoisen asennon. Se on hieman pidempi, leveämpi ja 88 kiloa painavampi kuin coupe-malli.

RS-muokkaus sisältää myös hunajakennoosat säleikön, korkeakiiltoisen mustan verhoilun ja Sportback-korin tyyliin ominaiset kevytmetallivanteet. Kaiken kaikkiaan sitä ei kutsuttaisi hillityksi, mutta se ei myöskään ole kohtuuttoman näyttävä. Lopuksi Sonoma vihreää maalia tarjotaan vain RS 5:ssä.

Avaa kuljettajan ovi näyttääksesi ohjaamon, joka on suorituskyvyn ja ylellisyyden risteyksessä. The A5Kuljettajalle suunnatussa keskikonsolissa on RS-spesifiset verhoilut, mutta suunnittelijat lisäsivät tasapohjaisen ohjauspyörän ja nahkaverhoilun, timanttiommeltuja urheiluistuimia etumatkustajille. Koska tämä ei ole riisuttu, ultrakevyt rataerikois, istuimet ovat kahdeksaan suuntaan sähkösäätöisiä ja niissä on hierontatoiminto, sähköiset sivutuet sekä muistitoiminto kuljettajalle.

Audi teki ohjaamosta riittävän tilavan neljälle matkustajalle, ja viidennen on mahdollista puristaa takapenkillä. Viistoperäinen kori tulee esiin, kun on aika lähteä matkalle Ikeaan. Pidä takaistuimet ylhäällä ja käytettävissäsi on 22 kuutiojalkaa. Taita ne alas ja olet valmis 35 kuution juoksuun kauppaan.

Kontekstin lisäämiseksi Mercedes-AMG C63 – toinen Sportbackin kaarevista kilpailijoista – tarjoaa 12,6 kuutiojalkaa, kun siinä on neljä aikuista. 22 on enemmän tilaa kuin mitä saat lähtevässä Q3:ssa, mutta hieman vähemmän kuin kolmannessa A4 Allroad vaunu.

Mielenrauha

RS 5 Sportbackissa on vakiona kaksi etu-, sivu- ja sivuturvatyynyä. Takaosan sivuturvatyynyt ovat saatavilla lisämaksusta. Vaikka Audi ei ole vielä julkaissut takuutietoja, odotamme, että kuten kaikki merkin uudet autot, RS 5 Sportbackin mukana tulee rajoitettu takuu, joka on voimassa neljä vuotta tai 50 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensimmäinen. Audi sisältää myös 12 vuoden korroosiotakuun, 24 tunnin tiepalvelun neljäksi vuodeksi, ja se maksaa ensimmäisen määräaikaishuollon.

Haastajat

Nyt se neliovinen Cadillac ATS-V on jäänyt eläkkeelle, kompaktin urheilusedanin ostajien on valittava raviolien ja maultaschenin välillä. RS 5 Sportback taistelee autotallitilasta Mercedes-AMG C63 ja BMW M3, kaksi hyvin hiottua urheilijaa, jotka edustavat Stuttgartia ja Müncheniä. 505 hevosvoimaa Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, joka tuo milanolaista käännettä urheilusedanin konseptiin, on myös koeajon arvoinen.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Audi RS 5 Sportback tarjoaa runsaasti teknologiaa. Navigointi on vakiona, kuten myös digitaalinen mittaristo. Maksaisimme ylimääräisen RS-kuljettajan apupaketin, joka sisältää muun muassa head-up-näytön, kaukovaloavustimen ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Lisäsimme myös dynaamisen paketin saadaksemme urheilujousituksen ja keikkailemme Bang & Olufsen -stereot 3D-äänellä.

Tieohjus perheelle

Mekaanisesti pienennetty, mitoiltaan suurempi Sportback löytää helposti paikkansa RS 5 -perheessä. Se on uusi premium-luokan kompakti urheilu sedan, joka yhdistää coupe-auton suorituskyvyn ja ajettavuuden tilaan, mukavuuteen ja tekniikkaan, joka tavallisesti löytyy perheautosta. RS 5 Sportback ei ole yhtä iloinen kuin BMW M3, ja sen V6:sta puuttuu Mercedes-AMG: n luonne C63:n baritoni V8, mutta se on näppärä, jokapäiväistä kuljettajaa etsivät yleisharrastajat haluavat valita.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin