The 2020 Ford Explorer on Fordin keskikokoisen SUV: n ensimmäinen uudistus kahdeksaan vuoteen. Ford on vetänyt pois kaikki pysäyttimet, vaihtanut Explorerin uuteen takavetoalustaan ja lisäämällä hybridi ja urheilullinen ST mallit. Ne ovat suuria muutoksia, mutta insinöörit hikoilivat myös pieniä asioita, kuten Detroit Free Press löytyi syvästä sukelluksesta uuteen SUV: iin. Nämä ovat muutamia niistä suunnittelun pääsiäismunista.
Ford järkytti alaa, kun se päätti antaa bestseller-tuotteensa F-150 lava-auto alumiinirunko painon säästämiseksi. Mitä suurempi Super Duty kuorma-autot sekä Ford Expedition ja Lincoln Navigator Maastoautot saivat lopulta myös alumiinirungot. Ford ei antanut Explorerille alumiinirunkoa, mutta painon säästäminen oli silti etusijalla, Explorerin pääinsinööri Bill Gubing sanoi haastattelussa Detroit Free Pressille. Insinöörit päättivät vain käyttää monimutkaisia materiaaleja pudottaakseen kiloa, Gubing sanoi.
Suositellut videot
Alumiini on kevyempää kuin perinteisesti autoissa käytetty teräs, mutta myös kalliimpi. Koska kaasun hinnat pysyvät alhaisina ja autonostajat eivät ole niin kiinnostuneita polttoainetaloudesta, ylimääräisen rahan käyttäminen ei ehkä ole niin kannattavaa autonvalmistajille, Detroit Free Press perusteli. Uusi Explorer painaa edelleen keskimäärin 200 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, ja Fordilla on
hybridi voimansiirto käytettävissä paremman kaasun ajokilometrin saavuttamiseksi.Liittyvät
- Ford myy joitain Explorer-maastoautoja, joista puuttuu ominaisuuksia
- 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Insinöörit tutkivat myös Explorerin kaikkia puolia löytääkseen tapoja parantaa tehokkuutta. Esimerkiksi rungon putkesta leikattiin teräspalasia, mikä säästää painoa poistamalla materiaalia, jota ei tarvittu pitää alustan jäykkänä. Hot-rodderit itse asiassa tekivät jotain vastaavaa poraamalla reikiä vanhojen Model A Fordien runkokisoihin painon säästämiseksi. Sen tiedettiin myös heikentävän kehyksiä, mutta Fordin insinöörit omaksuivat oletettavasti vähemmän sattumanvaraisen lähestymistavan Explorerin kanssa. Reiät leikattiin myös korkealujuisesta booriteräksestä valmistetun rakenteellisen rungon takakiskon vähärasitusalueille.
Vaikka Explorer on enimmäkseen terästä, insinöörit käyttivät erilaisia laatuja ja valmistusprosesseja riippuen siitä, kuinka luja tietyn osan piti olla. Explorerissa on myös joitain alumiiniosia, ja insinöörit käyttivät myös erilaisia valmistusprosesseja (valu, ekstruusio, lämpökäsittely). Magnesiumia käytettiin jäähdyttimen tuessa ja kojelaudan takana kulkevassa palkissa, mikä säästää ylimääräistä painoa. Insinöörit jopa tekivät ilmastointikanavien muovista ohuempaa.
Kojelaudassa on kaksiseinäinen rakenne, jonka kahden seinän välissä on ilmarako. Tämä eliminoi raskaan äänieristyspehmusteen tarpeen, mutta pitää ohjaamon silti hiljaisena. Myös matkustamon ja moottoritilan välinen seinä on golfpallon tapaan kuoppainen melun ja tärinän vähentämiseksi. Perustuu viimeisimpään ensimmäinen ajo Vuoden 2020 Explorerista voimme sanoa, että nämä yksityiskohdat muodostavat erittäin tehokkaan ja hienostuneen ajoneuvon. Se osoittaa, kuinka paljon insinöörityötä menee jopa arkipäiväisimpään perhekuljettajaan.
Toimittajien suositukset
- Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa maastoautoa palovaaran vuoksi
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Kahden vuosikymmenen jälkeen Ford Bronco palaa runsaalla tekniikalla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
