2018 Jaguar XF S Sportbrake -katsaus

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Pisteiden tiedot

"Jos voit unohtaa Sportbraken ylelliset puutteet, tämä on perhekuljettaja"

Plussat

• Erottuva tyyli maastoautojen aikakaudella
• Reipas moottori
• Responsiivinen runko
• Runsas tavaratilavuus

Haittoja

• Ikääntyvä infotainment puuttuvista ominaisuuksista
• Sisustuksen laatu tuntuu pyydetyn hinnan alapuolelta

Auton ostaminen on lopullinen jalostusprosessi – joskaan ei aina oikeilla vaiheilla. Ostajat aloittavat usein merkistä, josta he pitävät, tai hienosta ajoneuvosta, jonka he ovat nähneet mainoksissa tai parkkipaikalla. Jos ystävä tai perheenjäsen omistaa kyseisen mallin, heiltä voidaan pyytää palautetta. Sen jälkeen seuraa online-tutkimusta, jälleenmyyjän käynti ja osto. Joskus tämä menettely voi tuottaa oikean auton tietylle omistajalle. Nykyään se johtaa usein maastoautoon tai crossoveriin, kun monet autoilijat todella kuuluvat vaunuun.

Paremman polttoainetalouden, mukavamman ajon, paremman käsiteltävyyden ja samanlaisen rahtikapasiteetin ansiosta vaunuja ei pidä unohtaa vuoden iässä. katumaasturit. Onneksi autonvalmistajat tuottavat jälleen mahtavia vaunuja (jotkut eivät koskaan pysähtyneet), mikä antaa kuluttajille pakottavia syitä tehdä vaihtaa.

Luksusalalla Mercedes-Benz on pitänyt pitkäkattoista linnoitusta alhaalla E400 4Matic+ Wagonillaan (63 050 dollaria), mutta Porschen Panamera 4 Sport Turismo (96 200 dollaria) ja Jaguarin XF S Sportbrake (70 450 dollaria) pelata. Olemme viettäneet jonkin aikaa kuumin versio Porschen vaunusta ja Mercedes-AMG: n perhekuljetin, mutta tämä on ensimmäinen halkeamamme Jaguarin yhden koon vaunussa.

Sportbrake ei ole hyvä vain autoilijoille. Kaikista ihmisistä, jotka katselivat Jag-vaunua, kun meillä oli avaimet (ja niitä oli monia), vain pari ajoi innokkaina pitämiämme ajoneuvoja. Useammin joku vieritti ikkunaa alas heidän luokseen Ford Fusion tai pysähtyä matkalla takaisin Lexus RX: ään ja kiittää Sportbrakea. Se on järkevää; tämä vaunu ansaitsee huomion.

Sisustus ja tekniikka

Jaguarin sisustuksella on vahvuutensa ja heikkoutensa. Puhtaat linjat ja selkeät pinnat luovat tyylikkään kojelaudan. Siellä on nahkaa missä haluamme (ohjauspyörässä, istuimissa, keskikonsolissa ja ovien käsinojaissa), täyspitkä panoraamalasikatto ja mikrokuituinen mokkanahka. Valitettavasti yleinen kokemus on "premium-lite" (etkä voi maksaa tämän palvelun päivittämisestä).

Suurin huolenaiheemme on ohjaamon materiaalien istuvuus ja viimeistely. Rei'itettyjä nahkaistuimia ei ole muotoiltu kutsuvaksi, verhoiluosat tuntuvat huonoilta 70 000 dollarin luksusautoon nähden, ja lisäksi temppuvaihteenvalitsimesta ja ilma-aukoista, jotka "heräävät" käynnistyksen yhteydessä, meiltä puuttuu todellinen "häikäisy", joka vastaa auton provosoivaa siluetti.

Myös tekniikka on sekalaista laukkua. Jaguarin 12,3-tuumainen digitaalinen ajurinäyttö ja 10-tuumainen infotainment-järjestelmä tarjoavat selkeän kuvan ja laajan räätälöinnin, mutta Apple CarPlayn ja Android Auto on suuri tuulahdus vuonna 2018 (millä tahansa markkinasegmentillä). InControl Touch Pro -moduulissa on kaakeloitu muotoilu yleisten toimintojen, kuten äänen, navigoinnin, ilmastoinnin ja Bluetooth-puheluiden pikavalintaa varten. Muut asetukset vaativat hieman enemmän jalkatyötä, ja järjestelmän viivästynyt vastaus tuloihin voi olla turhauttavaa. Emme voi väittää, että pidämme parempana Mercedes-Benzin hämmentävää Comandia infotainment, mutta Porschen liukas järjestelmä on intuitiivisempi ja nopeampi kuin Jagin asetukset. Audin MMI Touch Response on myös.

Ohjauspyörän, keskipisteen ja kosketusnäytön säätimien yhdistelmä sopii kuljettajan mieltymyksiin, ja käytettävissä oleva head-up-näyttö auttaa vähentämään häiriötekijöitä. Kuljettajan vakiovarusteisiin kuuluu kuolleen kulman valvonta ja risteävän liikenteen varoittimet, etu- ja takapysäköintitunnistimet sekä kaistanpitoavustin. Valinnainen kuljettajan apupaketti lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, 360 asteen kameran, liikennemerkkien tunnistuksen ja pysäköintitutkan.

Mukavuuden kohokohtia ovat saatavilla olevat lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet, lämmitettävät takaistuimet, neljän vyöhykkeen ilmastointi, Wi-Fi-hotspot ja 825-wattinen Meridian-surround-äänijärjestelmä. Matkustajatilaa on erinomainen, täysikokoiset aikuiset istuvat mukavasti takapenkille. Vaikka lasikattoa ei voi avata kuin perinteistä kattoluukkua, lisävalo parantaa matkustamon tunnelmaa. Kun takaistuimet ovat paikoillaan, Jaguarin XF Sportbrake tarjoaa 32 kuutiojalkaa tilaa, toiseksi vain E400 Wagonin (35 cu. ft.) premium-vaunujen segmentissä. Kun takaistuimet on taitettu, sen kokonaistilavuus on 70 cu. ft. on luokkansa paras.

Ajokokemusta

Suorituskykyiset katumaasturit joutuvat uhmaamaan korkeiden painopisteiden fysiikkaa, mutta vaunun täytyy vain hallita lisämassaansa. Jos Jaguar pystyy tekemään F-Pacen kahva tyylikäs, niin sedankorkean Sportbraken pitäisi olla aivan loistava mutkassa.

Todellakin se on. Jaguarin takajännitetty nelivetojärjestelmä ja hienosäädetty alusta ovat enemmän kuin vastine XF-vaunun 275 ylimääräiselle painolle sedanin verrattuna. Sportbrake kynsi ennustettavasti ja luottavaisesti mutkissa, kun taas elektroninen ohjausjärjestelmä antaa erinomaisen vaikutelman avustamattomasta palautteesta. Sisäänkäännös on terävä, eikä ohjauspaino ole koskaan ankkuroitu, vaikka se on painavampi kuin Panamera ja E400.

Kun Jag näkee kulman uloskäynnin, sen 3,0-litrainen ahdettu V6 alkaa lähettää 380 hevosvoimaa ja 332 puntaa vääntömomenttia neljälle pyörälle kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston kautta. Olipa ajo- tai urheilutilassa, Sportbrake ei pidätä aggressiivisuuttaan, vaikka urheilu lisää vaihteistoa ja kaasua kiireellisesti. Vaihtoehtoisesti eco-tila tyhjentää kaasun vasteen ja työntää vaihteistoa suuremmalle vaihteelle polttoaineen säästämiseksi.

Jaguar on käyttänyt ZF: n kahdeksanvaihteinen yksikkö jo usean vuoden ajan, ja vaikka se on edelleen vankka vaihteisto (varsinkin täysautomaattisessa tilassa), se alkaa näyttää ikää. Ohjauspyörään asennettujen päitsimien manuaaliset vaihteet rekisteröivät sen ylimääräisen sekunnin murto-osan verrattuna uusimpiin Mercedes-Benzin ja Porschen yksiköihin. Se on hienovarainen ero, mutta se rohkaisee meitä jättämään vaihtamisen tietokoneelle.

Kun vauhti hidastuu, XF S Sportbrake tarjoaa luksusluokan ajon tasaisen mukautuvan jousituksen vaimentimien avulla. Vaikka dynaaminen ajotila on käytössä, Jagin vaunu pitää ohjaamon vapaana kolhujen ja kuoppien aiheuttamista häiritsevistä liikkeistä. Mikään rento autoilu ei kuitenkaan pelasta omistajia Sportbraken janoiselta moottorilta. Huolimatta vaatimattomasta painonnoususta, vaunu menettää kaksi yhdistettyä mpg XF sedan, keskimäärin 21 mpg. Kaupunki- ja moottoritieluokitukset ovat 18 ja 25 mpg, vastaavasti. Mercedes-Benzin E400 Wagon ei näe korkeampaa yhdistettyä arviota kuin Jag, mutta Porschen Panamera 4 Sport Turismo voittaa kilpailijansa kahdella mpg.

Takuu

Jaguarin takuu on kaikin puolin antelias. Vaikka Mercedes-Benz ja Porsche tarjoavat vain neljän vuoden tai 50 000 mailia rajoitetun suojan (ilman ilmaista aikataulua huolto), Jaguar kattaa omistajansa viiden vuoden tai 60 000 mailin ajan ja sisältää määräaikaishuollon koko termi. Jag pidentää voimansiirron takuuta vuodella kilpailijoidensa lisäksi. Historiallisesti Jaguar-ajoneuvot ovat jonkinlainen vitsi luotettavuuden suhteen, ja vaikka ennustettu Luotettavuus on paljon korkeampi kuin koskaan ennen, saksalaiset luksusmerkit ovat jatkuvasti parempia luotettavuudessa testejä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellisen XF Sportbraken mukauttaminen on melko virtaviivainen prosessi, kun otetaan huomioon auton yksi voimansiirto-, voimansiirto- ja vaihteistokokoonpano. Testerimme Firenzen punainen ponnahtaa varmasti, mutta pidämme mieluummin cesiuminsinistä (565 dollaria) kiiltävän mustiksi maalatuissa 20 tuuman jaetuissa puolisissa vanteissa (1 020 dollaria) mustalla ulkoverhoilupaketilla (360 dollaria). Sisällä tummanruskea (brogue) nahka sopii parhaiten harmaakuvioisen eebenpuureunuksen kanssa. Ottaisimme myös muutamia mukavuusherkkuja. Mukavuus- ja mukavuuspaketti (1 805 dollaria) tuo mukanaan lämmitetyt jäähdytetyt etuistuimet ja pehmeästi sulkeutuvat ovet. Edellä mainittu kuljettajan apusarja (3 495 dollaria) on pakollinen, samoin kuin teknologiapaketin (3 265 dollaria) Wi-Fi-hotspot, navigointi, digitaalinen mittaristo ja päivitetty äänijärjestelmä.

Meidän Take

Luojan kiitos Jaguar rakentaa tämän auton. The XF S Sportbrake on käytännöllinen, silmiinpistävä ja mukaansatempaava – kaikki sanat, jotka kuvaavat yrityksen kompaktia katumaasturia, mutta joilla on syvempi merkitys sen keskikokoiselle vaunulle. Korkea hintalappu jättää Sportbraken joidenkin ostajien ulottumattomiin, mutta ne, jotka voivat pudottaa 70 000 dollaria, saavat yhden käytännöllisimmistä keskustelupalstoista, joita voit ostaa tänään. Päästäkää vaunut takaisin sydämiinne, ihmiset!

Elleivät Jag Wagonin vahvat kilpailijat olisi, sen tyylin ja nopeuden hämmästyksessä jättäisimme luultavasti huomiotta sen ylelliset harhaluulot. Kuitenkin molemmat Porsche Panamera 4 Sport Turismo ja Mercedes-Benz E400 Wagon tarjoavat ylellisemmät ohjaamot ja tuntuvamman laadun. Porschen taivaan korkea hintalappu jättää sen suurimmalle osalle pois kilpailusta, mutta Mercedes-Benzin alempi lähtöluku (ennen optioluettelon vajoamista) tekee houkuttelevan ostoksen. Ei pidä unohtaa Jaguarin ilmaista määräaikaishuoltoa (vähintään tuhannen tai kahden arvoinen viiden vuoden jälkeen), mutta Mercedes ei todennäköisesti kohtaa yhtä paljon ongelmia pitkällä aikavälillä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Rahan takia, Mercedes-Benzin E-sarjan vaunu on parempi ostos (mutta saatamme vain jättää logiikan huomiotta ja ottaa Jagin).

Toimittajien suositukset

• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech