2019 Chevrolet Volt LT First Drive Review

2019 Chevrolet Volt LT ensimmäinen ajo

MSRP $33,520.00

"Chevrolet Volt on tinkimätön ladattava hybridi, joka on enemmän kuin pelkkä vihreä auto."

Plussat

• Luokkansa paras sähköliesi
• Vaikuttava kokonaisvalikoima
• Yllättävän hyvä ajodynamiikka
• Suuri, helppokäyttöinen infotainment-näyttö

Haittoja

• Huono tehokkuus bensiinissä
• Ahtaat takaistuimet; ei varsinaisesti viisipaikkainen
• Tylsä materiaalilaatu
• Alhaalla tavaratilalla

Perinteisten autonvalmistajien alalla Chevrolet on todella vakuuttanut olevansa ensisijainen ehdokas taistellakseen suunnannäyttäjiä ja pienempiä yrityksiä vastaan, joilla on sähköistetty ajoneuvo. Kyllä Pultti EV on ajoneuvo, joka tulee heti mieleen, kun keskustelu kääntyy autoihin, jotka eivät käytä bensaa. Mutta Chevy myy myös jotain, joka auttaa sinua hitaasti vieroittamaan polttoaineesta, jos pelkäät hypätä suoraan sähköautojen uimahalliin. Tuo ajoneuvo on Chevrolet Volt, ja se on a ladattava hybridi.

Ladattavana hybridinä Volt pystyy ajamaan sähköllä tietyn matkan, mutta myös mukana tulee generaattori, joka on teknisesti bensiinimoottori, joka lisää kantamaa akun ollessa päällä valutettu. Kun on aika täyttää akku, laturiin kytkeminen tekee tempun, aivan kuten sähköauto. Voltilla Chevrolet halusi selvästi tehdä polttoainetehokkaan ajoneuvon, jossa yhdistyvät hybridin ja sähköauton parhaat puolet. Se mitä se itse asiassa teki, oli ajoneuvo, joka onnistuu olemaan loistava kokonaisuus ilman, että se luottaisi sen vihreisiin ominaisuuksiin kainalosauvana.

Chevrolet Volt on amerikkalaisen autonvalmistajan ainoa ladattava hybridivalikoima. Se on ollut käytössä vuodesta 2010 ja ollut toisessa sukupolvessaan vuodesta 2016 lähtien. Mallivuonna 2019 on monia muutoksia Voltissa, joka hyötyy uuden teknologian yhdistelmästä ominaisuuksia, jotka tekevät siitä paremmin sähköistetyn ajoneuvon ja joitain mukavia ominaisuuksia, jotka helpottavat elämää kanssa. Tärkeimpiä lisäyksiä ovat 7,2 kW: n latausjärjestelmä, joka liitettynä 240 volttiin tason kaksi laturi voi antaa voltille täyden latauksen latautuu 2,3 ​​tunnissa, mikä on kaksi kertaa nopeammin kuin ennen, ja autonvalmistajan uusi Infotainment 3 -järjestelmä, joka lisää 8,0 tuuman kosketusnäyttö.

Volt on Chevroletin porttiauto sähköistyksen maailmaan halvempaa kuin sen täyssähköinen sisarus Bolt, jonka hintalappu on 34 395 dollaria (sisältäen määränpään). Vermontissa pilotoimamme testaaja oli lähtötason LT-verhoilu, joka on viimeistelty valinnaisella cajun red tincoat -sävyllä (395 dollaria) ja mukana tuli virransäästöpaketti (1 660 dollaria), LT-ohjaimen luottamuspaketti (790 dollaria) ja 7,2 kW: n laturi ($750). Hyvin varustetun LT-verhoilumme hinta kallistui 37 990 dollariin. Jos haluat enemmän ylellisyyttä tehokkuudellasi, saatavilla on myös Volt Premier, jonka hinta alkaa 38 995 dollarista ja jonka mukana tulee vakiona 7,2 kW: n laturi.

Ladattava hybridi-segmentti jatkaa laajentumistaan, ja Volt kohtaa nyt kilpailun Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro ja Honda Clarity. Aivan kuten Volt, nämä kilpailijat voivat matkustaa sekä sähköllä että bensiinillä. Ne voidaan myös liittää sähkölaturiin. Kaikki edellä mainitut kilpailijat, Niron lisäksi, joka on enemmän crossover, ovat todennäköisesti vaihtoehtoja, jotka kannattaa ostaa Voltia vastaan, koska ne tarjoavat käytännöllisen luukun.

Sisustus ja tekniikka

Monet autonvalmistajat ovat päättäneet omaksua luovemman lähestymistavan lisäosien sisustukseen hybridit – ajoneuvot ovat loppujen lopuksi futuristisia verrattuna ajoneuvoihin, jotka toimivat yksinomaan polttomoottorilla moottori. Chevrolet-suunnittelijat ottivat ohjaamoon säännöllisemmän, automaisen lähestymistavan, jossa toiminnallisuus asetetaan tyylin ja mukavuuden edelle. Vaikka kovat muovit ja halvemmat materiaalit ovat suurimmaksi osaksi piilossa näkyvistä, painikkeet ja kytkimet tuntuvat halvoilta. Kojelaudan kaarevuutta seuraava hopeaverhoilu ja vaihteenvalitsimen sininen design-elementti ovat erityisen räikeitä.

Vaikka keskipino voi aluksi näyttää hämmentävältä, painikkeet ovat loogisesti sijoitettuja ja 30 minuutin kuluessa ajon jälkeen ne löytävät, missä painike, jolla lämmitetyt istuimet sammutetaan, on toinen luonto - hei, ensimmäinen syksyn päivä voi olla juuri ohi, mutta se tuntui jo kylmältä Vermont. Etuistuimet ovat myös mukavat, ja uusi sähkökäyttöinen kuljettajan istuin tarjoaa käyttömukavuuden Paketti, joka on ensimmäinen Voltille (istuin on Premier-verhoilussa vakiona), auttaa sinua pääsemään mukavaan asentoon pitkän matkan. Uusi lisäys kuljettajan vaihdettavasta mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, joka tarjoaa valinnanmahdollisuuden seuraako Volt autoa vai toimiiko se tavanomaisella tavalla, se on myös jotain helpompaa kattaa mailia.

Voltissa asiat alkavat mennä pieleen, kun kyse on tilan takaosasta ja rahtikapasiteetista. Akkutunnelin ja takaosan mukinpidikkeiden pitkän asennon vuoksi lyhyen pillin vetävä ja keskelle istumaan juuttuva matkustaja joutuu koviin aikoihin. Selkänoja on ahdas paikka jopa niille, jotka päätyvät saamaan mahdollisuuden istua täysillä istuimilla. Sama koskee rahtikapasiteettia, koska Voltissa on vain 10,6 kuutiojalkaa rahtitilavuutta. Kilpailijoilla, kuten Claritylla, Prius Primella ja Ioniq Plug-in Hybridillä, on kaikilla suuremmat tavaratilat, ja Hyundain vaihtoehto on tilavin ja tarjoaa 23 kuutiojalkaa tavaratilavuuden.

Voltin pelastus on sen upea 8,0 tuuman kosketusnäyttö, jossa on Chevroletin uusin Infotainment 3 -järjestelmä. Näyttö on kaunis, helppokäyttöinen, hyvän kokoinen ja responsiivinen. Kaikki on hyvin suunniteltu ja saada Apple CarPlay tai Android Automaattinen käynnistys on helppoa. Uuden energiasovelluksen ansiosta näet selvästi asiat, jotka vaikuttavat negatiivisesti polttoainetalouteen, kuten maasto, ajotekniikka, ilmastoasetukset ja ulkolämpötila. Mittaristo on myös päivitetty ja jakaa nyt mallin Boltin kanssa. Molemmissa näytöissä on videopelimäinen käyttöliittymä, joka tekee niistä houkuttelevia ja helposti sulavia.

8,0 tuuman kosketusnäytön lisäksi testaamassamme LT-verhoilussa oli kaksi USB-porttia, OnStar, 4G LTE ja Wi-Fi hotspot, digitaalinen peruutuskamera (uusi – ja pakollinen – vuonna 2019), kaksi 12 voltin pistorasiaa ja avaimeton kaukosäädin sisääntulo. Jos siirryt Premier-varusteluun, saat palkinnoksi kahdeksan kaiuttimen Bose-äänijärjestelmän, automaattisesti himmenevän taustapeilin, automaattisen pysäköintiavustimen ja langattoman latausalustan vakiona.

Chevrolet tarjoaa Voltissa kaikenlaisia ​​huipputeknisiä turvallisuusominaisuuksia, mutta ne ovat pääasiassa saatavana lisävarusteina. Toiminnot, kuten kaistanvaihtovaroitin sivusokealla vyöhykehälytyksellä, kaistavahti kaistavahtivaroituksella, matalan nopeuden automaattinen jarrutus eteenpäin ja takaristeyksen hälytin ovat kaikki valinnaisia. On tärkeää huomata, että jotkut kilpailijat tarjoavat nämä ominaisuudet vakiona ladattavissa hybridimalleissaan.

Ajokokemusta

Huolimatta pistokehybridivoimansiirrosta, Volt käsittelee ja ajaa kuin tavallinen ajoneuvo. Se on suuri kiitos jollekin, joka on suunniteltu polttoainetehokkuutta ajatellen. Toisin kuin muut pistokehybridit, Volt on esiohjelmoitu käyttämään sähkökantansa ensin, riippumatta siitä, kuinka lujasti painat jalkasi kaasupolkimeen. Ainoa tapa saada viistoperän etuosassa oleva 1,5-litrainen nelisylinterinen moottori käynnistymään ilman tyhjenemistä akun on kytkettävä pitotilaan, joka on yksi neljästä tarjottavasta, muut ovat normaaleja, urheilullisia ja vuori. Ei sillä, että sillä olisi väliä, koska Voltin reseptin sähköinen osa on enemmän kuin riittävä.

Voltin voimansiirto koostuu 18,4 kWh: n akusta, joka on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin, sekä bensiinimoottorista. Järjestelmän yhdistetty teho on 149 hevosvoimaa ja 294 naulajalan vääntömomentti, mikä on tarpeeksi hyvä saamaan ladattava hybridi 60 mph 8,4 sekunnissa.

Sähköllä käytettäessä Voltin toimintasäde on luokkansa paras 53 mailia. Siellä ei ole silmänisku-silmäys kyllä ​​sekin on 53 mailia hyvänä päivänä. Ensimmäinen pysähdyspaikka Chevroletin lehdistömatkalla Vermontissa sisälsi vierailun maitotilalla, joka oli kaukana tieltä. Päästäksemme sinne meidän piti ottaa nopea räjähdys moottoritiellä, joka ei ole juuri paikka, jossa sähköajoneuvot loistaa, ylittää jyrkkiä mäkiä ja ajaa läpi tuulisia osia. Hyvä mutkainen tiesarja saa meidät yleensä kaivamaan syvemmälle kaasuun riippumatta siitä, mihin kone on todella tarkoitettu. Siitä huolimatta onnistuimme suorittamaan noin 40 mailin matkan ilman bensiinimoottoria heräämättä – vaikuttavaa ottaen huomioon maaston ja kevyen jalan puutteen.

Ajotietokone osoitti, että olimme saavuttaneet 250 mpg sillä matkalla. Mutta se on mpg ja ei MPGe. Chevrolet kertoi meille, että voisimme saada todellisen kuvan todellisesta polttoainetaloudestamme sotkemalla järjestelmä, mutta hetken yrittämisen jälkeen emme saaneet sitä selvää, joten ota tämä luku lohkareen kokoisella suolalla tabletti. EPA: n mukaan voltti voi saada jopa 106 MPGe.

Myös voltin tapa käsitellä käännöksiä oli yllättävää. Ajoneuvon kutsuminen urheilullinen tai urheilullinen ei olisi oikein, mutta hauskoja ja hauskoja ovat, varsinkin kun otetaan huomioon se tosiasia, että sen ei pitäisi olla kanjonin kaivertaja. Korin kallistusta on vähän ja rungossa on vankka tuntuma. Tehokkuuteen tähtäävät renkaat heikentävät ymmärrettävästi kaikkia pyrkimyksiä pitää hauskaa Voltin ratin takana.

Vaikka Voltin tapa ottaa mutkia on vaikuttava vihreälle koneelle, kompromissi tulee sen kyytiin – se on paljon jäykempi kuin kuvittelimme. Vermontin tiet eivät ole sileimpiä, ja Volt todella antaa sinun tietää sen. Jopa pienet kolhut muuttuivat jäykän jousituksen ansiosta. Se ei ole tönäisevää tai epämukavaa, mutta havaittavissa, erityisesti ladattavissa hybrideissä, jotka on yleensä viritetty mukavuuteen.

Ajamalla pois maatilalta ja pukemalla aikuiset kengät jalkaan tuli esiin Voltin toinen puoli, joka paljasti kuinka vihreä se oli. Auton vaihtaminen matalaan tilaan saa aikaan voimakkaamman regeneratiivisen jarrutuksen. Huomasimme, että se kelpaa noin 30 kW: n regenerointiin sellaisenaan. Ohjauspyörään asennetun päitsimen käyttäminen, joka on päivitetty aggressiivisempaa regeneraatiota varten, lisää 23 kW regeniä. Yhdessä katsotte noin 53 kW: n regeneraatiotehoa kovalla jarrutuksella.

Uudistettu matala ajoprofiili auttaa myös yhdellä polkimella tapahtuvassa jarrutuksessa, minkä Chevrolet todella loi Boltin kanssa. Vaihda vaihteisto matalalle ja ladattava hybridi pysähtyy luonnollisesti ilman jarrupoljinta. Aluksi se on hieman ahdistavaa, mutta kun siihen pääsee käsiksi ja alkaa ennakoida pysähdysmatkoja, kilowatin uusiutumisesta tulee toinen luonto.

Kun sähköinen toimintasäde on loppunut, edessä oleva 1,5-litrainen nelisylinterinen moottori käynnistyy huomaamatta. Voltin ohjaamo on hirveän hiljainen, ja siirtyminen sähköstä bensiiniin on niin sujuvaa, että sinun täytyy todella kuunnella moottoria. Suorituskyky kaasumoottorin käydessä on samanlainen kuin ajoneuvon käydessä akuilla. Ja bensiinimoottori on myös vaikuttavan tehokas. Seuraavalla 35 mailin matkallamme onnistuimme saamaan 49 mpg. Se on parempi kuin EPA: n arvio 42 mpg yhteensä. Jopa kaasulla ajettaessa Volt varmistaa, että liikut vihreällä tavalla.

Ennen kuin suuntasimme lentokentälle, liitimme Voltin tason kaksi laturiin noin puoleksi tunniksi. Tänä aikana pistokehybridi onnistui saamaan puolet kantamastaan ​​takaisin, jolloin pystyimme tekemään 25 mailin matkan lentokentälle sähköllä. Kyllä, Voltin 53 mailin kantama on vaikuttava, mutta 25 mailia takaisin alle kahdessa tunnissa oli vielä upeampaa. Hyvästi kantama ja latausahdistus.

Takuu

Voltilla on Chevroletin vakio kolmen vuoden / 36 000 mailin rajoitettu takuu ja viiden vuoden/60 000 mailin voimansiirron takuu, joka on myös yhtä pitkä kuin 24 tunnin tienvarsi avustusohjelma. Ladattavan hybridin akku ja sähkökomponentit kattavat kahdeksan vuoden / 100 000 mailia. J.D. Power antoi Voltille luotettavuusluokituksen 70 pistettä yhteensä 100 pisteestä. Se on alle segmentin 80 pisteen keskiarvon.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Chevrolet antoi meille mahdollisuuden ajaa hyvin varustetulla LT-verhoilulla, jonka havaitsimme erinomaiseksi päivittäiseen käyttöön. LT: ssä on kunnollinen määrä ominaisuuksia, ja koska Volt on jo kalliimpi kuin suurin osa sen kilpailijoista, on perusverhoilun käyttäminen hyvä askel. Virranmukavuuspaketti (1 660 dollaria) lisää joitain asioita, jotka tekevät voltista mukavamman päivittäisessä käytössä, mukaan lukien lämmitetty etuistuimet, lämmitettävät ulkopeilit, lämmitetty ohjauspyörä ja kuusisuuntainen sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, joten saisimme paketin Volt.

LT-kuljettajan luottamuspaketin (790 dollaria) valintaruudun valitseminen tuo joitain turvaominaisuuksia, kuten takapysäköintiavustimen, takaristikkoliikennevaroitus ja kaistanvaihtovaroitus sekä sivusokean alueen varoitus Voltille, välttämättömyys, jos kysyt meille. Lopuksi, 7,2 kW: n (750 dollaria) sisäänrakennettu laturi on myös pakollinen, varsinkin jos sinulla on pääsy kakkostason 240 voltin laturiin.

Meidän Take

Volt voi olla suhteellisen uusi tulokas segmentissä, varsinkin kun Toyota on parantanut Priusta jo yli 20 vuoden ajan, mutta ladattava hybridi onnistuu olemaan loistava auto, joka ylittää vihreänsä varjo. Chevy's Volt ei ole vain hyvä ladattava hybridi, se on hyvä auto, mikä kertoo paljon, kun autonvalmistajat ovat vielä keksimässä ihanteellista yhtälöä polttoainetehokkaille autoille, joiden on oltava tehokkaita, mukavia, käyttökelpoisia ja edullinen. Voltin toimintasäde on 53 mailia vain sähköllä ja 367 mailia kaasulla sen jälkeen, joten voit nauttia kakkusi ja syödä sen, kunhan se on tarkoitettu neljän hengen juhliin.

Siitä lähtien, kun toisen sukupolven Volt ilmestyi vuonna 2016, se on ollut vaihtoehto voittaa. Se on pistokehybriditaulukoiden kärjessä vertailukohtana. Vuoden 2019 muutokset, lähinnä 7,2 kW: n laturin lisäys, joka puolittaa viistoperän latausajan kakkostason laturilla, ei vain vahvistaa Voltin roolia johtoasemassa ladattavien hybridien segmentissä, mutta tekee siitä myös erinomaisen vaihtoehdon, jos olet utelias sähköistetty ajoneuvoja. Voltin avulla sinun ei tarvitse huolehtia etäisyydestä, voit mennä minne tahansa ja milloin tahansa. Ja uuden latausjärjestelmän ansiosta sinun ei tarvitse suunnitella pysähdyksiäsi tai viettää koko päivää lataamiseen.

Tämä ei tarkoita, että Volt olisi virheetön, sillä sen ahdas sisäpuoli saattaa olla joillekin mahdotonta. Jos todella etsit viiden hengen istumapaikkaa ja suuren määrän rahtia Kia Niro PHEV on parempi vaihtoehto, samoin kuin Honda Clarity, Prius Prime ja Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Mikään niistä ei vastaa Voltin 53 mailin kantamaa, joten joudut tekemään kompromisseja siellä. Lähin kilpailija kantaman suhteen on Clarity, joka voi kulkea sähköllä 48 mailia.

Toinen Voltin ongelma on sen hinta. LT-perusversio maksaa 34 395 dollaria määränpäähän mukaan lukien. Jokainen edellä mainittu kilpailija on edullisempi kuin Volt. Halvin vaihtoehto, Ioniq Plug-in Hybrid, alkaa 25 835 dollarista, mikä on 8 560 dollaria vähemmän kuin voltti. Voltilla on myös huonoja uutisia, kun on kyse vakioominaisuuksista, kuten jopa Ioniq Plug-in -hybridi mukana tulee esimerkiksi lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävät ulkopeilit ja kaksivyöhykkeinen automaattinen ilmastointi. Ne ovat kaikki valinnaisia ​​voltilla.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Kyllä ehdottomasti. Sillä ei ole väliä, tarvitsetko päivittäistä kuljettajaa vai kolmatta autoa, jos polttoainetehokkuus sähkön avulla Ajoneuvo on se, mitä etsit, niin paljon volttia tulee oikein, että se on suhteellisen suuren arvoinen hintalappu. Voltilla on enemmän sähköistä kantamaa kuin monilla kilpailijoilla, joten se todella korostaa pistokehybridiyhtälön sähköistä osaa ja antaa sinulle hybridin vapauden. Se tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet samalla, kun se on mukava ja hauska ajaa tehokkaan toiminnan lisäksi.

Toimittajien suositukset

• Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• Elon Musk: täysin ladattu Tesla Semi Aces 500 mailin ajomatka
• Katso Spectre, Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto