2020 Acura MDX Sport Hybrid Review: Ei tarpeeksi hyvä

Jos haluat tietää syyn siihen, miksi ylelliset crossoverit tukkivat Starbucksin läpiajot ja jalkapallokenttien parkkipaikat, katso Acura. Alkuperäinen Acura MDX oli yksi ensimmäisistä perheen luksusajoneuvoista, mikä antoi tyylitietoisille vanhemmille muodikkaamman ja tasokkaamman vaihtoehdon tila-autot.

MDX on edelleen myydyin segmentissään, mutta kilpailijat ovat kuromassa kiinni. The Lexus RX äskettäin lisätty kolmas rivi, kun taas

Cadillac XT6 ja Lincoln Aviator ovat täysin uusia merkintöjä. Samaan aikaan Acura on yrittänyt pitää MDX: n kilpailukykyisenä hybridi voimakas ja yksi hienostuneimmista neliveto järjestelmät liiketoiminnassa. Mutta Honda-yleisbrändin vankka maine luotettavuudesta ja ostajan hitaudesta saa asiakkaat todennäköisemmin palaamaan Acura-näyttelytiloihin.

Kun on niin paljon uusia vaihtoehtoja, kannattaako olla ennakoitavissa? Selvittääksemme, lainasimme vuoden 2020 Acura MDX Sport Hybridin. Nelivetoisen hybridimallin hinta on 53 895 dollaria verrattuna 45 395 dollariin etuvetoisella perusmallilla, ei-hybridillä. Testiautomme oli myös täyteen ladattu Advanced-malli, jonka hintalappu oli 60 645 dollaria. Acura veloittaa varmasti luksusautojen hintoja MDX: stä, joten mitä saat rahoillesi?

Yritetään miellyttää kaikkia

Acura on kamppaillut löytääkseen erottuvan tyylin, joka ei hylkää asiakkaita. Autovalmistaja on ottanut jonkin verran tyylin riskit vuosien varrella vain saatuaan asiakkaiden ja kriitikkojen vastalauseita. Tämä on johtanut joihinkin ylikorjauksiin tylsien ja anonyymien mallien muodossa. 2020 MDX edustaa sitä, mitä Acura pitää onnellisena välineenä.

Edestä MDX on heti tunnistettavissa Acura. Siinä on sama viisikulmainen säleikkö ja bugimaiset LED-ajovalot TLX sedan, samoin kuin pienempi RDX crossover. Tämä on Acuran tunnusomainen ilme, ja sitä käytettiin MDX: ssä osana vuoden 2017 mallivuoden päivitystä. Tämä antaa MDX: lle komeat kasvot, mutta näyttää siltä, ​​​​että Acuran suunnittelijat laittoivat kynänsä sinne. Muu MDX näyttää velttoiselta ja nimettömältä. Acura olisi voinut tehdä enemmän saadakseen MDX: n erottumaan joukosta, vaikka se olisi merkinnyt muutamien asiakkaiden ärsyttämistä.

Tyylikäs ulkoasu on yksi etu, kun ostat ylellisen crossoverin tavanomaisemman mallin sijaan, mutta matkustaja- ja tavaratila ovat se, mistä on kyse. MDX on kunnollinen molemmilla alueilla, mutta ei luokkansa johtava. Lincoln Aviatorissa on tämän segmentin tilavin eturivi, kun taas Infiniti QX60 tarjoaa eniten jalkatilaa toisen ja kolmannen rivin matkustajille. Acuran kolmas rivi tuntui hieman ahtaammalta kuin joidenkin kilpailijoiden, ja mielestämme se on parasta varata lapsille.

Tavaratila on keskimääräistä parempi, mutta ei luokkansa johtava. Meillä oli kuitenkin helppo siirtää istuimia, jotta mahtuisi enemmän tavaraa. Toisin kuin useimmissa kilpailijoissa, MDX: ssä on liukuva toisen rivin penkki, jota voidaan siirtää taaksepäin lisätäksesi jalkatilaa kyseisessä rivissä tai eteenpäin tavaratilan lisäämiseksi. Kolmannen rivin istuimet lasketaan ja nostetaan yksinkertaisella salvalla, jota on helppo käyttää, mutta mielestämme näin kalliissa ajoneuvossa pitäisi olla sähkötoiminen taittomahdollisuus.

Käytännöllinen mutta huomaamaton

MDX: n sisustus on käytännöllinen, mutta se on suunnittelun ja tekniikan suhteen melko huomaamaton. Luksusautoon saa luonnollisesti nahkaverhoilun ja ripaus puuverhoilua, mutta jälkimmäinen tuntuu jälkikäteen. Hieman liikaa muovia sekoitetaan myös hienompiin materiaaleihin. Yksivärinen värimaailma ja mieto yleinen muotoilu olisivat hienoja yleisauton huippuluokan versiossa, mutta siinä ei sanota "ylellisyyttä".

Acura otti myös konservatiivisen lähestymistavan infotainment-järjestelmään, mutta se on ainakin helppokäyttöinen. Et löydä täältä mitään, joka kilpailee Lincoln Aviatorin hienostuneen digitaalisen mittariston tai Volvo XC90:n muotokuvallisen kosketusnäytön kanssa, mutta saat ainakin standardin Apple CarPlay ja Android Auto. MDX: ssä ei ole kosketuslevypohjaista ohjainta pienemmästä Acura RDX joko, mutta emme jääneet kaipaamaan sitä. Näytön valikoissa selaamiseen käytetään suurta, keskeisellä paikalla sijaitsevaa nuppia, ja huomasimme sen olevan parempi ratkaisu. Acura sisälsi myös tärkeän äänenvoimakkuuden säätimen. Myös ohjauspyörän napsautuspyörät, joiden avulla voit selata valikkoja, ovat laadukas kosketus.

Infotainment-ohjaimet voivat olla hyviä, mutta Acura haparoi ohjaimia, joita käytät ajamiseen. Painikevaihteisto on ruma katsoa ja vie liikaa tilaa. Suosimme edelleen painikkeita elektronisten vaihdevipujen sijaan, mikä jättää kuljettajan joskus epävarmaksi, onko auto ajo- vai peruutustilassa, mutta tämä versio on huonosti toteutettu. Acura voisi oppia paljon Lincolnin tyylikkäästä ja toimivasta järjestelystä.

Luksusta, ei urheilua

Tämän ajoneuvon koko nimi on 2020 Acura MDX Sport Hybrid, mutta se on harhaanjohtavaa. MDX on aito hybridi, mutta mikään siinä ei ole urheilullista. Tämä ei tarkoita, että MDX: ää olisi huono ajaa, se on vain väärää mainontaa.

Acura ei ole ensimmäinen autonvalmistaja, joka liioittelee ajoneuvon urheilullisuutta, mutta meillä oli todella suuria toiveita MDX Sport Hybridin suhteen. Loppujen lopuksi, mitä muita perhekuljettajia voit nimetä ovat kilpailleet Pikes Peak International Hill Climbissä? Acura tietää myös paljon urheilullisten hybridien valmistuksesta NSX superauto. Tekniset tiedot näyttivät myös melko lupaavilta.

Sport Hybridissä on 3,0 litran V6 yhdistettynä seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon, jossa on kolme sähkömoottorit, jotka on konfiguroitu Acuran Super Handling All-Wheel Driven (SH-AWD) hybridikohtaiseen versioon järjestelmä. Yksi moottori käyttää voimaa etupyörille ja kaksi muuta takapyörille. Se on urheilullisen kuuloinen kokoonpano. Kaksoiskytkinvaihteisto voi vaihtaa nopeammin kuin perinteinen vääntömomentinmuunninautomaatti, ja kaksi takamoottoria on asetettu vääntömomenttivektoriin, jotka lähettävät tarkat vääntömomentit kullekin pyörälle erikseen käsittelyn parantamiseksi. Järjestelmän kokonaisteho on kunnioitettava 321 hevosvoimaa ja 289 naulajalan vääntömomentti.

Tunnet ehdottomasti sen voiman kuljettajan istuimelta. MDX on nopeampi kuin sen koko saattaisi antaa olettaa, ja nuo sähkömoottorit tarjoavat runsaasti matalaa murinaa vetäytyessään pois pysäkiltä. Myös ohittaminen moottoriteillä ei ole draamaa. Mutta MDX tarjoaa tehonsa perinteisen luksusauton hienostuneella aallolla, ei todellisen suorituskykyisen ajoneuvon hurjalla hyökkäyksellä.

Mikään muu ajokokemuksessa ei ole lähelläkään urheilullista. Ohjaus on laiska, ja jopa temppuhybridi-nelipyörävetojärjestelmän kanssa MDX ei koskaan tuntenut innokasta kiertää mutkia. Sport- ja Sport Plus -tilat pitivät V6-moottorin korkeammilla kierrosluvuilla, mutta eivät muuttaneet auton tunnelmaa.

MDX on kuitenkin erinomainen tärkeämmillä alueilla. Useimmat ostajat eivät todennäköisesti halua naulata jokaista kärkeä kolmirivisillä crossovereillaan, mutta he arvostavat hiljaisuutta ja ajomukavuutta. MDX toimii molemmissa tapauksissa. Segmentin parhailla ajoneuvoilla on hienostuneisuutta. Meillä ei ollut mahdollisuutta matkustaa tälle autolle, mutta maantiellä ajetun päivän aikana MDX ei koskaan lakannut tuntemasta oloaan yhtä mukavalta kuin hyvä sohva.

Bensan mittarilukema: Hyvä, mutta ei tarpeeksi hyvä

Pääsyy hybridin hankkimiseen on parempi kaasun ajokilometrimäärä, ja MDX tarjoaa paremman kilometrimäärän kuin tyypillinen tämän kokoinen crossover. Acuran yhteispaine on 27 mpg (26 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie), ja lyijyjaloilla ajamisellamme saavutettiin keskimääräinen 24,1 mpg auton ajotietokoneen mukaan.

Acura voi olla hyvä, mutta kilpailu on parempi. Hybridi Lexus RX 450h L on 29 mpg yhdistettynä (29 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie), kun taas Lincoln Aviator ja Volvo XC90 ovat molemmat saatavilla ladattavalla hybridivoimansiirrolla, jotka mahdollistavat rajoitetun täyssähkövoiman. käynnissä.

Käytännön juttuja

Acura saa useimmat muut luksusmerkit häpeään, kun on kyse tavallisesta kuljettajaa avustavasta tekniikasta. AcuraWatch-apusarja sisältää: etutörmäysvaroittimen, autonomisen hätäjarrutuksen, kaistan lähtövaroitus, kaistanpitoavustin, tieltä poistumisen esto, kuolleen kulman valvonta ja mukautuva risteily ohjata. Vain Lexus RX tarjoaa vertailukelpoisen valikoiman ominaisuuksia vakiovarusteena. Useimmat muut luksusmerkit saavat sinut maksamaan ylimääräistä esimerkiksi mukautuvasta vakionopeudensäätimestä.

Acura tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin perustakuun ja kuuden vuoden 70 000 mailin voimansiirtotakuun. Vanhemman Hondan tavoin Acuralla on hyvä yleinen maine luotettavuudestaan. Mutta nykyisen sukupolven MDX: n luotettavuusarvot vaihtelevat. MDX sai melko korkean arvosanan J.D. Power, mutta keskiarvon alapuolella Kuluttajaraportit. Luotettavuus oli aiemmin Acuran valttikortti eurooppalaisia ​​ja amerikkalaisia ​​luksusmerkkejä vastaan, joten se on suuri isku MDX: lle.

MDX sai parhaan "hyvä” pisteet kaikissa Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) törmäystesteissä ja huippupisteet sen etutörmäyksenestojärjestelmässä. Acuran ajovalot ja lastenistuimen ankkurit saivat kuitenkin vain "keskimääräisen" arvosanan. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) antoi MDX a viiden tähden yleisarvosana.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen MDX-automme muistuttaisi läheisesti testiautoamme. Pysyisimme Sport Hybridissä, joka tarjoaa paremman kaasumatkan ja enemmän tehoa kuin ei-hybridi MDX, mikä on mielestämme kohtuullinen hinta. Valitsisimme myös Advanced-paketin valintaruudun, joka sisältää surround-kamerajärjestelmän, kolmannen rivin USB-portit, lämmitetyt etuistuimet ja 20 tuuman pyörät.

Meidän Take

On helppo ymmärtää, miksi niin monet ostajat päätyvät Acura MDX: n ajotiellään. MDX on mukava ja hiljainen, ja hybridivoimansiirto tarjoaa sekä tehoa että hyvät kaasukilometrit. Acura naulasi myös asiat, jotka ostajat todella huomaavat päivittäisessä käytössä, antaen MDX: lle intuitiiviset infotainment-ohjaimet ja sisustuksen, joka vaihtaa helposti matkustajista rahtiin. Jos tämä olisi uusin Honda Pilot, se riittäisi. Mutta Acura on luksusbrändi, ja se tarkoittaa, että sen on toimitettava enemmän.

Kilpailu tekee juuri niin. The Lincoln Aviator ja Volvo XC90 Ei vain päihitä MDX Sport Hybridiä saatavilla olevilla pistokehybridivoimansiirroilla, vaan ne näyttävät ja tuntuvat sekä sisältä että ulkoa sekä ylellisiltä että erottuvilta. Jos haluat annoksen urheilullisuutta kolmiriviseen crossoveriin, Audi Q7 on paljon kiinnostavampi ajaa kuin Acura. Kaikki nämä ajoneuvot antavat sinulle syyn käyttää ylimääräistä rahaa luksusmalliin sen sijaan, että hankit jotain valtavirran merkkiä. Acura ei.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ei. MDX on hyvä perheauto, mutta se ei ole loistava luksusauto.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan