2018 Mitsubishi Outlander PHEV ensimmäinen ajoarvostelu

Catalina Island on epätodennäköinen paikka järjestää koeajotapahtuma. Saari sijaitsee aivan Kalifornian rannikon tuntumassa luonnonsuojelulaitoksen johtama mikä rajoittaa auton omistamista – tällä hetkellä on 15 vuoden jonotuslista auton tuomiseksi saarelle. Ei sillä, että siellä olisi monia paikkoja ajaa, sillä suurin osa Catalinasta on erämaata. Mutta epätodennäköinen sijainti sopi täydellisesti epätodennäköisimmälle ajoneuvolle: vuoden 2018 Mitsubishi Outlander PHEV: lle.

PHEV on ladattava hybridiversio Outlanderista, Mitsubishin vastaus kompakteihin crossovereihin, kuten Honda CR-V, Subaru Forester, ja Toyota RAV4. Se on ainoa ladattava hybridicrossover, joka ei ole luksusmalli. Alle 40 000 dollarista alkaen Mitsubishi alittaa huomattavasti seuraavaksi halvimman ladattavan hybridicrossoverin, 63 200 dollarin.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Tämä asettaa Outlander PHEV: n luokkaan yksi, ja se oli melkein luokka ei yhtään. Vaikka Outlander PHEV on ollut saatavilla Euroopassa ja Japanissa useita vuosia, Mitsubishi viivästytti julkaisua Yhdysvalloissa useita kertoja. Niin pitkän ajan jälkeen olimme innokkaita istumaan ratin takana nähdäksemme, oliko tämä ladattava hybridi odottamisen arvoinen; lue ensimmäinen ajoarvostelumme saadaksesi selville.

Mikä on uutta

Outlander PHEV on uusi versio nykyisen sukupolven Mitsubishi Outlanderista, joka esiteltiin vuoden 2014 mallina ja sai merkittävän päivityksen mallivuodelle 2016. PHEV-versio on ollut myynnissä Euroopassa ja Japanissa useita vuosia, mutta se on vasta tulossa Yhdysvaltoihin ja saapuu näyttelytiloihin joulukuussa.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Outlander PHEV on saatavana kahdella varustetasolla, jotka vastaavat pitkälti vastaavia bensa Outlander. Alkaen 35 535 dollarista (sisältää pakollisen 940 dollarin määränpäämaksun), Outlander PHEV SEL tarjoaa samat vakiovarusteet kuin bensiini SEL, mukaan lukien: nahkaistuimet, sähkötoiminen takaluukku, kattokaiteet, automaattiset ajovalot, sähköisesti taittuvat ulkopeilit ja automaattisesti himmenevä taustapeili Homelink.

Alkaen 41 235 dollarista (jälleen määränpään kanssa), Outlander PHEV GT: ssä on sama vakiovarustus kuin bensiinikäyttöisessä Outlander GT Touring Package -mallissa. Se sisältää: LED-ajovalot ja sumuvalot, sähkökäyttöiset kattoluukun, lämmitettävän ohjauspyörän, 710 watin, 9-kaiuttimen Rockford Fosgate -äänentoistojärjestelmän ja automaattiset kaukovalot.

Molemmissa varustelutasoissa on myös joitain PHEV-spesifisiä ominaisuuksia, joita ei ole saatavilla vain bensiinikäyttöisissä vastaavissa. Näitä ovat mallikohtaiset nahkaiset istuinpinnat, sisätilojen korostukset ja pyörämallit, sähkökäyttöinen matkustajan istuin, 1 500 watin vaihtovirtainvertteri, joka vetää virtaa akusta elektronisille laitteille, DC-pikalataus ja Wi-Fi-linkki, jonka avulla omistajat voivat ohjata tiettyjä ajoneuvon toimintoja älypuhelimen kautta sovellus.

Pienet muutokset – kuten kiiltävä musta etupaneeli ja erilaiset pyörät – erottavat ladattavat hybridimallit niiden bensiinikäyttöisistä sisaruksista. Outlander on melko komea, joskin konservatiivisesti muotoiltu ajoneuvo. Ei todellakaan ole paljon muuta erottuvaa kuin in-your-face-etuosa, jossa on hampaita muistuttavat kromikoristeet. Saimme muutaman katseen Avalonin kaduilla Catalina Islandilla, mutta luultavasti siksi, että Outlanderimme oli yksi harvoista täysikokoisista autoista kaupungissa, jossa golfkärryt ovat ensisijainen väline kuljetus.

Teknologian yleiskatsaus

Outlander PHEV ei loista perinteisillä tekniikan aloilla, kuten infotainment, mutta se tarjoaa ominaisuuksia, joita harvat muut ajoneuvot pystyvät vastaamaan.

7,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä ei tarjoa mitään erottuvia ominaisuuksia, vaikka tavallisella Apple CarPlaylla ja Android Autolla se todennäköisesti kattaa kaikki perusteet useimmille ostajille. Näiden ominaisuuksien käyttäminen edellyttää puhelimen kytkemistä hankalasti sijoitettu USB-portti kuitenkin keskikonsolissa. Mitsubishi ei tarjoa Outlander PHEV: ssä sisäänrakennettua navigointijärjestelmää, joten puhelimesi on ainoa vaihtoehto reittiohjeiden saamiseksi. Testiautomme lisävarusteena saatava Rockford Fosgate -äänijärjestelmä oli melko hyvä äänenlaatu tähän hintaluokkaan.

Suurin osa mukana olevista teknisistä ominaisuuksista keskittyy saamaan kaikki irti Outlander PHEV: n ladattavasta hybridivoimansiirrosta. Muiden autonvalmistajien tavoin Mitsubishillä on älypuhelinsovellus, jonka avulla omistajat voivat hallita tiettyjä ajoneuvon ominaisuuksia. Outlander PHEV: ssä on oma Wi-Fi-yhteys varmistaakseen, että se toimii aina. Omistajat voivat käyttää sovellusta latauksen käynnistämiseen tai lopettamiseen, ilmastointilaitteen etäaktivointiin, akun varaustason katsomiseen ja ovien auki tai ajovalojen palamiseen.

Tätä akkua voidaan käyttää myös muuhun kuin vain auton ajamiseen. Kaksi vaihtovirtapistorasiaa (yksi takaistuimilla, toinen tavaratilassa) voivat ottaa virtaa pakkauksesta elektronisten laitteiden, työkalujen tai kannettavien laitteiden käyttämiseen. Koko järjestelmä voi tuottaa 1500 wattia tehoa. Koeajollamme Mitsubishi osoitti yhden mahdollisen käyttötavan kytkemällä tehosekoittimen joitain rantasmoothieja varten.

Sisustus ja viimeistely

Mitsubishi sanoi, että PHEV-mallissa käytetyt sisustusmateriaalit ovat "tasoa ylempänä" kuin tavallisessa Outlanderissa, mutta huomasimme silti sisätilan laadun … puutteellisen. Suurin osa sisätiloista on harmaata harmaata muovimuotoa, ja Mitsubishi valitsi suureen osaan verhoilusta oudolta näyttävän kiiltävän mustan materiaalin, joka näyttää tahraantuvan tai naarmuuntuvan helposti. Kaiken lisäksi PHEV-spesifinen elektroninen vaihdevipu on yhtä epämiellyttävää katsoa kuin käyttää.

Kaikki ei kuitenkaan ole huonoa. Nahkaistuimet ovat mukavat, takana on runsaasti jalkatilaa ja hyvä ajoasento edessä. Outlanderin laatikkomainen muoto antaa myös sisätilaan ilmavan tunnelman, ja näkyvyys ulos on erittäin hyvä. Mitsubishi väittää, että lattian alle asennettu akkupaketti ei vaikuta matkustaja- tai tavaratilaan.

Eri ajotiloja ja nelivetoasetuksia ohjaavien painikkeiden hahmottaminen on myös melkoista helppoa, ja Mitsubishi ei pakota kuljettajaa luottamaan täysin kosketusnäyttöön äänen ja ilmastoinnin ohjaimissa.

Ajokyky ja MPG

Outlander PHEV: n koeajomme oli vähintäänkin epätavallinen. Reitti Catalina Islandin poikki vei meidät mutkaisilla, enimmäkseen likaisilla teillä, joista monilla oli pelkkä pudotus toisella tai molemmilla puolilla. Näillä olosuhteilla on tapa lisätä kuljettajaan varovaisuutta, ja saarella on joka tapauksessa 25 km/h nopeusrajoitus. Joten vaikka meillä oli harvinainen tilaisuus arvioida Outlanderia ankarissa olosuhteissa, emme saaneet nähdä, kuinka se pärjäsi normaalimmissa olosuhteissa, kuten maantieajossa.

Outlander PHEV luottaa ensisijaisesti kahteen 60 kilowatin (80 hevosvoiman) sähkömoottoriin – yksi etuakselille ja toinen taka-akselille. 2,0 litran nelisylinterinen bensiinimoottori antaa tehoa, kun 14 kilowattitunnin litiumioniakku tarvitsee latauksen. Outlander PHEV voi toimia täyssähköisessä tilassa, käyttää bensiinimoottoria generaattorina sähkömoottoreiden voimanlähteenä tai käyttää sekä sähkö- että bensiinivoimaa työntövoimana.

Kaksi sähkömoottoria saavat Outlander PHEV: n liikkumaan helposti, tarjoten sähköautonkuljettajien välitöntä vääntömomenttia. Nelivetojärjestelmä suoriutui hyvin Catalinan vähäpitoisilla pinnoilla ja tarjoaa melko neutraalin, itseluottamusta herättävän ajotuntuman myös likaisella pinnalla. Tämä johtuu osittain Super All-Wheel Controlista (S-AWC), järjestelmästä, joka on johdettu käytöstä poistuneesta Lancer Evolution suorituskykyinen malli, joka käsittelee elektronisia ajoapuvälineitä, kuten ABS, luistonestoa ja ajonvakautusjärjestelmää pitääkseen auton oikeaan suuntaan.

Nelivetojärjestelmä saattoi pystyä navigoimaan Catalinan hiekkateillä, mutta jousitus ei todellakaan ollut. Ajomatka oli hämmentävää, ja pesulautatiet aiheuttivat erityisen epämiellyttävän tärisevän tunteen. Olosuhteet olivat hieman tiukemmat kuin mitä keskivertokuljettaja kokee, mutta uskomme silti, että ajon laatua voitaisiin parantaa.

Ladattava hybridi ei tarjoa paljon etua tavalliseen autoon verrattuna, ellei sitä todella ole kytketty, ja Mitsubishi tarjoaa siihen kolme vaihtoehtoa. Lataus tavallisesta 120 voltin pistorasiasta kestää Mitsubishin mukaan noin kahdeksan tuntia, kun taas 240 voltin Level 2 AC -latausasema puolittaa tämän ajan. Outlander PHEV on myös varustettu DC-pikalataukseen käyttämällä samaa CHAdeMO standardi kuin Nissan Leaf. Jos löydät DC-pikalatausaseman, se lataa Outlanderin akun 80 prosentin kapasiteettiin 25 minuutissa.

Viralliset EPA: n polttoainetaloutta ja sähköä koskevat luvut eivät ole vielä selvillä, ja koeajomme oli liian lyhyt edustavan luvun esittämiseen. Mutta Mitsubishi väittää, että Outlander ylittää muiden tällä hetkellä myynnissä olevien pistokehybridicrossoverien sähköisen toimintasäteen. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid ja Volvo XC90 T8. Mitsubishi tarvitsee vähintään 15 mailia sähköllä päihittääkseen nämä luksusmallit.

Turvallisuus

Törmäystestin arvioiden tulisi olla samanlaisia ​​kuin Outlanderin bensiinissä, joka sai viiden tähden yleisarvosanan Kansallinen tieliikenneturvallisuusvirasto (NHTSA) ja an Tieturvallisuusvakuutuslaitos (IIHS) Top Safety Pick+ -luokitus. Huomaa, että jälkimmäinen luokitus saavutettiin valinnaisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.

SEL-perusmallissa on vakiona kuolleen kulman valvontajärjestelmä, joka sisältää takaristeyksen hälytyksen ja kaistanvaihtoavustimen. GT lisää eteenpäin törmäyksen vaimennusjärjestelmän, jonka ansiosta Outlander sai Top Safety Pick+ -luokituksen, sekä mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti ja moninäkymäkamerajärjestelmä.

Johtopäätös

2018 Mitsubishi Outlander PHEV: n yhdistelmä ladattavasta hybridivoimansiirrosta, crossover-korista ja valtavirran hinnasta on jotain, mitä mikään muu ajoneuvo ei tarjoa tällä hetkellä. Mutta vaikka Outlander on ainoa pistokehybridikompakti crossover, on olemassa parempia vaihtoehtoja ostajille, jotka eivät tarvitse kumpaakaan.

Jos välität vain polttoainetehokkuudesta, Chevrolet Volt ja Toyota Prius Prime säästää todennäköisesti enemmän kaasua kuin Mitsubishi, vaikkakin käytännöllisyyden kustannuksella. Samaan aikaan muut kompaktit crossoverit, kuten Honda CR-V ja Mazda CX-5, ovat parempia autoja, vaikka ne eivät tarjoaisi ladattavaa hybridivaihtoehtoa.

Tästä huolimatta yksikään ladattava hybridi tässä hintaluokassa ei tarjoa tilaa Mitsubishille (tai sen 1500 punnan vetokapasiteetti), eikä mikään muu kompakti crossover pysty vastaamaan sen polttoainetta tehokkuutta. Outlander PHEV antaa ostajille kaiken – niin kauan kuin he ovat valmiita elämään joidenkin kompromissien kanssa.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa