2018 Mercedes-AMG GT C Roadster Review

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Pisteiden tiedot

"Hiljan nopea ja hämmästyttävä katsoa, ​​AMG GT C: stä puuttuu GT-auton hienostuneisuus."

Plussat

• Teatteria joka päivä
• Hämmästyttävä pito luo luottamusta
• Enemmän spektaakkeli kuin mikään Porsche 911
• Tyylikäs, urheilullinen sisustus

Haittoja

• Tiukka ohjaamo ja minimaalinen tavaratila
• Tiukkaa ajoa myös mukavuustilassa

Jokainen moottoripyörällä ajanut tuntee hallitun kaaoksen käsitteen. Istut tuumaa moottorin yläpuolella, ja riippumatta siitä, onko käytössäsi 35 tai 200 hevosvoimaa, jokainen lihas on reunalla. Kuten käy ilmi, tämä kiire ei koske yksinomaan pyöriä; Mercedes-AMG: n GT C Roadster luo uudelleen ajamisen jännityksen pienin poikkeavin.

Tällä hetkellä AMG GT -urheiluautomalleja on seitsemän, ja GT C Roadsterin linjan selittämiseen tarvitaan todella hyvä visuaalinen resurssi. Sen sijaan sanomme yksinkertaisesti, että GT C on AMG: n valikoiman kuumin drop-top. Erottaakseen GT C: n GT S Roadsterista AMG (Mercedes-Benzin sisäinen viritysdivisioona) hyödyntää tela-keskeistä GT R: n takapyörää. ohjausjärjestelmä, leveämmät takalokasuojat, välityssuhteet, dynaamiset moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet sekä elektronisesti ohjattu luistorajoitus ero.

Vuoden 2018 Mercedes-AMG GT C (157 000 dollaria) vastustaa Audi R8 Spyder (177 100 dollaria), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 dollaria) ja Jaguar F-Type SVR Cabriolet (121 900 dollaria) tehokkaana grand tourerina (GT). Jokaisella näistä valmistajista on ainutlaatuinen lähestymistapa yläosattomiin suorituskykyyn, jossa on erilaisia ​​​​moottoreiden sijoitteluja, sylinterimäärää, pakko-induktiomenetelmiä (tai niiden puute) ja suunnitteluperiaatteita. Vaikka vaihdettava urheiluauto on yksi vähiten käytännöllisistä hankinnoista, joita voi tehdä, ostajat harkitsevat myös käytettävyyttä ennen kuin heittävät kuusi numeroa alas.

toisin kuin Porsche 911 Turbo Cabriolet ja Jaguar F-Type SVR Cabriolet, jotka voidaan helposti sekoittaa pienempiin, tilavuuteen keskittyviin varusteisiin, mikä tahansa AMG GT -malli tuo tilaisuuden tunteen missä tahansa se uskaltaa. On lähes mahdotonta sivuuttaa AMG GT C: n laajaa konepeltiä, lyhyitä ulkonemia, kyykkyasentoa, kullanvärisiä jarrusatulat ja kromattu säleikkö. Jopa testaajamme syvän sinisessä maalissa matalan tason roadster on kuin kuninkaallinen plebian liikenteen joukossa. Kaikki eivät pidä urheiluauton näyttäviä kasvoja houkuttelevana, mutta sen siisti lantio, tyylikäs siluetti ja harjatut metallivanteet ovat yksityiskohtien ystävät ja työmatkalaiset arvostavat.

Sisustus ja tekniikka

Ei ole muuta tapaa sanoa sitä: GT C: n matkustajatilat ovat tiukat. Visuaalisesti stimuloiva ja laadukas – mutta tiukka. Kun kangaspehmeä katto on kohotettu (prosessi, joka kestää vain 11 sekuntia nopeuksilla 31 mph), kapeat näkölinjat ja erittäin matala istuinasento luovat vaikutelman uppoamisesta reikään. Jos kuitenkin joskus olisi reikä, johon haluaisit pudota, se olisi tämä.

Pari rei'itettyä nahkaista urheilukauhaistuinta istuvat kaukana toisistaan ​​ja hieman nahkapäällysteisen konsolin edessä. Tuolit ovat lämmitettyjä, tuuletettuja, moneen suuntaan säädettäviä ja ergonomisia - jos pehmuste on hieman kevyt. Superauton V8-voimansiirron hauskana nyökkäyksenä laajeneva keskikonsoli järjestää kahdeksan ajotilaa ja radiosäätimet V-muotoon. Muita taiteellisia yksityiskohtia ovat neljä pyöreää tuuletusaukkoa, jotka on sijoitettu pehmeä-U-kokoonpanoon juuri yläpuolella harjattu metalli kytkimet ilmastointia varten ja juuri 8,4 tuuman laajakulmaisen Comand-tietoviihdejärjestelmän alapuolella järjestelmä. Kuljettajat tarttuvat Alcantara-käärittyyn ohjauspyörään, jossa on kello 12 ja tasainen pohja. Sarja pyörään asennettuja vaihdepäitsimiä kehystää analogiset mittarit ja konfiguroitavan TFT-näytön.

Mercedes-Benzin komento infotainment-moduuli ei ole turhauttavaa eikä helppokäyttöinen. Riittävän ajan valikkojen kiertelemiseen ja konsoliin asennetun vierityspyörän näpertelyyn saat valmiudet nopeaan pääsyyn multimedia-, radio- ja navigointitoimintoihin. Yleinen asettelu – sekoitus karusellia ja avattavia valikoita – on kuitenkin vähemmän kuin intuitiivinen. Eksyminen ja ulospääsyn löytäminen ei vie paljon aikaa nopean prosessorin ja selkeiden visuaalien ansiosta, mutta Mercedes-Benz voisi käyttää järjestelmäuudistusta vastaamaan Porschen tai Audin loogisia käyttöliittymiä.

GT C: n muut tekniset herkut ovat kaikki, no, hyviä. Saatavilla oleva 11 kaiuttimen, 1000 watin Burmester-surround-äänijärjestelmä on audiofiilien unelma, laajan näkymän peruutuskamera tarjoaa selkeän kuvan poikkiliikenne, "ilmahuivit" tuuletetut niskatuet kuljettavat lämmintä ilmaa niskaan kylmää ajoa varten ylhäältä alaspäin, törmäyksenestoavustin plus tarjoaa jarrutusavustin tai täysautomaattinen jarrutus hätätilanteissa, ja esisafe kiristää turvavyöt, avaa ovien lukituksen ja nostaa ikkunoita törmäystä edeltävät varotoimet.

Mercedes-AMG tarjoaa muutamia muita kuljettajan apuvälineitä, mukaan lukien kaistanpitoavustin, bling spot -valvonta ja täyden nopeuden mukautuva vakionopeussäädin. Nämä järjestelmät ovat yksi kehittyneimmistä tuotantospesifisistä autoista, mikä antaa meille vilauksen Mercedes-Benzin suunnitelmiin ajoautomaation lisäämiseksi.

Matkustajan pää- ja jalkatilaa on runsaasti, mutta vaatimattoman matkustamon säilytystilan ja pienen kuuden kuutiometrin tavaratilan ansiosta AMG GT C ei sovellu pitkille maantieretkille. Ollakseni rehellinen, kumpikaan ei ole yksikään GT C: n kilpailijoista – jotka kaikki tarjoavat suunnilleen saman rahtikapasiteetin. Valitettavasti tässä segmentissä vaihtoehtoja on joko pakata kevyt tai pitää se paikallisena, ystävät.

Ajokokemusta

AMG: n ostoslista GT C: lle kuulostaa siltä, ​​että suorituskykybrändi rakentaa kilpa-autoa, ei grand toureria. 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8, joka on viritetty tuottamaan 550 hevosvoimaa ja 502 paunaa jalan vääntömomenttia, on yhdistetty seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kanssa. Kuten auton mukautuvat vaimentimet, dynaamiset moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet pehmenevät tai jäykistyvät ajolaadun tai käsittelytehokkuuden parantamiseksi. Elektronisesti ohjattu liukumaton tasauspyörästö jakaa tehon maksimoidakseen kaarrenopeuden. Saatavilla olevat hiilikeraamiset jarrut tarjoavat erinomaisen pureman ja tasaiset jarrutusmatkat. Takapyörät eivät vain pyöri eteenpäin (aggressiivisesti), vaan ne myös kääntyvät vasemmalle ja oikealle joko kiristääkseen kääntösädettä alhaisilla nopeuksilla tai parantaakseen vakautta suuremmalla nopeudella.

Kun kaikki tämä on käsillä, haluatko todella vain risteillä päämäärättömästi? Toivottavasti ei, koska AMG GT C kaipaa huomiota ja harjoittelua. Vapaammin virtaava pakojärjestelmä jyrisee "hiljaisessa" tilassa ja rätisee, kun sen "kovaa" painiketta painetaan. Jousitus ei koskaan todella asettu joustavaan ajoon, vaikka mukavuustila lupaakin helppouden. Vain noin tuuma polkimen liikerata käskee moottorin käymään, ei kävelemään. Ohjausvaste on terävä ja mukaansatempaava, eikä ajotilojen välillä ole juurikaan eroa. Ei ole mahdotonta höpöttää GT C: ssä, mutta se vaatii vaivaa – outo vaatimus roadsterilta. Jopa keskimoottorista, V10-moottorilla varustettua R8 Spyderiä voidaan ajaa päivittäin hillitysti.

Joten GT C ei sovellu maantieajoon; mitä On rakennettu selviytymään?

Yksitoikkoisuus. Jos voima kiihtyvyys, ääni kahdeksan sylinterin vasaralla pois, ja salaman nopeasti hyvin viritetyn alustan refleksit eivät saa sydäntäsi hakkaamaan, toivomme, että sinulla on ura base-hyppy. Suorituskykytilastot, kuten nollasta 60 mph 3,6 sekunnissa ja huippunopeus 196 mph, eivät ole aivan tasoa Porsche 911 Turbo Cabriolet (kolme sekuntia / 198 mph), mutta ne ovat tarpeeksi hyviä pölyttämään kaikkea muuta paitsi roistoa hyperauto.

GT C tuntuu jopa nopeammalta kuin se on. Sama aisti, joka on urheilupyörällä ajettaessa, tunnetaan ryntäävän tuulen, ulvovan pakokaasun ja sitoutumisen syvyyden kautta. Et ehkä välitä moottorista, mutta kun V8 työnnetään mahdollisimman pitkälle ohjaamoon, olet melko lähellä. Kun yläosa on paikallaan (siisti niskatukien takana), sisätila tuntuu äärettömän ahtaammalta ja näkyvyys on yhtä hyvä kuin reunanäkösi. Emme uskoneet, että oli mahdollista innostaa Jaguar F-Type SVR, mutta AMG on rakentanut vilpittömän jännityksen.

Takuu

Mercedes-AMG tarjoaa 4 vuoden / 50 000 mailin uuden auton takuun 24/7 tiepalvelulla, joka vastaa luksuskilpailijoitaan, mutta vaikka Audi tarjoaa ilmaista määräaikaishuoltoa, GT C: n ostajien on maksettava kaikesta huollosta päivästä lähtien yksi. Mercedes-AMG tarjoaa ennakkoon maksetun ylläpidon ehdot: kaksi vuotta maksaa 1 360 dollaria, kolme vuotta 1 885 dollaria ja neljä vuotta 2 490 dollaria. Vanhojen AMG GT -mallien (ajoneuvo on ollut myynnissä vuodesta 2015) omistajat raportoivat vahvasta luotettavuudesta, mutta kuten kaikki urheiluautot, kaikki suunnittelemattomat korjaukset tulevat kalliiksi.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Meidän täydellinen 2018 Mercedes-AMG GT C käyttää designo selenite grey magno maalia (lue: mattaharmaa), joka maksaa 3 950 dollaria. Lisäsimme myös punaisen kankaisen yläosan ja mustaksi maalatut 20 tuuman ristikkäiset pyörät (1 700 dollaria). AMG: n yöpaketti (750 dollaria) hämärtää ulkoverhoilupaneeleja, jotta ulkoasu olisi haavoittuvampi. Sisällä istuimemme on kääritty mustaan ​​nahkaan, jossa on mikrokuituliinamokkaa (750 dollaria) ja hopeakromiverhoilu. Tekniikan alalla varustamme Burmeister huippuluokan äänijärjestelmä (4 500 dollaria), kaistanseurantapaketti (875 dollaria) ja mukautuva vakionopeudensäädin (2 250 dollaria). Kaiken kaikkiaan räätälöidyn AMG GT C: n vähittäismyyntihinta on 172 270 dollaria, mukaan lukien pakollinen 995 dollarin kohdemaksu.

Meidän Take

Mercedes-AMG GT C on paljon julmempi kuin sen elegantti kori antaa ymmärtää. Maailma näkee provosoivan siluetin ja tyylikkään sisustuksen, mutta tiedät sen kulmien janonsa. Brutaali kiihtyvyys, tarkka sisäänkääntyminen ja mahtava pito ovat tasoa Lamborghinin 450 000 dollarin Aventador S Roadster. Valitettavasti GT C jakaa samat uhraukset kuin Lambo – huono näkyvyys ylhäällä, vakaa ajo ja rajoitettu tavaratila.

Tässä segmentissä GT C ei ole ainutlaatuinen suorituskyvyn myöntämiseensä. The Audi R8 Spyder ja Porsche 911 Turbo Cabriolet voivat puristaa vain neljä kuutiojalkaa tavaraa etutavaratilaansa, Jaguar F-Type SVR on suunnilleen yhtä hiljainen kuin tavarajuna, ja McLaren 570S Spider (toinen mahdollinen kilpailija) on kaukana ylellinen. Jos sinulla on ehdottomasti oltava hirvittävän nopea avoauto, suosittelemme R8 Spyderiä sen eksoottisen ulkonäön, upean V10-ääniraidan ja päivittäisen ajettavuuden vuoksi. Jos kuitenkin kaipaat rennompaa ajokokemusta, Mercedes-AMG: llä on voittajaehdokas.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Ylhäältä alaspäin suuntautuvan mukavuuden ja käyttökelpoisen suorituskyvyn yhdistämiseksi suosittelemme edullisempaa (mutta silti käänteentekevää) AMG GT Roadsteria ilman C: tä sen nimessä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-AMG EQE todistaa, että suorituskykyiset sähköautot ovat tulleet jäädäkseen
• Seuraavaksi Mercedes-AMG C63 voisi luopua V8:sta nelisylinterisen hybridivoiman osalta
• Raportin mukaan Mercedes-AMG GT 73 ladattava hybridi vapauttaa 805 hv
• Vuoto antaa varhaisen kurkistuksen Mercedes-AMG: n taskuraketista CLA45