2019 BMW i8 Roadster Review: Ultra-Smooth, Ultra-niche

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Pisteiden tiedot

"i8 Roadsterin tehokkuus ja tyyli eivät aivan kompensoi sen korkeaa hintaa ja vaatimattomia teknisiä ominaisuuksia."

Plussat

• Päätä kääntävä tyyli
• Ei niin matalalla, ettei sitä voisi ajaa kaikkialle
• Nopeasti taittuva katto edistää muuntamista
• Vakavaa todellista tehokkuutta
• Erittäin mukavat istuimet

Haittoja

• Cabriolet katto ei helpota ajoneuvoon pääsyä
• Harvinainen kömpelö siirtyminen kaasu- ja sähkövoimansiirron välillä
• Apple CarPlay ei ole ilmainen, Android Auto ei ole saatavilla

Siitä hetkestä lähtien, kun näimme BMW i8 Spyder -konseptin vuonna 2012, tiesimme, että siitä tulee yksi silmiinpistävimmistä ajoneuvoista, joissa on koskaan käytetty rekisterikilpiä. Odotimme tuotantoauton debyyttiä suurella mielenkiinnolla, mutta coupen vuonna 2014 esittelyn jälkeen hengästyimme pian. Tunsimme kiusaa viivästymisestä. Toki, i8 Coupe oli radikaali, mutta se Spyder-konsepti oli luvannut vielä suurempaa hillitä vetovoimaa.

Lopulta tielle kelvollinen i8 Roadster löysi valokeilan vuoden 2018 loppupuolella. Auto oli todellakin terävä, mutta neljä vuotta i8 Coupea tottivat meidät BMW: n rohkeaan muotoiluun. vallankumoukset sähköisen voimansiirron kehityksessä olivat vähentäneet i8:n ladattavan hybridin vetovoimaa kaava. Kolikko oli menettänyt kiiltonsa, mutta sen arvo säilyi silti.

Vaikka 2019 i8 Roadsterista puuttuu samanhintaisten kilpailijoidensa tuotanto, se yrittää voittaa suosion omituisella korirakenteellaan ja vertaansa vailla olevalla tehokkuudellaan. Päivitetty akku lupaa laajennetun täyssähköisen kantaman ja pienen kohoaman kokonaistehossa. Sähköisesti taittuva kangaskatto avautuu ja sulkeutuu muutamassa sekunnissa spontaaneihin ulkoilmaelämyksiin.

Viikon mittainen testimme vertaa näitä myyntivaltteja ylevään 164 295 dollarin lähtökohtaan nähdäksemme, onko i8 Roadster edelleen unelma-automme.

Rehevä ulkoa, tuttu sisustus

Kriitikot, jotka kokosivat tuotanto i8 Coupe vuosia sitten päätyi siihen, että auton villi ulkomuoto ikääntyisi kauheasti. He olivat väärässä.

Käytännössä ennallaan mallivuonna 2019, i8:n korirakenne pysyy vakuuttavana monimutkaisine muodoineen, terävine kulmineen ja sulavin käyrineen. Matala, terävä kärki, läpitunkevat LED-ajo- ja takavalot, kelluva kattolinja ja kerrostettu takaosa tekevät i8:sta välittömästi tunnistettavissa konservatiivisempien urheiluautojen joukossa. Yläosattomassa mallissa kangaskatto, ainutlaatuiset 20-tuumaiset pyörät ja Roadster-merkki C-pilareissa herättävät vau-tekijän.

Tera World Copper -versiot, kuten testerimme, voidaan konfiguroida poltetulla oranssilla maalilla ja sisältävät kiiltävän mustan jarrusatulat. Yksi i8:n ulkonäön erikoisuus on sen osittain sulkeutuvat oviikkunat. Coupe- tai avoautoversiot eivät salli matkustajien laskea lasia kokonaan alas, mikä tekee käsien lepäämisestä kynnyksellä hankalaa.

Sisällä BMW yrittää pitää ulkopinnan futuristisen ilmeen vireänä sinisellä ympäristövalolla, ohuella valkoisella ohjauspyörän reuna ja kaareva kojelauta, mutta on lähes mahdotonta sivuuttaa klassista saksalaista matkustamoa layout. Keskipino on erityisen hämmentävä, sillä siinä on tavallinen painikkeiden järjestely ja korkea vaihteenvalitsin vedetty suoraan 2-sarjasta. Materiaalin laatu vastaa merkin muita tuotteita, lämmitetyt, nahkapäällysteiset istuimet ovat komeat ja mukavat ja dihedraaliset ovet ovat kiistatta siistejä, mutta kaipaamme jotain ylellisempää tai houkuttelevampaa autonvalmistajan pyrkimyksestä malli.

Ylivoimaisesti turhauttavin näkökohta i8:n sisustuksessa on taistelu siihen pääsystä. Korkea, syvä kynnys ja ulkoneva A-pilari pakottavat kuljettajan ja matkustajan vääntämään ruumiinsa hyppäämään matkustamoon. Sisään- ja ulospääsy on haastavaa, vaikka katto olisi kasassa. Vertailun vuoksi muut matalat superautot Kuten Audi R8 ja McLaren 570S tarjoavat suuret leikkaukset jalan sijoittamiseksi ohjaamoon ja sisääntulon vakauttamiseksi. Säilytystilaa on myös todella tiukka, sillä i8 Roadsterin takaluukussa on pieni kuutio (4,7 kuutiojalkaa) ja suorakaiteen muotoinen säilytystila (3,5 cu. ft.), jossa i8 Coupen takaistuimet tyypillisesti sijaitsevat. Jos kaipaat käytännöllisyyttä, harvat huippuluokan urheiluautot tekevät sen paremmin kuin McLaren 570GT. Maksat siitä kuitenkin enemmän kuin i8:sta.

Konservatiivinen tekniikka

Tällaisesta tulevaisuuteen suuntautuvasta suunnittelusta voisi odottaa löytyvän sopivan futuristista tekniikkaa, mutta i8:n mukavuus- ja turvallisuusominaisuudet ovat kuitenkin vain nykyaikaisia. Asian ruusuisempi puoli on kuitenkin se, että kaikki on helppokäyttöistä ja nopeaa.

Kojelaudan yläosasta työntyy esiin 8,8 tuuman kosketusnäyttö, joka käyttää BMW: n iDrive-ohjelmistoa. Laatoitettu asettelu osittaa tärkeimmät viihde-, navigointi- ja telemetriatiedot. Kun avaat yhden näistä ruuduista, näet enemmän asetuksia ja yksityiskohtia. jaetun näytön tilan avulla käyttäjä voi nopeasti valita asetuksia näytöstä. Keskikonsoliin asennetun kosketusherkän ohjaimen mukana tulee muutama pikanäppäin. Näytön tarkkuus on erinomainen ja järjestelmä reagoi syötteisiin välittömästi.

Apple CarPlay on mukana vakiona, mutta ensimmäisten 12 kuukauden jälkeen älypuhelin integrointityökaluksi tulee tilauspohjainen 80 dollarilla vuodessa. Sen lisäksi, että alle 30 000 dollarin autot sisältävät tämän resurssin ilmaiseksi, se tosiasia, että BMW: n halo-mallissa ei ole CarPlayta ajoneuvon käyttöiän ajan, on todella pettymys. Android Automaattinen ei kuitenkaan ole käytettävissä ollenkaan. Muita virheaskelia ovat yksi USB-portti piilotettuna pieneen konsolikoteloon, ei Wi-Fi-hotspotia eikä langattoman puhelimen latausta.

Kuljettajaa avustava tekniikka on yhtä huima, sillä tarjolla on vain automaattinen hätäjarrutus, pysäköintianturit ja surround-kamerajärjestelmä. Digitaalinen mittaristo, Harmon Kardon -äänijärjestelmä, kaksialueinen automaattinen ilmastointi ja lämmitettävät istuimet ovat muutamia mukavuuden kohokohtia.

Draamatonta autoilua

Ihmiset ostavat korkean suorituskyvyn ajoneuvojen segmenttiä enemmän kuin pelkoa siitä, että valtatie on ajanut hieman liian nopeasti. Jotkut haluavat urheiluauton ulkoasua ja tuntumaa luksustyömatkailijan tiellä. Ja vaikka tehokkailla coupeilla on nykyään helpompi ajaa kuin koskaan ennen, harvat ovat yhtä helposti saavutettavissa kuin BMW i8.

Sen sijaan, että käyttäisi rajua kahdeksan-, 10- tai 12-sylinteristä moottoria, i8 Roadster käyttää vain kolmen sylinterin pakotettua induktioraivoa takapyöriensä motivoimiseen. Loput auton tehosta tulee 11,6 kWh: n akusta ja kahdesta etupyöriä pyörittävästä sähkömoottorista. Yhdessä i8 tarjoaa 369 hevosvoimaa ja 420 punnan vääntömomenttia kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta (sähkömoottorit kulkevat kaksinopeuksisen yksikön läpi). 12 hevosvoiman teho verrattuna vanhaan i8:aan ei vaikuta auton 4,4 sekunnin sprinttiin 60 mph tai 155 mph huippunopeuteen.

Neljä ajotilaa manipuloivat i8 Roadsterin suorituskykyä ja tehokkuutta. Oletuksena mukavuustila koskettaa sekä sähkö- että kaasuvoimansiirtoja, jotta ajoneuvo kulkee sujuvasti ilman suurta kiirettä. Ne, jotka haluavat maksimoida polttoainetaloudellisuutensa, voivat valita Eco Pron, joka hidastaa kaasua, sammuttaa ilmastointilaitteen ja lähettää auton korkeimmalle vaihteelle mahdollisimman nopeasti. Sport-tilalla on päinvastainen vaikutus, sillä se käyttää i8:n jokaista tehoa, pitää vaihteet ja lataa litiumioniakkua.

Toisin kuin jopa hybridisoitu NSX, plug-in i8:ssa on myös puhtaasti sähköinen kantama. Kolme mailia enemmän kuin vanha malli, 2019 i8 Roadster tarjoaa yhteensä 18 mailia sähköistä matkaa ennen kuin kaasumoottori käynnistyy. Toisin kuin jotkut hybridit, i8 ajaa myös huomattavalla nopeudella (jopa 75 mph) sähköllä. Kokemuksemme ratin takana teki selväksi, että nämä 18 mailia katoavat kuitenkin nopeasti – jopa mukavuustilassa. Silti i8:n 27 yhdistetty mpg tarkoittaa, että tuskin tyhjensimme puolet 11 gallonan säiliöstä viikon sekaisen ajon jälkeen. Se on verrattavissa perheystävälliseen crossoveriin ja huomattavasti parempi kuin mikään urheiluauto i8:n hintaluokassa.

Skoottelemalla ympäri kaupunkia ja kuljettaessa moottoriteitä pitkin, i8 on vaivaton ajaa. Jousitus on hyvin vaimennettu, ohjaus on suora ja voimansiirrot vaihtavat omistajaa saumattomasti. Sport-tila on myös viihdyttävä, sillä sähkömoottori tarjoaa off-the-line-työntövoiman ja kaasumoottorin rakentamisen nopeudet sieltä. Muttereissa i8:n jäykkä hiilikuiturunko pitää auton tasaisena ja vakaana, vaikka tien tuntuma ohjauspyörän läpi on minimaalinen. i8:n ajokokemusta ei voi missään tapauksessa verrata superautoon, mutta se ei myöskään ole torkkujuhla.

i8:n yksi hikka ilmenee, kun kuljettajat vaativat reagointikykyä autolta antamatta sille runsaasti varoitusta. Kun ajetaan mukavuustilassa alhaisilla nopeuksilla, äkillinen lisävoiman tarve saa i8:n hätkähdyttäen ja kolinaa ohjaamon kaasumoottorin käynnistyessä.

Kilpailijat

Ainoana kaksiovisena, kaksipaikkaisena urheiluautona ladattavalla hybridivoimansiirrolla i8 on varmasti ainutlaatuinen. Valitettavasti coupen 148 000 dollarin ja roadsterin 163 000 dollarin lähtöarvot asettavat nämä kaksi kilpailemaan joidenkin erittäin suorituskykyisten ajoneuvojen kanssa.

Jos ylhäältä alas -autoilu on sinun juttusi, harkitset epäilemättä sitä Audi R8 Spyder (177 100 dollaria) ja McLaren 570S Spider ($211,300). Vaikka molemmissa autoissa on korkeammat hintalaput, niissä on myös huomattavasti enemmän tehoa. R8:n 5,2-litrainen V10 on hyvä 532 hevosvoiman teholle ja se voi ajaa avoauton 60 mph: iin vain 3,5 sekunnissa. 570S Spider loihtii puolestaan ​​562 hevosvoimaa 3,8-litraisesta kaksoisturbo V8:sta ja kiihtyy 60 mph: iin vain 3,1 sekunnissa. Kaikella tuolla teholla on kuitenkin hintansa, sillä 570S Spiderin keskimääräinen paino on 18 mpg ja R8 Spyderillä on yhteensä 14 mpg.

Jos i8:n tehokkuuden ja suorituskyvyn yhdistelmä kiinnostaa ensisijaisesti, voit myös tehdä ostoksia Acuran uusi NSX. Hinta 159 300 dollaria, hybridisoitu NSX lähettää 573 hevosvoimaa kaikkiin neljään pyörään ja kiihtyy 60 mph vain 3,2 sekunnissa. Vaikka siitä puuttuu täysin sähköinen kantama, NSX hallitsee vaikuttavan 21 mpg yhdistettynä.

Mielenrauha

BMW tarjoaa uudelle autolle neljän vuoden / 50 000 mailin takuun, joka sisältää kolmen vuoden ilmaisen määräaikaishuollon. Tällaiset ehdot ovat vakiona luksussegmentissä, vaikka jotkut kilpailijat eivät vastaa BMW: n ilmaista huoltoetua.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Oman i8 Roadsterin konfigurointi on suhteellisen yksinkertainen tehtävä, joka johtuu rajoitetusta vaihtoehdoista ja paketeista. Välitämme eteenpäin sekä Tera World- että Tera World Copper -pakkaukset, mutta valitsisimme sen sijaan Roadsterin pohjamaalin, joka on maalattu sofistoharmaaksi metalliväriksi jäätyneillä sinisillä aksenteilla. Rakennemme viimeistelyyn pinnoitamme 20 tuuman renkaat mustiksi ja valitsimme gigan norsunluun valkoisen nahan. Varustettuna i8-mallimme maksaisi 164 295 dollaria (mukaan lukien määränpää).

Nörtti vs. kiusaajia

Kertominen nörtille, että he kasvavat jonain päivänä palkkaamaan (tai erottamaan) sellaisia ​​ihmisiä, jotka kiusaavat heitä, on mukava tunne, mutta se ei tee päivittäisestä pahoinpitelystä yhtään vähemmän tuskallista. Näin on vuoden 2019 BMW i8:ssa: älykäs hybridivoimansiirto osaa säästää polttoainetta ja ohittaa joitain laiskoja urheiluautoja, mutta se ei voi estää superautojen kilpailijoita antamasta suorituskykyä lyönnit.

Vuoden 2019 i8 Roadster ei kuitenkaan ole menetetty asia. Dramaattisella tyylillään, mukavalla ohjaamolla, nopeasti taittuvalla katolla ja erittäin tehokkaalla voimansiirrolla i8 Roadster viihtyy esteetti-ostajien kanssa. Kapea on pieni, mutta määritelty.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Jos muodolla ja tehokkuudella on enemmän merkitystä kuin teholla ja käytännöllisyydellä, 2019 i8 Roadster on hyvä ostos. Muuten on parempia vaihtoehtoja.

Toimittajien suositukset

• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Business edessä, 31-tuumainen televisio takana. BMW: n sähköinen i7 on esittelytila ​​pyörillä
• 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
• 2022 BMW iX: n ensimmäinen ajo: Muuttuvat paradigmat
• BMW i4 tuo huippuluokan ajokoneen sähköautojen alueelle