2019 Mazda3 First Drive Review

2019 Mazda3 ensimmäinen ajo

MSRP $21,000.00

"Mazdan kunnioitettava kompakti ei ole vallankumouksellinen, mutta tekniikka, ergonomia ja korkealuokkaiset yksityiskohdat pitävät sen tuoreena."

Plussat

• Näppärä ulkomuotoilu
• Laadukas sisustus
• HMI- ja audiojärjestelmän päivitykset kannattaa

Haittoja

• Ikääntyvä automaattivaihteisto
• Infotainment-järjestelmä menettää kosketusnäytön toiminnallisuuden

Kiinnostaako nelivetoinen malli? Tutustu vuoden 2019 Mazda3 AWD: n ensimmäiseen ajoon.

Vuodesta 2003 lähtien Mazda on myynyt yli kuusi miljoonaa esimerkkiä Mazda3:sta. Yhtenä yrityksen ydinmalleista, joka muodostaa noin kolmanneksen sen vuosimyynnistä, kunnioitettava kompakti on erittäin tärkeä autonvalmistajan tuloksen kannalta. Täysin uuden, neljännen sukupolven auton julkaisun myötä Mazda on keskittynyt yksityiskohtiin ja pyrkinyt siihen paranna ajokokemuksen perusteita ja lisää samalla ensiluokkaista tunnelmaa sekä sisällä että ulos.

Vakio-, Select-, Preferred- ja Premium-varustelutasoilla sedanina tai viisiovisena viistoperänä tarjottavan Mazda3:n tavoitteena on tarjota ostajille toteuttamiskelpoinen vaihtoehto segmentissä, joka on pitkälti vailla persoonallisuutta. Mazda korostaa ergonomisesti keskittyvää muotoilua, parannettua tekniikkaa ja mukaansatempaavaa ajodynamiikkaa.

Mutta Mazdan lähestymistapa ei ole järkytys ja kunnioitus. Sen sijaan suunnittelijat tutkivat, kuinka olemme vuorovaikutuksessa autojemme kanssa parantaaksemme yhteyttä ja tuottaaksemme miellyttävämmän kokemuksen, istuitpa sitten liikenteessä tai rynnäsitkö alas vuoristotietä. "Sen ei pitäisi tuntua siltä, ​​että olisit vuoristoratamatkalla", selitti Mazdan toimitusjohtaja Ichiro Hirose. "Sen sijaan sen pitäisi tuntua työkalulta, jota olet käyttänyt vuosia - tutulta, mukavalta ja käyttökelpoiselta."

Alkaen 21 000 dollarista etuvetoautosta, automaattisesti varustetusta sedanista, hyvin varusteltu testaajamme maksoi 26 500 dollaria ennen veroja ja kohdemaksuja. Selvittääksemme, mitä tällaisesta kolikosta saat, menimme Mazdan täysin uuden kompaktin konepellin alle ja ratin taakse nähdäksemme, onko se kovalla työllä ansaittujen dollarien arvoinen.

Laadukas sisältä ja ulkoa

Olipa kyseessä neliovinen sedan tai viisiovinen viistoperä, uusi Mazda3 on ulkomuodon suhteen merkittävä edistysaskel vanhaan malliin verrattuna. Vaikka kolmannen sukupolven koneen ei tarvinnut pyytää anteeksi ulkonäöstään, uusi malli on oikeutetusti houkutteleva, etenkin viistoperämuodossa. Poissa ovat kiireiset hahmolinjat, ja ne on korvattu yksinkertaisemmalla, urheilullisemmalla ilmeellä, jota Mazda kuvailee kypsemmäksi tulkinnaksi brändin Kodo-suunnittelufilosofiasta.

Tämä teema jatkuu matkustamoon, jossa yritys on selvästi pyrkinyt parantamaan yleistä ylellisyyden tunnetta samalla parantaa ergonomiaa, yksinkertaistaa asettelua samalla kun usein käytettyjä elementtejä sijoitetaan uudelleen mukavuuden maksimoimiseksi ja kuljettajan minimoimiseksi häiriötekijä. Hirose kertoi meille, että sen jälkeen, kun Mazdan insinööri loukkaantui jalkapallopelissä, kehitystiimi päätti arvioida uudelleen 3:n suunnittelua tehdäkseen auton sisustuksesta "enemminkin ihmiskehon jatkeen".

Markkinointi puhumattakaan, sisustukseen tehdyillä muutoksilla on käytännössä paljon järkeä – säätimet osuvat luonnollisesti käsiin selkeällä fokuksella käytettävyydestä vähällä vaivalla, kun taas päivitetyt kojeistot, sisustuksen materiaalit ja yleinen layout ovat merkittävä päivitys lähtevään autoon verrattuna.

Katso, mutta älä koske

Täysin uusi 8,8 tuuman infotainment-järjestelmä on nyt vakiona koko Mazda3-mallistossa. Se on iso askel eteenpäin vanhasta järjestelmästä, joka tarjoaa terävän grafiikan, nopean vasteen ja tavallisen Apple CarPlayn ja Android Automaattinen yhteensopivuus kaikissa verhoissa perussedania lukuun ottamatta.

Mazda päätti sijoittaa postilaatikkotyylisen näytön syvemmälle kojelautaan kuin vanha järjestelmä ja käänsi sen hieman kuljettajaa kohti. Yhtiön mukaan tämä suuntaus vähentää kuljettajien tarvetta irrottaa katseensa tieltä ja keskittyä uudelleen näyttöön, mutta se asettaa näytön fyysisesti kauemmaksi kuljettajasta.

Tämä sai Mazdan luopumaan kosketusnäytön toiminnallisuudesta keskikonsolin kovien painikkeiden ja valitsinparin hyväksi ainoana syöttötavana. Vaikka logiikka on terve ja ohjausjärjestelmä tuttu, kyvyttömyys kurottaa käteen ja yksinkertaisesti napauttaa näyttöä navigointi valikkojärjestelmän läpi, jos halusimme tehdä niin, on turhauttavaa ärsytystä kosketusnäyttökeskeisessä maailman.

Uusi infotainment-järjestelmä on yhdistetty kahteen uuteen audiopakettiin – kahdeksan kaiuttimen perusjärjestelmään tai valinnainen 12 kaiuttimen Bose-kokoonpano – molemmat hyötyvät strategisemmasta kaiuttimesta paikannus. Mazdan insinöörit kertoivat meille, että auton kaiuttimien järjestely oli viimeistelty jo ennen auton suunnittelua oli hakattu kiveen, ja yhteisesti pyrittiin parantamaan äänen yleistä selkeyttä ja samalla vähentämään paneelin tärinää. Molemmat järjestelmät tekivät meihin vaikutuksen, mutta luultavasti valitsisimme Bose-järjestelmän joka tapauksessa.

Zoom-zoom… ish

Kaikkien Yhdysvalloissa myytävien 2019 Mazda3-mallien konepellin alla on Mazdan 2,5-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, joka tekee 186 hevosvoimaa ja 186 puntaa vääntömomentti, ja se voidaan yhdistää joko kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon tai kuusivaihteiseen vaihteistoon manuaalinen. Etuveto on vakiona kaikissa verhoissa, ja neliveto on valinnainen.

Osana yleistä strategiaa Mazda3:n ylellisyyden tunteen lisäämiseksi autonvalmistaja panosti huomattavia kehitysponnisteluja vähennysten vähentämiseen. ohjaamon melusta ja tärinästä, ja nämä ponnistelut alkavat jousituksesta, jota on muokattu merkittävästi neljättä sukupolvea varten malli. Lähtevän auton monilenkkeinen takajousitus on poissa, ja se on korvattu yksinkertaisemmalla vääntöpalkkirakenteella, joka Mazdan mukaan lisää sivuttaisjäykkyyttä samalla antaa heille mahdollisuuden säätää ajon laatua tarkemmin vähentämällä niiden jousitusosien lukumäärää, joiden on toimittava yhdessä, jotta ne aiheuttavat kolhuja. tie.

Kilpailijat

• Honda Civic: Segmentin myydyimpana autona Civic on edelleen päihitettävä vertailukohta. Civic korostaa arvoa ylellisyyden edelle, toisin kuin Mazda3, mutta sen kulmikas muotoilu on paljon vähemmän tyylikäs kuin Mazdassa. (20 345 dollarin perushinta määränpään kanssa)
• Toyota Corolla: Toinen pienikokoisten autojen segmentin pilari, jonka Corollalta puuttuu persoonallisuus, se kompensoi luotettavuudellaan luodinkestävällä maineella. (19 620 dollarin perushinta määränpään kanssa)
• Nissan Sentra: Järkevä ja edullinen Sentra on toinen vahva kilpailija kompaktissa tilassa, mutta siitä on kulunut muutama vuosi, kun se on nähnyt merkittävän päivityksen. (18 685 dollarin perushinta määränpään kanssa)

Hollywoodin täplillä merkityillä kaduilla uusi kokoonpano näyttää toimivan hyvin matkasta huolimatta laatuun keskittyvä viritys muodosti huomattavan kehon liikkeen samalla kun ratkaistiin kierrettävällä asfaltilla. Angelesin metsä. Vaikka vilkas ajo ei ole Mazda3:n ensisijainen tehtävä, se ei kuitenkaan ollut täysin poissa elementistään, kun sitä pyydettiin ylläpitämään reipasta vauhtia teknisillä teillä.

Mazda pyrki vähentämään matkustamon melua ottamalla korin rakenteeseen uuden liitosmenetelmän, joka vaimentaa tärinää ja samalla tiivistämällä komponenttien väliset rakot äänen eristämiseksi, ja tuloksena on ihailtavan rauhallinen matkustamo sekä liikenteessä että nopeudessa valtatie. Tämä yhdessä päivitettyjen sisustusmateriaalien, uuden infotainmentin ja parannetun istuimen säädettävyyden kanssa johtavat huomattavasti laadukkaampaan ajokokemukseen kuin vanhassa mallissa.

Mielenrauha

Mazda3 sisältää kolmen vuoden / 36 000 mailia rajoitettu takuu, kolmen vuoden / 36 000 mailia 24 tunnin tiepalvelua ja viiden vuoden / 50 000 mailin rajoitettu voimansiirtotakuu.

Käytettävissä olevat turvaominaisuudet sisältää turvaominaisuuksia, kuten kuljettajan huomiovaroituksen, Smart City -jarrutuki, älykäs jarrutuki, kuolleen kulman valvonta takana Cross-Traffic Alert, kaistavahti ja kaistavahti, kaukovalojärjestelmä ja Mazda Radar -vakionopeussäädin Stop & Go -toiminnolla toiminnallisuutta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Olemme ihastuneita viisiovisen luukun muotoiluun ja käytännössä siihen, joten se olisi valintamme uudelle Mazda3:lle. Kuusivaihteinen automaatti hoitaa työn, mutta se alkaa näyttää ikänsä, joten valitsisimme todennäköisesti kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka hyödyntää paremmin käsillä olevan voiman ja tekee ajokokemuksesta houkuttelevamman yleensä ottaen. Valinnainen soul-punainen kristallimaali näyttää upealta uudessa Mazda3:ssa ja on sen tarjoaman ylimääräisen palkkion arvoinen, samoin kuin valinnainen. Bose audiojärjestelmä.

Premium-varustelutaso tuo mukanaan arvokkaita ominaisuuksia, kuten LED-valot edessä ja takana, 18-tuumaiset pyörät ja head-up-näyttö, joten mekin ottaisimme sen mukaan. Ja vaikka emme ole vielä kokeilleet nelivetomallia, uskomme, että se on kannattava investointi parempaan vakauden parantamiseen huonolla säällä.

Johtopäätös

Vaikka neljännen sukupolven malli ei kirjoita uudelleen Mazda3:n pelikirjaa, se tuo mukanaan merkittäviä parannuksia, jotka tekevät Mazdasta miellyttävämmän katsella ja olla siinä.

Vaikka se on enemmän evoluutiota kuin vallankumousta, autonvalmistajan pyrkimykset tuoda uusi malli korkealuokkaisempaan tilaan ovat olleet suurelta osin onnistuneita, ja ostajien, jotka etsivät käytännöllistä työmatkailijaa, jolla on vaikutelma persoonalliselta, olisi viisasta olla unohtamatta Mazda3:a tehdessään ostoksia kilpailua.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun