2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive Review: Born to Dance

Chevrolet Corvetten historia ulottuu 1950-luvulle, ja se on perinteistä. Kuitenkin viimeisimmän, kahdeksannen sukupolven Vetten kanssa Chevy rikkoo sen.

2020 Corvette Stingray on Corvetten radikaalein päivitys vuosikymmeniin. Moottori siirtyy auton etuosasta keskelle, jota Ferrarin ja Lamborghinin kaltaiset kokoonpanot suosivat. Corvettessa on myös digitaalisten näyttöjen ympärille rakennettu ohjaamo. Chevy jopa luopui manuaalivaihteistosta kaksoiskytkinvaihteistossa.

Mikä ei ole muuttunut? Corvetten arvo. Auton 59 995 dollarin perushinta on lähellä a Toyota Supra tai Porsche 718 Boxster/Cayman, mutta sen suorituskyky kilpailee kuusinumeroisten autojen kanssa. Sinä voi kuluttaa enemmän Corvetteen. Täysin ladattujen mallien tarra hintaan 80 000 dollaria. Silloinkin se on sopimus.

Design

On vaikea korostaa liikaa vuoden 2020 Corvette Stingrayn siirtymistä etumoottorista keskimoottoriin. Chevy on leikkinyt ajatuksella 1960-luvulta lähtien, rakentaen matkan varrella lukuisia prototyyppejä ja konseptiautoja. Muutos on Corvettelle merkittävä läpimurto, sillä se nostaa sen urheiluautosta eurooppalaisen eksoottisen kilpailijaksi.

Miksi muutos? "Etumoottorin arkkitehtuurin suorituskyky on loppunut", sanoi Ed Piatek, uuden Corvetten pääinsinööri.

Takaveto rajoittaa pitoa. Hevosvoimat eivät ole hyväksi, jos et voi laittaa sitä tielle. Siirtämällä moottoria kuljettajan taakse, keskimoottorin kokoonpano siirtää enemmän painoa taaksepäin, mikä painaa takarenkaita, mikä auttaa heitä pitämään.

Alex MacDonald, Chevyn ajoneuvojen suorituskykypäällikkö, sanoi, että moottorin keskiasetelma auttaa myös kuljettajaa. Kuljettaja on lähempänä etupyöriä, joten ohjauspylväs voi olla lyhyempi, mikä tekee ohjauksesta reagoivampaa. Painopiste on myös lähempänä kuljettajan lantiota, joten auton liike tuntuu luonnollisemmalta mutkissa.

Siksi keskimoottorin asettelu on vakiona IndyCar ja Formula 1, puhumattakaan jokaisesta superautosta, joka koristaa lasten makuuhuoneen seinäjulistetta.

Sisustus

Keskimoottorilla siirtymisessä on kuitenkin haittapuoli. Moottori vie tavallisesti ihmisille ja tavaralle varatun tilan.

Vuoden 2020 Stingrayssä on kaksi tavaratilaa - yksi edessä ja yksi takana. Etutavaratilaan mahtuu lentoyhtiön maksimikokoinen käsimatkatavara. Kahden tavaratilan välissä vuoden 2020 Stingrayssä on 12,6 kuutiojalkaa kokonaislastitilavuudesta. Se on hieman vähemmän kuin edellisen sukupolven Corvette ja nykyinen Porsche 911, jos lasket yhteen Porschen etutavaratilan ja etuistuinten takana olevan tilan.

Takakonttiin mahtuu joukko golfmailoja, mutta vain jos jätät katon ylös. Irrotettava kattopaneeli kaikissa Corvette-kupeissa (a avoauto malli on matkalla) vie suurimman osan takatavarasta säilytettynä. Älä myöskään ylläty, jos takakonttiin säilytetyt tavarat muuttuvat hieman paahteisiksi moottorin takia.

Keskimoottoriset autot näyttävät usein upeilta, mutta ne voivat olla stressaavia ahtaiden ohjaamoiden ja rajoitetun näkyvyyden vuoksi. Näin ei ole vuoden 2020 Corvetten tapauksessa. Leveä tuulilasi tarjoaa erinomaisen näkymän tielle, ja suuret, hyvin sijoitetut peilit kompensoivat auton pienen takaikkunan ja leveät lantiot. Tämän Stingrayn ohjaaminen liikenteen läpi Las Vegas Stripillä ei ollut hermoja raastavampaa kuin mikään muu auto.

Tech

Alhaisesta hinnastaan ​​huolimatta Corvetten sisustus ei ole spartalainen. Autossa on vakiona 12,0 tuuman digitaalinen mittaristo ja 8,0 tuuman infotainment-kosketusnäyttö. Se tukee Apple CarPlay ja Android Auto, ja siinä on sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot.

Molempien näyttöjen grafiikka oli selkeä ja helppolukuinen ajon aikana. Chevy tarjoaa myös "stealth"-tilan, joka sammuttaa kaikki tarpeettomat tiedot yöajoa varten, mutta minulla ei ollut mahdollisuutta testata sitä.

Infotainment-näyttö on kallistettu kuljettajaan päin käytön helpottamiseksi, mutta se on silti matkustajan ulottuvilla. Analogiset LVI-ohjaimet on sijoitettu pitkälle jakajalle istuinten välissä. Vaikka on hyvä, ettei näiden toimintojen tarvitse luottaa kosketusnäyttöön, säätimet ovat huonosti sijoitettuja.

2020 Corvette on saatavana kuolleen kulman valvonnalla ja takaristeyshälytyksellä, mutta sinun on siirryttävä 1LT: n perusvarustelutasolta 2LT: hen saadaksesi ne.

Saatavilla on myös 360 asteen kamerajärjestelmä sekä digitaalinen taustapeili, joka on aiemmin nähty Chevy Bolt EV: ssä ja muissa GM-ajoneuvoissa. Tämä suoratoistaa videon taakse asennetusta kamerasta suoraan peiliin ja poistaa tehokkaasti kuolleet kulmat. Siitä on varmasti hyötyä peruutettaessa, sillä takaikkunasta näkee suunnilleen yhtä paljon kuin matkustajan ikkunan läpi varjostin puoli alaspäin.

Etuosan raapiminen nopeus- ja jyrkät ajotiet ovat ongelma matalan urheiluautoissa, mutta Chevyllä on ratkaisu myös siihen. Vuoden 2020 Corvettessa on etuosan nostojärjestelmä, joka nostaa nenän 40 millimetriä napin painalluksella. Se voi myös muistaa jopa 1 000 sijaintia, joten voit asettaa sen aktivoitumaan automaattisesti, kun ajat ajotielle.

Chevy ei käyttänyt vain tekniikkaa välttääkseen parkkipaikalla syntyviä kolhuja. Älykäs ohjelmisto auttaa kaikkia kuljettajia saamaan kaiken irti Corvettesta kilparadalla. Auto saa uusimman version Chevy's Performance Traction Management -järjestelmästä, joka hallitsee moottoria, vaihteistoa ja magneettijousitusta (jos varusteena) pitääkseen kuljettajan poissa vaikeuksista.

"Meillä on järjestelmä, joka ylittää parhaan kuljettajan älykkyyden", MacDonald sanoi. Järjestelmässä on laukaisuohjaus nopeaa seisontakäynnistystä varten ja jopa "lentävä auto -tila", joka havaitsee, milloin auto on ilmassa, ja valmistautuu dramaattiseen laskuun.

Järjestelmä voisi olla vielä parempi tulevaisuudessa. Corvette rakennettiin General Motorsin uusimman sähköarkkitehtuurin ympärille, joka mahdollistaa OTA-ohjelmistopäivitykset. Auton jokainen tärkeä osa voidaan päivittää etänä, Piatek kertoi Digital Trendsille.

Kuten edellisen sukupolven Corvette, 2020 Stingray saa myös Chevy's Performance Data Recorderin. Se voi tallentaa videota, ääntä ja telemetriaa kierroksista, jotta voit esitellä ystävillesi tai löytää tapoja parantaa ajotekniikkaasi. Tämä uusin versio sisältää 1080p-resoluution ja dash cam -tilan tieajossa.

Esitys

Corvetten moottori on vanhan koulun amerikkalainen lihas. Kuten edellisessä sukupolvessa, myös vuoden 2020 Stingrayssa on 6,2-litrainen V8. Se on muokattu toimimaan keskimoottorisessa autossa. Chevy lisäsi myös kuivapohjaisen öljytysjärjestelmän parantaakseen suorituskykyä radalla ja on tietysti lisännyt tehoa. Lisävarusteena saatavalla suorituskykyisellä pakoputkella varustettu uusi V8 – koodinimeltään LT2 – tuottaa 495 hevosvoimaa ja 470 naulaa vääntömomenttia verrattuna vanhan LT1-moottorin 455 hv ja 460 lb-ft.

Valinnaisella Z51-suorituskykypaketilla varustettu 2020 Corvette kiihtyy nollasta 60 mph: iin 2,9 sekunnissa Chevyn mukaan. Se on nopeampi kuin an Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, tai Porsche 911 Carrera S – jotka kaikki maksavat kymmeniä tuhansia dollareita enemmän kuin Stingray. Huippunopeus on Chevyn mukaan 194 mph.

V8 on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon, mikä tekee vuoden 2020 Stingraysta ensimmäisen Corvetten ilman manuaalivaihteistoa. Vaikka tämä vähentää kuljettajan osallistumista, kaksoiskytkinvaihteisto voi vaihtaa nopeammin kuin a ihminen, ja se oli helpompi integroida Corvetten Performance Traction Management -järjestelmään, MacDonaldiin sanoi.

V8-rungon ja ohjelmistoaivojen yhdistelmä tekee 2020 Corvettesta yhden monipuolisimmista saatavilla olevista suorituskykyautoista. Se on mukava ja hiljainen normaalissa ajossa, ja rauhallinen ja ennakoitava, kun olet aggressiivisempi. Manuaalivaihteisto saattaa olla hauskempaa, mutta kaksoiskytkinyksikkö vaihtaa niin sujuvasti, että vaihteiden vaihto on huomaamaton. Ja Chevy V8 -pakoputket ovat edelleen puhdasta autuutta.

Kun työnnetään radalla klo Spring Mountain Motor Resort, Corvette ei hikoillut. Se ei ole vain nopea. Se saa sinut näyttämään hyvältä. Kuljettajan apuvälineet estävät sinua kaatumasta töissä taustalla, joten et vain tunne olevasi mukana kyydissä. Tämän auton työntäminen äärirajoilleen vaatii taitoa, mutta myös aloittelevat kuljettajat voivat ajaa nopeasti luottavaisin mielin.

Uusi auto tuntui ketterämmältä kuin edellisen sukupolven Corvette, joten Chevyn väitteet reagoivasta ohjauksesta pitävät paikkansa. Neliömäinen ohjauspyörä ei ole niin hankala käyttää kuin luulisi, eikä se estä mittaristoa, kuten Porsche 911:ssä. Ohjaus ei kuitenkaan tuntunut yhtä terävältä kuin joissain muissa keskimoottorisissa autoissa, erityisesti McLaren 570S, ja Lamborghini Huracánin takavetoiset versiot.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Useimmat ihmiset eivät osta Corvettea kaasukilometrit, mutta uusimman version yhteisnopeus on 19 mpg (15 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie). Auton ajotietokone näytti parasta 31,4 mpg ajettaessa aavikon läpi Las Vegasin ulkopuolella. Nämä ovat kiinteitä lukuja suurelle moottorille, jota todennäköisesti auttaa sylinterin deaktivointijärjestelmä, joka sammuttaa neljä sylinteriä kevyillä kaasukuormilla.

Vuoden 2020 Corvette on uusi ajoneuvo, joten tulevaisuuden luotettavuuden ennustaminen on vaikeaa. Chevyllä ei ole paras maine luotettavuudestaan. Corvetten mittatilaustyönä tehty moottori, kaksoiskytkinvaihteisto ja alumiiniintensiivinen rakenne voivat tehdä sen korjaamisesta vaikeampaa kuin Chevy Equinox.

Corvettella on sama kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuu ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuu kuin muilla Chevy-malleilla. Se on tyypillinen kattavuus autoteollisuudessa.

National Highway Traffic Safety Administrationin törmäystestiarvostelut (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eivät ole saatavilla. Koska Corvette on vähäliikenteinen ajoneuvo, niitä ei todennäköisesti koskaan tule olemaan. Kumpikaan organisaatio ei arvioinut edellisen sukupolven mallia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellisen Corvettemme rakentamiseksi aloitamme päivittämällä 1LT: n perusvarustelutasosta 2LT: hen. Tämä lisää kuolleen kulman valvonnan, etu- ja takakamerat, digitaalisen taustapeilin ja 14-kaiuttimen Bose-äänijärjestelmän (1LT-malleissa on 10-kaiuttimen Bose-järjestelmä).

Tämän lisäksi lisäsimme Z51-suorituskykypaketin. Tämä lisää 5 000 dollaria tarran hintaan, mutta sisältää päivitetyt jarrut, renkaat ja jousituksen sekä tehokkaan pakojärjestelmän joka vapauttaa suurimman hevosvoiman, ja elektronisen rajoitetun luiston tasauspyörästön, joka varmistaa, että teho saavuttaa päällysteen tehokkaasti.

Päivitämme myös GT1-perusistuimista GT2-istuimiin – 1 495 dollarin vaihtoehto. Nämä tarjoavat enemmän tukea kuin GT1-istuimet, mutta ne eivät ole yhtä aggressiivisesti vahvistettuja kuin saatavilla olevat Competition-istuimet, joten ne ovat todennäköisesti mukavampia jokapäiväisessä käytössä. Eri vartalotyyppien kuljettajat saattavat kuitenkin ajatella eri tavalla.

Antamatta mitään mukauttamisvaihtoehtoja, nämä vaihtoehdot nostavat hypoteettisen Corvettemme hintaa 59 995 dollarista 73 790 dollariin.

Meidän kantamme

Vuoden 2020 Corvette Stingray on loistava auto. Sen harkittu tekniikan integrointi, moitteeton käytöstavat jokapäiväisessä ajossa ja lähestyttävä suorituskyky tekevät tästä autosta, josta kuka tahansa voi nauttia.

Myös edellisen sukupolven Corvette oli loistava, mutta Chevyn kunnianhimoinen uudistus on nostanut tätä mallia. Suorituskyky on askeleen edellä muita Corvetten hintaluokan autoja, kuten Toyota Supra ja Porsche 718 Boxster/Caymanja niin on myös tekniikka.

Tämä tekee uusimmasta Corvettesta enemmän kilpailijaa eksoottisille, kuten Ferrari F8 Tributolle ja Lamborghini Huracán, vaikka tämä vaatimaton Chevy ei todennäköisesti koskaan saa italialaisten kätköä. Porsche 911 ja Aston Martin Vantage ovat teknisissä tiedoissa jäljessä Corvettesta, mutta ne tarjoavat enemmän vanhan koulun kokemusta saatavilla olevilla manuaalivaihteistoilla ja perinteisemmillä ohjaamoasetelmilla.

Jotkut tiedotusvälineet ovat myös vertailleet vuoden 2020 Corvettea Ford Shelby GT500, pumpattu versio Mustangista, joka on suunniteltu rata-ajoa ajatellen. Mutta nämä kaksi autoa ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. GT500 on balettitunneilla käynyt palkintotaistelija. Uusi Corvette syntyi tanssimaan.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Corvette on hypännyt urheiluautosta superautoksi.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa