2019 McLaren 600LT ensimmäinen ajo

2019 McLaren 600LT ensimmäinen ajo

MSRP $240,000.00

"600LT on maailmanluokan kehitystyökalu ratapäivän harrastajille"

Plussat

• Jarrut. Hyvä luoja, jarrut
• Äärimmäisen nopeat vaihteet raidetilassa
• Uskomaton alustatasapaino palkitsee erinomaisen ajon
• Näyttää kaikin puolin rata-aseelta
• 242 000 dollaria näyttää edulliselta sen korkeista suorituskykyrajoistaan

Haittoja

• Infotainment on edelleen kömpelö ja hankala käyttää
• Kääntynyt ajoasento tulee epämukavaksi pitkillä ajomatkoilla

McLaren ilmestyy tehtäväkseen kompensoida murrosiänsä sarjatuotantomaailmassa pumppaamalla malleja naurettavaan tahtiin. Sen jälkeen kun McLaren Automotive otti lepotilassa olleet McLaren Cars -autot vuonna 2010, yhtiö on valmistanut 12 erillistä mallia (mukaan lukien uusi 600LT). Vertailun vuoksi: Lamborghini – jolla on suunnilleen sama määrä työntekijöitä – on tuona aikana valmistanut puolet vähemmän autoja (mukaan lukien kolme erittäin pientä mallia).

Luulisi, että tämä laajenemisnopeus heikentäisi ajoneuvon laatua, mutta jokainen uusi McLaren on kuitenkin huomattavasti parantunut viimeiseen verrattuna. Epäilemättä yrityksen laserin keskittyminen superautojen kehittämiseen ilman kiertoteitä katumaastureiden tai muiden volyymimallien rakentamiseen pakottaa sen innovaatioihin ja toteutukseen. Oli syy mikä tahansa, olemme suorastaan ​​hämmentyneitä ottaaksemme McLarenin uusimman tarjouksen johtoon.

F1 GTR: n ja coupe- ja avoautoversioiden jälkeen 675 LT600LT on McLarenin neljäs pitkähäntämalli ja sen Sport-sarjan nykyinen hallitsija. LT-sukulaisensa tavoin 600LT on kevyempi, aerodynaamisempi, tehokkaampi, kuljettajakeskeisempi, parempi soveltuu seuraamaan työtehtäviä, ja sitä on rakennettu vähemmän kuin autoa, johon se perustuu (tässä tapauksessa 570S).

Vaikka niitä on useita hiottuja superautot Tänään myynnissä oleva 592 hevosvoiman McLaren on ainutlaatuisella paikalla. Alkuhintaan 242 500 dollaria, se alittaa 274 390 dollarin 630 hv: n Lamborghini Huracan Performante, mutta ylittää selvästi 188 500 dollaria, 520 hv Porsche 911 GT3 RS. Tehoteho on kuitenkin vain yksi näkökohta; suorituskyky tiellä ja radalla todistaa 600LT: n joko edulliseksi tai ylihinnoitetuksi vaihtoehdoksi.

Yksikäyttöinen tekniikka

Kadun laillisena tela-autona 600LT tekee vain vähän myönnytyksiä matkustajien mukavuudelle tai viihteelle (paitsi korkean G-kaaren jännityksen). Kuten 570S: ssä, myös 600LT: ssä on 7,0 tuuman pystysuoraan suunnattu kosketusnäyttö, joka pysyy yhtä hienovaraisena, hitaasti reagoivana ja visuaalisesti hämmentävänä kuin koskaan. Toki kaikkien infotainment- ja LVI-toimintojen sijoittaminen yhteen ohueen näyttöön vähentää matkustamon sotkua, mutta toivomme, että 600LT olisi omaksunut 720S: n parannettu moduuli. Voi, ja niillä, jotka käyttävät polarisoituja aurinkolaseja, on helvetin aikaa lukea näyttöä, elleivät he kallista päätään sivusuunnassa - vakavasti.

Onneksi 7,0 tuuman TFT-ohjainnäyttö toimii paremmin terävämmällä grafiikalla, älykkäämmällä asettelulla ja viileällä kuvalla. Kun soitin valitaan seurantatilaan, 600LT: n mittariryhmä muuttuu koko näytön vaakasuuntaiseksi kierroslukumonitoriksi, jossa on vaihteen merkkivalot. Jos se ei saa sinua tuntemaan olosi sankariksi, mitä tekee? Näiden vakionäyttöjen lisäksi McLaren tarjoaa mm 12 kaiuttimen Bowers & Wilkins -äänijärjestelmä (joka ei voi päihittää 600LT: n luonnollista ääniraitaa) ja sopivammin kolmen kameran järjestelmä sekä tiedontallennussovellus, jolla voi tarkastella päivän videoita.

Ravistamalla sitä hännän höyhentä

Aikana, jolloin 700 hevosvoimaa voi saada vain 68 000 dollarilla, kuinka McLaren voi perustella 600LT: n 592 hv ja 457 punnan vääntömomenttia? Alle 3000 kilon omapainolla käy ilmi.

Samalla kun he teurastivat 30 muuta hevosta ja 15 lb-ft vääntömomenttia 570S: stä. 3,8-litrainen kaksoisturboahdettu V8, McLarenin insinöörit etsivät myös jokaista mahdollisuutta purkauspaino. Vakionahkaistuimien vaihtaminen hiilikuitu-urheilukauhoihin säästi 46,3 puntaa. Asennus 10-puolaiset, erittäin kevyet pyörät, jotka on kääritty Pirelli Trofeo R -renkaisiin, nettopaino 37,5 puntaa. Ilmastointilaitteen irrottaminen painoi 27,8 kiloa ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakoputket vetivät vielä 27,8 kiloa, ja jousitusosien asentaminen 720S: lle 22,5 paunaa, jolloin etu- ja takakori hiilikuidulla uutetulla 15,9 paunaa ja kourallinen muita painonsäästötoimenpiteitä poistivat 49,7 puntaa puntaa. Yhteensä 220,5 kiloa suli pois 570S: n runko.

Sellaisen painon poistamisella kahden tonnin sedanista tai kolmen tonnin kuorma-autosta ei ole juurikaan eroa, mutta sen pudottaminen superautosta muuttaa pelin täysin. Suoralla linjalla 600LT on hurja: nollasta 60 mph: iin kestää 2,9 sekuntia, nollasta 124 mph: iin on 8,2 sekunnin harjoitus ja huippunopeus saavutetaan 204 mph: ssa.

Vaikka nämä budjettimatkapuhelimet 700 hevosvoiman matkapuhelimet ovat edelleen kiinni pitoa vastaan, olet jo seuraavalla alueella. Vihaajat eivät voi edes antaa nelivetojärjestelmän ansiota 600LT: n brutaalista kiihtyvyydestä. Sen sijaan sarja pitäviä renkaita, nopeasti vaihdettava seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti ja hienostunut laukaisuohjausjärjestelmä optimoivat 600LT: n takapyörän voimansiirron.

Meillä on harvoin riittävästi istuma-aikaa tiellä radalle keskittyneissä superautoissa. Tällä kertaa kaksi päivää ja 292 mailia valtatie-, kaupunki- ja takamatkaa antoi meille vankan tunteen 600LT: n asumisesta. Jäykästä alustasta ja jäykistä vaimentimista huolimatta auto ei ole kidutuskammio yleisillä teillä. Melasta vedettäessä 600LT nostaa nokkansa hydraulisesti hiipiäkseen kuoppien tai jyrkkien ajoteiden yli. Karkea päällyste tuntuu alustan läpi, mutta se ei vahingoita selkärankaa. Hyvä näkyvyys ja suuret ulkotaustapeilit vähentävät kuolleita kulmia.

Kaikki ei ole täydellistä: jopa normaalitilassa McLarenin kaksoiskytkinvaihteisto pitää kiinni vaihteista, kuten laitamme kuumat kierrokset alas, ja tavallisista hiilikuitutuoleista puuttuu mitään lannerangaa muistuttavaa tuki. Lyhyiden tehtävien suorittaminen tai matkojen tekeminen radalle ja radalta ei ole ongelma, mutta harvat omistajat suorittavat maantieretken ilman muutamia kipuja ja kipuja. Mutta tarpeeksi arkisesta; siirrytään radan kesyttämiseen.

Palm Desert's Thermal Club on 344 hehtaarin keidas moottoriurheilun harrastajille. Siinä on luistoalusta, lomakeskus, korjauskeskus ja mikä tärkeintä, 8,1 mailia mutkaista asfalttia. Eri ratajärjestelyistä vaativin on North Palm. 2,7 mailia ja 18 mutkia rankaisevat auton jarruja, renkaita ja jousituksen osia, kunnes ihminen tai kone heittää pyyhkeen sisään. Jos 600LT: ssä on vika, tämä piiri näyttää sen.

Suunnistuskierroksemme tehdään Sport-voimansiirto- ja jousitustiloissa, mikä terävöittää huomattavasti kaasun vastetta, vaihdon ajoitusta ja vaimennin jäykkyyttä. Vinkki korkeasta pitotasosta, jonka havaitsimme mutkaisilla vuoristoteillä, tulee selväksi viestiksi hallitussa ajoympäristössä. Vakaus vaatimattomissa G-kuormissa on loistavaa, eikä painonsiirto kahden chikaanisarjan kautta häiritse 600LT: tä edes vähän. Ohjaus on terävä, ja siinä on täydellinen paino. Hydraulinen teline kommunikoi tavalla, jolla nykypäivän sähkötehosteiset telineet eivät koskaan vastaa.

Koska tela tuntuu mukavammalta ja kutinaa nostaa 600LT: tä edelleen, vaihdamme molemmat asetukset Track-tilaan ja otamme vaihteiden vaihtamisen käsin. Muutos suorituskyvyssä on raju. Kynnet ovat ulkona, lihakset jännittyneet; 600LT pyytää purkamaan energiansa. Me noudatamme. Superauton hienostaminen kaksinkertaisten kulmien läpi ja mutkista täydellä kaasulla vaatii kaiken keskittymiskyvyn.

Tasaiset pyörän sisääntulot sekä kaasun ja jarrun mikrosäädöt kaivaa kultaa alustasta ja jousituksen virityksestä. Tunnustaisimme rakkautemme jarruille, mutta he eivät uskoisi tunteitamme kaiken tämän aggression jälkeen. Jokainen säästetty painon unssi tuntuu lähes vaivattomissa pysähdyksissä ja nopeissa suunnanmuutoksissa.

Valtava pito mutkissa ja välittömät vaihteiden vaihdot antavat 600LT: lle kiirettä suoraan, vaikka suora teho on selvästi pienempi verrattuna kilpailijoihin, kuten Lamborghinin Huracan Performante. Parhaimmillammekin 600LT: llä on enemmän annettavaa (tosiasia tuli selväksi kuumilla kierroksillamme ammattikuljettajan ratissa). Silti 600LT helpottaa kuljettajan kehitystä sen sijaan, että se tuntuisi pelottavalta tai saavuttamattomalta tela-aseelta – ja eikö se ole näiden ajoneuvojen koko pointti?

Eksoottinen lausunto

Ne, jotka ovat viettäneet jonkin aikaa ratin takana Senna-hyperauto näyttävät antaneen anteeksi sen ulkonäön - sen muoto helpottaahan sen uskomatonta toimintaa - mutta milloin Ferrarin ja Lamborghinin kaltaisten tyyli-ikoneiden kanssa kilpaileva McLaren ei voi täysin antaa periksi käytännöllisyydelle design.

Onneksi 600LT: n aerodynaamiset parannukset itse asiassa lisäävät sen ulkonäköä. Jatkettu hiilikuituinen etujakaja ohjaa ilmaa auton korin ympärille, päälle, alle ja läpi. Tasaisessa lattiassa on kaksi uutta tuloaukkoa jäähdytysilman ohjaamiseksi etujarruihin. Hiilikuitusivuhelmat ja aivan etupyörien takana olevat aero-siivet optimoivat entisestään ilmavirtausta.

Nörttiisempien yksityiskohtien painottamiseksi sivuaukkoja on suurennettu 0,6 tuumalla, mikä yhdessä parannetun suojuksen ja kanavien kanssa johtaa neljän asteen jäähdytysparannukseen. Takakoria on pidennetty 1,9 tuumaa, mikä mahdollistaa kiinteän takasiiven asentamisen kauemmaksi aerotehokkuuden parantamiseksi. Uusi hiilikuituinen takahajotin on leveämpi, korkeampi ja siinä on syvemmät siivet kuin 570S: ssä. Pakettina 600LT on kolme tuumaa pidempi kuin muut Sport-sarjan mallit.

600LT: n integroitu grilli – tarkoitamme sen kevyitä, yläpoistoaukkoa ja verkkomoottorin kantta – palvelee useita tarkoituksia. Pääasiallinen suunnitteluhyöty on painonsäästö (kuten aiemmin todettiin), mutta myös ylhäältä poistumisjärjestelmä mahdollistaa liukkaamman takaosan – missä ulostuloaukot normaalisti näyttäisivät – ja tehokkaamman moottorin jäähdytys.

Viimeisenä lisäyksenä poistuva pakokaasu virtaa takasiiven yli (joka on päällystetty lämmönkestävällä materiaalilla, jotta se ei sulaisi), mikä synnyttää pienen lisävoiman. Kaikkien näiden aerodynaamisten parannusten summa on 220,5 ylimääräistä puristusvoimaa 155 mph: ssa.

Säilyttäen Sport-sarjan mallien kaarevan vetovoiman, telahiottu LT lisää urheilullista lihaskuntoa, jota olemme puuttuneet 570S: stä.

Takuu

Kaikilla uusilla McLaren-ajoneuvoilla on kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Vaikka superautojen huolto on yleisempää ja kalliimpaa, omistajat käyttävät paljon vähemmän maileja autoihinsa kuin perinteisempi ajoneuvo. Sellaisenaan McLarenin "rajoittamaton" kilometrimäärä tarjous ei ole niin villi ehdotus, ja itse asiassa sopii yhteen Ferrarin ja Lamborghinin uuden ajoneuvosuojan kanssa. Omistajat, jotka haluavat lisäturvaa, voivat valita pidennetyn takuun jopa 12 vuodeksi oston jälkeen (ostettu 12 tai 24 kuukauden välein). Mikä parasta, ostajat voivat lisätä tämän kattavuuden milloin tahansa McLarenille, joka on alle 10 vuotta vanha ja jonka matkamittarissa on alle 100 000 mailia.

Seuraa rottia

McLarenin 600LT ei ole sisääntulopiste eikä laadukas jäsen omistetun radan autosarjassa. Ne, joilla on vähemmän kuin 200 000 dollaria, valitsevat Porschen 911 GT3 RS: n. GT3 RS on 4,0-litrainen vapaasti hengittävä litteä kuusimoottori, 9 000 rpm redline ja 520 hv. Toisin kuin eksoottisemmat tarjoukset, GT3 RS perustuu urheiluautoon (ei superautoon), ja siksi siitä puuttuu kilpailijoidensa wow-tekijä.

Ostajat, jotka keräävät 275 000 dollaria, voivat ostaa Lamborghinin Huracan Performanten ja sen 630 hevosvoiman vapaasti hengittävän V10:n. Edistyksellisellä aerodynaamisella järjestelmällä ja huutavan pakokaasun äänellä Performante on kiistatta jännittävin näistä kolmesta. Arvelemme radan ympärillä 600LT: n ja Huracanin laskevan samanlaisia ​​kierrosaikoja, ja vähemmän tehokkaan GT3 RS: n perässä lyhyellä marginaalilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kuten useimmat kuusinumeroiset autot, McLaren 600LT voi helposti lisätä (mukavan) auton arvoisia vaihtoehtoja. Jotta asiat pysyisivät kohtuullisina, konfiguroitu mallimme käyttäisi chikaanista efektiväriä (4 320 dollaria) ja kiiltäviä mustia, erittäin kevyitä taottuja vanteita (6 330 dollaria). Jotta vältytään tuhoamasta sen upeaa etujakajaa, lisäsimme etuosan nostojärjestelmän (1 560 dollaria) ja (toivottavasti) ajon edistymisen seuraamiseksi sisällytämme kamerajärjestelmän ja telemetriasovelluksen (1 610 dollaria). Valmistuksemme maksaisi meille 256 320 dollaria.

Katse McLarenilla, älä räpytä

Mikään McLaren Automotiven viimeisistä malleista ei viittaa siihen, että yritys hidastuu. 720S on loistava tiellä ja radalla (ja juuri julkistettu telapaketti tekee siitä vielä terävämmän), Senna on, vaikka se on kamala, yksi tehokkaimmista. koskaan rakennettuja maantielainsuperautoja, ja molemmilta sisaruksilta suorituskykytekniikan perinyt 600LT on maailmanluokan kehitystyökalu ratapäivään. harrastajat. Kaikilla hintatasoilla McLaren suunnittelee korkealaatuisten kilpailijoidensa rajoja, ja brändin maine voi pian seurata.

Toimittajien suositukset

• Bowers & Wilkins ja McLaren tuovat markkinoille erikoisversion Px8-kuulokkeet
• McLaren soveltaa F1-tekniikkaa terveydenhuoltoon, lennonjohtoon, Wi-Fi-yhteyteen ja yleisurheiluun
• Äskettäin julkistettu McLaren GT on maantieajoihin valmis superauto
• McLarenin 600LT Spiderissä moottori on ainoa tarvitsemasi äänijärjestelmä
• Erikoisversio McLaren 720S kunnioittaa legendaarisen kilpailuvoiton 50-vuotispäivää