Lucidille on ominaista suuri annos nöyryyttä pikemminkin kuin paksuja yritysjingoismia, ja se on epätavallinen pelaaja sähköautojen areenalla. Tulevaisuuden kerskailevien lupausten sijaan yritys pitää enimmäkseen itseään ja puhuu vain silloin, kun on jotain merkittävää näytettävää.
Sisällys
- Fysiikassa juurtunut
- Lisää tulossa
Lucid yllätti kilpailijansa sähköinen ilma ilmoitus: luksusta sähköauto jonka teho on 1 000 hevosvoimaa, Air sai äskettäin valtavan 517 mailin kantaman kolmannen osapuolen testausyritykseltä. Niin paljon "alue ahdistuksesta". Olin vieläkin järkyttynyt, kun sain tietää, että yritys saavutti tämän luvun käyttämällä 113 kilowattitunnin akkua. Innostuneena soitin Lucidin suunnitteluosastolle selvittääkseni sen salaisuuden. Tässä on mitä sain selville.
Fysiikassa juurtunut
"Akkuteknologian parantuminen tapahtuu asteittain, ellei puolijohdeteknologialla tai muulla tekniikalla tapahdu läpimurtoa. Jotta voisimme pienenä startup-yrityksenä tehdä lausunnon, tiesimme syvällä sisimmässämme, että meidän oli hankittava etäisyys oikea", selitti Emad Dlala, Lucidin teknologiatutkija Digitalin eksklusiivisessa haastattelussa Trendit.
Liittyvät
- Audi ActiveSphere -konsepti on osittain luksussedani, osittain lava-auto
- Katso Spectre, Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto
- Lucid tuplaa hevosvoimat Air Grand Touring Performancella
Paperilla kantaman maksimointi on suhteellisen yksinkertaista; Mitä suurempi akkupaketti, sitä enemmän se varastoi sähköä. Silti mammuttiakun työntäminen Airin alle ei ollut vaihtoehto, koska se olisi lisännyt liikaa painoa. "Jos olet kehittymässä rekka, saattaa olla ok, että paino vaarantuu", Dlala kertoi meille. Painon pitäminen kurissa on tärkeää sedania suunniteltaessa, koska Lucid haluaa Airin tarjoavan suhteellisen ketterän ajettavuuden.
"Emme rikkoneet fysiikan lakeja, mutta lähestyimme niitä viisaasti."
Lucid kääntyi sen sijaan fysiikan puoleen. Tyhjästä lähtien sen insinöörit pyrkivät vähentämään voimansiirtohäviöitä (voimansiirron kautta menetettyä tehoa) ja aerodynaamista vastusta (voima, joka vastustaa sedanin liikettä). Molemmilla on suuri vaikutus ajomatkaan, mikä osittain selittää, miksi matalammat, tyylikkäämmän näköiset sedanit ovat yleensä tehokkaampia kuin isot, laatikkomaiset katumaasturit riippumatta siitä, millä moottorilla ne ovat. Paino on toinen tärkeä parametri tässä yhtälössä.
"Emme rikkoneet fysiikan lakeja, mutta lähestyimme niitä viisaasti", Dlala vahvisti.
Hänen tiiminsä aloitti tunnistamalla jokaisen auton vetolähteen (niitä on satoja) ja säätämällä niitä varmistaakseen, että ne joko saavat vähemmän tuulta tai taipuvat sen tahtonsa mukaan. Etupuskurin molemmille puolille taltatut pystysuorat ilmanottoaukot ohjaavat ilmaa esimerkiksi pyörän syvennysten ympärille. Etupuskurin takana on myös pyörteitä synnyttävä ilmanottojärjestelmä, jonka ansiosta insinöörit pystyivät pienentämään säleikön kokoa. Ja et näe paljoa, jos ryömät sedanin alle. Pohja on täysin sileä, mikä tarkoittaa, että ilma kulkee edestä taakse jäämättä kiinni kolkoihin ja koloihin. Vaikka kaikki nämä temput eivät ole uusia, niiden soveltaminen yhdessä luo neliovisen sedanin, jonka 0,21 ilmanvastuskerroin, joka on parempi kuin Tesla Model 3's (0,23). Tuulitunnelissa vietetyt tunnit auttoivat yritystä saavuttamaan tämän määrän, mutta se luotti myös laajalti tietokoneprototyyppiin nopeuttaakseen suunnitteluprosessia.
Lisää tulossa
Mitä tulee voimansiirtoon, Dlala kertoi minulle, että hänen tiiminsä havaitsi merkittävän tilaisuuden esitellä sen, mitä hän ylpeänä kutsui "vallankumoukselliseksi teknologiaksi". vähentää huomattavasti tappioita, mutta meidän on odotettava, kunnes Air tekee maailmanlaajuisen debyyttinsä 9. syyskuuta saadaksemme selville, mitä lakanan alla piilee. metalli. Tässä vaiheessa tiedämme vain, että voimansiirto koostuu kahdesta sähkömoottorista (yksi per akseli), jotka lähettävät upean 1000 hevosvoiman tehon neljälle pyörälle.
Yhtä nöyrä ja realistinen kuin koskaan, Lucid myöntää, että sen on nyt todistettava, että se pystyy toimittamaan tuotantoauton näillä ominaisuuksilla. Tätä kirjoitettaessa Air on parhaimmillaan prototyyppi, eikä asiakastoimitukset ole vielä alkaneet.
"Se, mitä saavutimme, ei ole vielä tuotannossa, tiedämme, että ihmiset kyseenalaistavat sen, ja se on hyvä. Meillä on täysi luottamus saavutuksiimme. Tämä tulee tuotantoon hyvin pian”, Dlala päätti. Lucid valmistaa Airin uudessa tehtaassa Casa Grandessa, Kaliforniassa, ja hinnoittelu alkaa 100 000 dollarin läheisyydestä.
Katse eteenpäin, toimitusjohtaja Peter Rawlinson hiljaa vahvisti Yhtiön toinen malli on väistämättä katumaasturi, joka on alustavasti tulossa markkinoille vuoden 2023 loppuun mennessä. Se rakennetaan samalle perusalustalle kuin Air, joten se on suhteellisen suuri, ja molemmilla malleilla on monia osia metallilevyn alla. Yrityksen toimitusjohtaja (joka työskenteli aiemmin Teslan pääinsinöörinä) esitti ajatuksen myös pidemmästä ajoneuvosta, kuten lava-autosta. Lucid ei ole vielä saanut vihreää valoa tuotantoon, ja on liian aikaista sanoa, miltä se näyttää. Mutta yksi asia on selvä: kun kilpailijat ovat kiireisiä esittäessään luonnoksia tulevia malleja sijoittajille Lucid keskittyy mieluummin Airin tuomiseen tuotantoon.
Toimittajien suositukset
- 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
- VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa
- Tesla korjaa ikkunaohjelmiston miljoonassa yhdysvaltalaisessa autossaan
- Mercedes-Benz Vision EQXX -konsepti on ylellinen sähköauto, jonka toimintasäde on 621 mailia
- Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
