2019 Mazda6 Signature Turbo
MSRP $34,750.00
"Elvytetyn zoom-zoom-voiman ansiosta turboahdettu Mazda6 on urheilutähti epätodennäköisessä tilassa."
Plussat
- Näky kipeille silmille
- Laadukas muotoilu sisältä ja ulkoa
- Hieno rungon ja jousituksen viritys
- Kaikki kellot ja pillit
- Maksaa paljon vähemmän kuin luulet
Haittoja
- Se vanhenee, vaikkakin kauniisti
Kun nykyinen, kolmas sukupolvi Mazda 6 Ensimmäistä kertaa vuonna 2012 saapunut se kiehtoi meidät välittömästi korkealuokkaisella tyylillään, erinomaisella ajodynamiikallaan, laajalla vakiovarusteluettelollaan ja vaatimattomalla hinnallaan. Pakettina se asetti toisen rajan sille, kuinka paljon autoa saat rahoillesi yleisessä autossa.
Sisällys
- Sisustus ja tekniikka
- Ajokokemusta
- Takuu
- Miten DT konfiguroisi tämän auton
- Meidän Take
Mazda6 on aina eronnut joukosta yksi kolmesta parhaasta valinnasta erittäin kilpailukykyisen keskikokoisen sedanijoukon joukossa. Sen kilpailijoita ovat mm Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, ja Volkswagen Passat.
Oli kuitenkin yksi suuri takaisku, joka todella esti Mazda6:ta tulemasta kuninkaaksi. Siinä oli vain 187 hevosvoiman vapaasti hengittävä nelisylinterinen moottori. Ostajat saivat valita hyvin viritetyn kuusivaihteisen automaattivaihteiston tai kuusivaihteisen manuaalin välillä. 6 se oli edelleen kilpailija, joka tarjosi kuusisylinteristä tehoa tai ainakin vaihtoehtoa tehokkaampaan turboahdettu neljä.
Liittyvät
- Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
- 2019 Mazda3 saa AWD: n, raikkaan muotoilun ja uraauurtavan moottorin
Lanseerauksen jälkeen Mazda vihjasi lisää tehoa, ja ikuisuudelta tuntuneiden aikojen jälkeen se lopulta toimitti CX-9 crossover vähän aikaa sitten. Luonnollisesti uusi turbo-neljä liittyi Mazda6-mallistoon lisävarusteena. Antaako ylimääräinen oomph Mazda6:lle sen tarvitseman edun ottaakseen keskikokoisen perheen sedanin kruunun? Oliko odottamisen arvoista? Ai niin, kyllä se oli.
Mazda6 alkaa tyypillisesti 23 000 dollarista, ja uuden turbon neljän saamiseksi on hankittava kolmannen tason Grand Touring -malli, jonka tarra on vain 29 200 dollaria. Täysin ladattu Signature-testerimme leimasi loppulaskun arvoksi 34 750 dollaria.
Sisustus ja tekniikka
Mazda6-sedan saattaa olla vuodelta 2012, mutta sen kiillotetun, tulevaisuudenkestävän muotoilunsa ansiosta tuotesuunnittelijat päivittivät vain satunnaisesti pieniä yksityiskohtia pitääkseen sen raikkaana. Pääklusteri saa hienommat taustavalaistut fontit, kun taas analogiset mittarit korvaavat vanhan LCD-näytön. Se saattaa tuntua taaksepäin, mutta lopputulos on hienostuneempi ja tasokkaampi ulkoasu. Keskipino ja LVI-paneeli hyötyvät puhtaammasta uudelleensuunnittelusta. UltraSuede-verhoilu ja joustava Nappan-nahka luovat sisätilojen auton tunnelman, joka maksaa paljon enemmän kuin tarran hinta.
Tietenkin viidelle aikuiselle ja heidän tavaroilleen on riittävästi tilaa. Ja tekninen luettelo on yhtä laaja, jotta ne ovat mukavia, turvallisia ja miehitettyinä. Listalta löytyy kaksivyöhykeilmastointi, lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet, navigointi ja melko hyvän kuuloinen Bose premium -äänijärjestelmä. Turvallisuuslista pysyy myös Jonesesin kanssa ominaisuuksilla, kuten kuolleen kulman tunnistus, etutörmäysvaroitus automaattinen jarrutus ja jalankulkijoiden tunnistus, kaistavahti kaistanpitoavustimella ja tutkaohjattu risteily ohjata.
Vaikka ydinrakenne pysyy pääosin ennallaan, sisäpuoli tuntuu hieman pitkältä hampaassa, jos alkaa poimimaan. BMW iDrivea muistuttava kellotaulu ja keskinkertaiset käsittelynopeudet infotainmentissa saavat käyttöliittymän ja interaktiivisen kokemuksen tuntumaan hieman viimeiseltä sukupolvelta.
Koko moottorikokemuksena Mazda6 turbo on ehdottoman sensaatiomainen ajaa ja jopa katsoa.
Ja kun käytimme 360 asteen pysäköintikameraa, olimme pettyneitä siihen, kuinka yllättävän matalaresoluutioisilta näkymät näyttivät. Tämä on erityisen selvää verrattuna uusimpien Honda Accordin ja Toyota Camryn uusiin järjestelmiin. Järjestelmä ei myöskään pitänyt sateisten iltojen hämärästä, koska kameran linsseissä olevat vesipisarat tekivät niistä hyödyttömiä.
Nämä ovat kuitenkin vähäistä kritiikkiä, sillä vaikka Mazda6:n sisustus tuntuu dinosaurukselta, se vanhenee kauniisti ja toimii sen mukaisesti.
Ajokokemusta
Suoran CX-9:n siirron ansiosta Mazda6 saa vihdoin kaivattua kerskausoikeutta konepellin alle. 2,5-litraisessa nelisylinterisessä SKYACTIV-G: ssä on 250 turboahdettua hevosta, joita tukee huikea 310 punnan jalan vääntömomentti. Valitettavasti kovat harrastajat tuomitsevat ja vastustavat käsikirjan puuttumista. Mutta kuusivaihteinen automaatti on hienosäädetty vastaamaan täydellisesti moottorin tehoaluetta.
Pienennettyjen, turboahdettujen nelisylinteristen moottorien nousu vapaasti hengittävien kuusisylinteristen moottoreiden tilalle saattaa olla kaavamaista. Mutta Mazdan tapauksessa turbo-neljä on hyvä korvaaminen siirtymälle. Tämä johtuu siitä, että vääntömomenttia on käytettävissä valtava määrä heti alusta alkaen.
Tyypillisesti tehon toimituksessa olisi merkittävä viive ennen huipputehokkuuden saavuttamista, mitä kutsumme turboviiveeksi. Moottorin hieno dynaaminen paineturbo tekee tästä viivetekijästä käytännössä olemattoman. Mazdan mukaan huippunopeus on 5000 rpm. Mutta se syttyy niin nopeasti, että jos jättäisit huomioimatta vaimean ruohonleikkurin pakokaasuilmoituksen, saatat helposti ajatella, että konepellin alla on piilotettu paljon suurempi moottori.
Mazda6 erottui aina yhtenä parhaista valinnoista erittäin kilpailukykyisen keskikokoisen sedan-joukon joukossa.
Koska se on edelleen kompakti nelisylinterinen, vain näppärän turbon kanssa, Mazda6:n etuosa pysyy kevyenä. Siinä ei ole mitään hölmöilyä: Mazda6-turbo on todella mahtava ajaa. Turn-in on uskomattoman urheiluautomainen, ja siinä on erinomainen alustan viritys ja rungon hallinta, kaikki sen älykkään ansiosta G-Vectoring Control vuonna 2017 ilmestynyt järjestelmä. Aina kun tie oli kaikkea muuta kuin suora, Mazda6 käyttäytyi tasapainoisesti ja rakentuneena kuin takavetoinen urheiluauto, ilman yliohjautuvuutta. Ja saman älykkään tekniikan ja etujousituksen hienojen temppujen ansiosta vääntömomenttiohjaus on käytännössä olematonta, jopa aivan linjan ulkopuolella ja kaasupoljin asennettuna.
Päivittäisiä rutiineja ja asianajoja varten Mazda6 rauhoittuu hienolla kyydillä ilman häiriöitä kraatterikentistä, joita New York City ja New Jersey kutsuvat teiksi. Se on myös melko polttoainetehokas, sillä ajotietokone raportoi keskimäärin noin 25-26 mpg viikon vilkkaan kaupunki- ja maantieajon yhdistelmässä.
Huomattava kritiikki sisältää automaattisen jarrujärjestelmän herkkyyden, joka on osa eteenpäin suuntautuvaa törmäyksen vaimennustekniikkaa. Järjestelmä näyttää hieman arkaluontoiselta varsinkin niille New York Cityn tyylisille nopeille kaistanvaihdoksille. Yksi tapaus järkytti Mazda6:ta ja takana olevaa autoilijaa jarruttaen voimakkaasti tarpeettomasti ja automaattisesti vaihdettaessa kaistalle, jolla oli selkeä ajolinja. Ja renkaan kohinaa kuuluu, kun päällysteen pinta karheutuu.
Takuu
Kaikilla Mazdoilla on kolmen vuoden, 36 000 mailin peruspuskurista puskuriin -takuu ja viiden vuoden 60 000 mailin politiikka moottorille ja vaihteistolle. Varten 2018 J.D. Power Ajoneuvojen luotettavuustutkimuksen mukaan Mazda sijoittui vain yhden pisteen alan keskiarvon yläpuolelle 142 ongelmaa 100 tuotettua ja myytyä uutta ajoneuvoa kohden. Se on merkittävä parannus verrattuna 2017 kysely, jossa Mazda sijoittui laadultaan heikommaksi 166 ongelmalla 100 ajoneuvoa kohti. Tämä merkitsee havaittavaa ajoneuvon luotettavuuden ja luotettavuuden kasvua.
Miten DT konfiguroisi tämän auton
Vaikka testerimme oli täyteen ladattu huippuluokan Signature-muodossa, otimme Mazda6:n yhden askeleen alempana Grand Touring Reserve -verhoilussa, jonka hinta on 31 700 dollaria. Se silti tarkastaa melko paljon kaikki valintaruudut tärkeiden asioiden osalta, kuten lämmitetyt ja jäähdytetyt istuimet, satelliittinavigaattori, ensiluokkainen Bose Centerpoint -äänijärjestelmä, kaksialueinen automaattinen ilmastointi ja kaikki passiivinen ja aktiivinen turvallisuus vaihde.
Alemmassa mallissa näyttää puuttuvan vain 360 asteen pysäköintikamera, joka ei aivan perustellut sen käyttöä. premium – sekä etu- ja takapysäköintitunnistimet – joita ei oikeastaan tarvita, koska Mazda6:ta on helppo ohjata ja nähdä ulos. Ottaisimme ylimääräiset säästöt viikonloppumatkaa varten paikkaan, jossa on paljon tyhjiä, mutkaisia teitä.
Meidän Take
Zoom-zoom-kerroin palaa Mazdan leipää ja voita valmistetun keskikokoisen sedanin kohdalla ja asettaa sen taistelukentän etulinjaan muun tehokkaamman kilpailijan kanssa. Mutta vallan nousu ei ole vain kehumista, vaan se on myös erittäin hyvin toteutettu.
Turboahdettu-neljän lisäys ei häiritse Mazda6:n jo rakastettua ajokokemusta, erinomaista pakkausta ja sulavaa tyyliä. Mutta se tekee kaikkensa täydentääkseen kokemusta, jota me kaikki toivoimme ja odotimme tehokkaamman moottorin sisällyttämisestä.
Onko parempaa vaihtoehtoa?
Onko Mazda6 turbolla mitä tarvitaan, jotta Honda Accord putoaisi palkintokorokkeelta ja tulee kuningas? Jos tämä oli muutama vuosi sitten, ja jos Mazda6 turbo olisi tullut esiin ennen uuden julkaisua Toyota Camry ja Honda Accord vuonna 2017, niin kyllä, se varmasti epäonnistuisi.
Nyt se jää vain pienimmästä marginaalista alle, koska uudistuneeseen kilpailuun verrattuna Mazda6 näyttää hieman 2010-luvun alkupuolelta. Iästään huolimatta Mazda6 on edelleen tarpeeksi houkutteleva paketti, jotta se voi liittyä Editor's Choiceen, Honda Accord Sport. Se ei ole nopein, uusin ja teknisesti edistynein. Mutta kokonaisena ajokokemuksena ja pakettina se on ehdottoman sensaatiomainen ajaa ja jopa katsoa. Kyseessä on siis todellakin karvojen halkaisu.
Jos etsit uusinta ja parasta, Nissan Altima on suunnilleen yhtä tuore lehdistä kuin voit saada segmentissä. Viimeisin Kia Optima sai peruskorjauksensa vuonna 2015, kun taas sen serkku, Hyundai Sonata, sai päivityksen vuonna 2017. The Chevrolet Malibu ilmestyi vasta vuonna 2016, ja Fordin ikääntyvä Fusion on yksinkertaisesti siirtymässä dodon tapaan hyvin pian. Kaikki ovat loistavia valintoja, mutta Mazda6 todella zoomaa-zoomaa itsensä kolmeen parhaaseen paikkaan.
Kauanko se tulee kestämään?
Hieman arkaaista sisätunnelmaa lukuun ottamatta Mazda6 Turbon pitäisi palvella erinomaisesti lähitulevaisuudessa. Se on niin vakuuttava pakettina, koska yksi hienoimmista keskikokoisista sedaneista, mitä rahalla voi ostaa – tällä puolella luksusmarkkinoita – se kestää hyvin pitkään. Viime aikoina Mazda lisäsi Apple CarPlay -ominaisuudet lisäksi Android Automaattinen varmistaaksesi, että se on yhteensopiva uusimpien älypuhelimien kanssa.
Pitäisikö sinun ostaa se?
Jos se ei olisi Mazda6:n ikä tässä vaiheessa, se ottaisi helposti kruunun segmentin parhaana autona. Uusimmat ja parhaat Honda Accord, Toyota Camry ja Nissan Altima valitsevat valitut ruudut. Mutta jos etsit viime kädessä yhtä parhaista kokonaispaketteista keskisuurten perheiden sedanien meressä, turboahdettu Mazda6 tarjoaa täydellisen tasapainoisen tunteen, jota uusikin kilpailija tuskin pystyy ylittämään, sekä ratin takaa että ratissa. ulkopuolella.
Toimittajien suositukset
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2019 Mazda 6 sedan pudottaa manuaalivaihteiston, lisää vakioteknisiä ominaisuuksia
