2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody Review

Jotenkin lihasautosta on tullut yksi nykypäivän monipuolisimmista ajoneuvosegmenteistä. Vaikka ydinperiaatteet iso teho, iso runko ja takaveto säilyvät, muskeliautot ovat nyt kaiken kaikkiaan suorituskykyisiä koneita. Matkusta mukavasti, repi rataa ja kuljeta perhettä V8-hirviöllä – modernin tekniikan ihmeitä, ihmiset.

Kolme klassista tappelupeliä ovat nimeltään Camaro, Mustang ja Challenger. Dodgen Hemi-powered sankari on kehittynyt hitain. Challengerin taustat ovat peräisin mesozoisesta aikakaudesta ja muodoltaan yhtä tunnistettava kuin vuonna 1969, joten Challenger on anteeksiantamaton raato, joka ratkaisee ongelmat nyrkkeillään. Tätä karkeaa mutta tehokasta strategiaa edustaa parhaiten

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Vastauksena Chevyn Camaro ZL1 1LE (71 295 dollaria) ja Fordin Mustang GT350R (64 435 dollaria) – telahionnalla hiottuja aseita useammin verrattuna eurooppalaisiin urheiluautoihin kuin amerikkalaisiin urheiluautoihin – Dodge varustaa tulta hengittävän kissansa lokasuojalla, leveämmällä renkaalla ja jäykemmällä jousituksella.

Näiden säätöjen eroa kappaleessa ei määritetä tässä. Aikamme leveäharkaisen Hellcatin kanssa testaa sen ajokäyttäytymistä ja relevanssia kypsyvien lihasautojen segmentissä.

Sisä- ja ulkotilojen muotoilu

Hellcat Widebody -mallissa on ehkä rehellisin nimikkeistö kaikista moderneista ajoneuvoista. Aja yksi ja ymmärrät heti, mistä Hellcat-osa tulee; katso yksi ja "Widebody" -kappale on täysin järkevä. 3,5 tuumaa leveämmällä Hellcatiin verrattuna Widebody on bulldogimaisen asento – matala ja leveä lihaksikkailla hartioilla. Jalostamattomat lokasuojat pullistuvat 305-osaisella kumilla kaikissa neljässä kulmassa. Tummaksi maalatuissa 20-tuumaisissa pyörissä on kuusimäntäiset edessä ja nelimäntäiset takana Brembo-jarrut (saatavana useissa eri väreissä).

Loput on tyypillistä Hellcatia, eli uhkaavaa ja nostalgista. Ilmastoitu ja kauhallinen huppu on maalattu vastaamaan kehon väriä tai viimeistelty mustalla satiinilla (1 950 dollarin lisähintaan). "Air Catcher" -otsavalot, joissa on imukammiot, sijaitsevat suorakaiteen muotoisen mustan verkkosäleikön molemmilla puolilla. Hellcat-merkki koristaa leveän pedon kasvoja, etuneljännespaneeleja ja tavaratilan spoileria. Ulkoneva leuanhalkaisija tarjoaa autolle eniten aerosolia (ja ei, tuo oranssi/keltainen kuljetusvaahtonauha ei auta, joten poista se viipymättä). Kovalinjainen siluetti, terävät rypyt ja laajat tasaiset pinnat ovat selkeitä takaiskuja Challengerin esi-isään, samoin kuin sen suorakaiteen muotoiset LED-takavalot.

Sisällä Challengerin hytti ei aivan vastaa massiivisia ulkosuhteitaan, mutta siellä on silti runsaasti tilaa kahdelle täysikokoiselle aikuiselle ja kahdelle lapselle (tai joillekin joustaville ystäville). Epäilemättä paksut nahkaiset kauhaistuimet ovat osittain syyllisiä takajalkatilan vähenemiseen, mutta olet niistä kiitollinen, kun pitkä ajomatka on asialistalla. Hellcatin mukautuvat vaimentimet ansaitsevat jonkin verran tunnustusta ajon pehmentämisestä, mutta muhkeat istuimet ja hyvin eristetty ohjaamo tekevät tästä helpon tiematkailijan. Aukiva tavaratila (16 kuutiojalkaa tilaa) auttaa myös tässä suhteessa.

Sisustuksen laatu on sekalaista, halpoja muoviosia on päässyt ohjauspyörän suojukseen, ikkunakytkimiin, kojelautaan ja vyötärölinjan alapuolelle. Suurin osa yleisistä kosketuspisteistä on kuitenkin kosketusta ja esteettistä vetovoimaa. Nahkapäällysteinen vaihdevipu ei ole siro eikä paksu, tasapohjainen, nahkapäällysteinen pyörä on pehmeää ja harjattu metalliverhoilu tuntuu kestävältä. Suurin vaivamme ohjaamon suunnittelussa on hätäjarrun sijoitus. Vakavasti.

Vaikka monet nykyaikaiset urheiluautot vaihtavat konsoliin asennetun e-jarrun elektroniseen painikkeeseen tai kytkimeen, Dodge turvautuu kuorma-automaiseen polkimella toimivaan jarruun Challengerissaan. Tämä on erityisen outo päätös manuaalisesti varustetuille malleille, joissa on jo kolme poljinta sekaisin kuljettajan lattialla. Neljännen lisääminen kuolleen polkimen eteen on vain ärsyttävää. Toki omistajat tottuvat siihen, mutta heidän ei tarvitse olla - keskikonsolin edessä on paljon kiinteistöjä painikkeen lisäämistä varten.

Huolimatta osista, joissa on yhteisiä puutteita, Challenger SRT Hellcat on klassisen kaunis, loputtoman mukava tapa pelotella Prius-kuljettajia ja innostaa aikuisia miehiä.

Ajodynamiikka

Kehittynyt aerodynamiikka, painoa säästävät toimenpiteet ja hienovarainen alustan viritys ovat loistavia tapoja pysyä poissa rengasseinästä kilparadalla, mutta ne ovat myös tekosyitä tehdä katuautosta vähemmän elinkelpoinen. Hellcatin renkaiden lihottaminen ja jousituksen uudelleensäätö vaikuttavat vain vähän sen ajomukaisuuteen. Tämä on edelleen mukava risteilijä, jonka tunnemme ja rakastamme… 707 hevosvoiman iskulla tietysti.

Paperilla Hellcat Widebodyn kuusivaihteinen Tremec manuaali on kahdella sekunnin kymmenesosalla hitaampi kuin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto 60 mph: iin, mutta tämä ei ole mittatikkuauto (ellet kirjaa viimeisimmän burnoutsi pituutta). Tämä on viskeraalinen ajoneuvo - joka sopii a manuaalinen vaihteisto. On huomattava, että 30 prosenttia Hellcatin ostajista on samaa mieltä (noin 25 prosenttia enemmän kuin Yhdysvalloissa myytävien autojen normaali ostoprosentti). Se on liukas vaihteisto ja 6,2-litraisen ahdettu moottorin räjähdysmäinen palje, jotka tekevät aikuisista lapsia ja maltillisista tyranneja.

Melun mukana on ilmiömäinen nopeus. Selaa UConnectin SRT Performance -sivuja ja löydät käynnistysvalikon, jossa on säädettävä kierrosluvun pito. Aseta haluamasi moottorin nopeus, kiinnitä kaasu, siirrä kytkin sivulle, ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä lajittelee tiensä 3,9 sekunnin sprinttiin 60 mph: iin. Tällaisen hallitun kiihtyvyyden manuaalinen kopioiminen – jopa tuuman ylimääräisellä renkaalla ympäriinsä – on äärimmäisen vaikeaa. Useammin taipumme helvettiä kasvattavan Hemin oikkuihin ja vain nesteyttämme takakumin.

Joten jos Widebody ei ole paljon parempi juoksemaan neljännesmailia (tai vilkkumaan jarruvalojen välillä, tapauksen mukaan), mitä järkeä sillä on? Vakaus, rakkaat ystävät. Vakio Hellcat tarvitsee vain vähän muuta kuin väärän kaasuharjan muuttaakseen nopean mutkan ajelehtimiseksi, mutta lihavampi versio mieluummin veistää jotain linjaa. Renkaiden ylikuormittaminen on edelleen mahdollista, mutta yhtä palkitsevaa on neuvotella 4 500 kiloa lihasautoa tiukassa mutkassa siististi. Vaikka korin kallistuminen on väistämätöntä tällä vanhalla LX-alustalla, sujuvat sisääntulot ohjauspyörän kautta, mitatut annokset kaasua, kierrosluvun mukaiset alasvaihteet ja tasainen kaari tuovat esiin tämän raa'an parhaat puolet.

Lisäksi, jos et halua ajaa sitä kuin apina, sinun ei tarvitse. Vaihda ajotilaksi automaattinen ja anna mukautuvien vaimentimien imeä tien vaikeita asioita. Jos 707 hv on liikaa hallittavaksi, musta avain rajoittaa tehon "kohtuulliseen" 500 hevoseen. Mitä tahansa teetkin, älä kuitenkaan odota näkeväsi enempää kuin 16-yhdistelmän mpg.

Olennon mukavuudet

Challenger SRT Hellcat on varsin käytöksellinen kone sellaiseen asiaan, joka näyttää niin sivistyneeltä kaupungissa vaeltamassa. Jotkut mukavuusominaisuudet, kuten kaukokäynnistys ja mukautuva vakionopeudensäädin, rajoittuvat automaattisesti varustettuihin autoihin, mutta yleishyödykkeitä ovat lämmitetyt ja tuuletetut istuimet sekä lämmitetty ohjaus pyörä, kuusisuuntainen sähkökäyttöinen kuljettajan istuin ja nelisuuntainen sähkökäyttöinen matkustajan istuin, kaksi USB-porttia, 18 kaiuttimen Harmon Kardon -äänijärjestelmä, kaksialueinen automaattinen ilmastointi, Bluetooth ja Sirius XM radio.

Myös standardi on Chryslerin UConnect-infotainment-järjestelmä, johon pääsee 8,4 tuuman keskikosketusnäytön ja seitsemän tuuman konfiguroitavan ajurin näytön kautta. Apple CarPlayn ja Android Automaattinen liitettävyys, UConnect on täydellinen kumppani useimmille älypuhelimille. Alkuperäinen järjestelmä on myös pätevä, intuitiivinen valikkorakenne, hyvä vasteaika ja terävä visuaalinen ilme. Kaksi kipeää kohtaa ovat hieman tumma, matalaresoluutioinen taustaprojektio ja kömpelö navigointiliittymä (Apple tai Google Kartat ovat parempia panoksia). Niille, jotka haluavat vaihtoehtoisia tuloja, Challengerissa on fyysiset säätimet ilmastointiasetuksiin ja ohjauspyörän painikkeet media-/mittariklusterivalikoihin.

Takuu ja turvallisuus

Dodge tarjoaa vuoden 2018 Challenger SRT Hellcatille kolmen vuoden tai 36 000 mailia tehdastakuun ja viiden vuoden tai 60 000 mailia voimansiirtotakuun. Tämä vastaa suoraan Chevyn ja Fordin lihasautoille myöntämiä takuita, vaikka Chevy meneekin pidemmälle ja sisältää kahden vuoden ilmaiset määräaikaishuoltotoimet. Hellcat, siinä Laturi sedan ja Challenger coupe lomakkeet, on ollut myynnissä vuodesta 2014 lähtien. Tuona aikana omistajat ovat raportoineet erinomaisesta luotettavuudesta, ja vain rutiinihuolto (ja säännölliset renkaiden vaihdot) vaaditaan, jotta 707 hv: n peto pysyy mukana.

2018 Challenger Hellcatissa on vakiona edistyneet monivaiheiset kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, täydentävät etu- ja takasivuverhoturvatyynyt sekä etuistuimen sivulle asennettu turvatyynyt, ESC, luistonesto, päiväsaikaan LEDit, kuolleen kulman valvonta, pysäköintianturit, peruutuskamera, mukautuva vakionopeudensäädin (vain automaattiset mallit) ja takaristikkoliikenne hälytyksiä. Dodge ei tarjoa ylimääräisiä kuljettajaapua tai passiivisia turvaominaisuuksia Hellcatille.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vuoden 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody sisältää pitkän luettelon vakioominaisuuksista ja vähän saatavilla olevista lisäosista. Ihanteellisen speksimme määrittäminen on siis lähinnä esteettistä mieltymystä. Maksimoidaksemme lihasauton pelottelun, valitsisimme tuhoajanharmaan ulkomaalin ja demonisen punaisen nahkaverhoilun (295 dollaria). Samalla kun TorqueFlite kahdeksan vaihteinen automaatti on loistava vaihteisto, pidämme parempana kuusivaihteisen manuaalin klassista tuntumaa. Yksi osa toimivaa sarjaa, jota emme kaipaisi, ovat Pirellin tarttuvammat P Zero performance -renkaat (695 dollaria). Kaiken kaikkiaan täydellisen Hellcat Widebodymme vähittäismyyntihinta on 74 330 dollaria, mukaan lukien pakollinen 1 700 dollarin kaasunsyöjä ja 1 345 dollarin kohdemaksut.

Toiset kaverit

Jos mielessäsi on G: tä tuottava lihasauto, voit raaputtaa kutinaa muutamalla tavalla. Fordin Mustang Shelby GT350R ja Chevroletin Camaro ZL1 1LE ovat Dodgen Hellcat Widebodyn vankkumattomia kilpailijoita sekä hienosäädetyllä ajettavuudella että alhaisemmilla lähtöluvuilla. Kaikki kolme ajoneuvoa voidaan saada automaatti- tai manuaalivaihteistolla, kaikki ovat takavetoisia, kaikissa on kahdeksansylinteriset moottorit ja kaikista kuuluu upeita ääniä. ZL1 on nopein 60 mph (3,7 sekuntia), Hellcat tuottaa eniten tehoa ja Mustang tarttuu vaikeimmin. Radalla Hellcat Widebodyn olisi vaikea pysyä kevyemmän ja aerodynaamisesti mukana ylivoimaiset ZL1 1LE ja GT350R, joten jos vietät paljon aikaa kierrosaikojen pakkomielle, haluat Fordin tai Chevy.

Meidän Take

Hellcat Widebody ei ole täällä syömässä sitä Camaro ZL1 1LE tai Mustang GT350R lounas. Se ei halua radanvarsi-sushia. BBQ-kastikkeessa löylytetyt ja oman palavan kumin lämmössä savustetut kylkiluut ovat houkuttelevampia. Pitääkö Widebody kovemmin pitoa ja antaako kuljettajalleen enemmän luottamusta kaarreajoon kuin tavallinen Hellcat? Ehdottomasti. Tärkeämpää on kuitenkin se, miltä lihasauto saa meidät tuntemaan. Pulloiset lokasuojat, hampaat merkit ja klassiset rypyt jännittävät aisteja ja synnyttävät ylpeyttä, jota emme ansaitse.

Kyllä, Challenger saattaa pudottaa muutaman kilon ja löytää ylimääräisen mpg tai kaksi, mutta kun nämä parannukset tulevat, pelkäämme, että ne aiheuttavat laajempia muutoksia auton identiteetissä. Toistaiseksi Hellcatissa on enemmän kuin tarpeeksi tehoa, muhkeaa ajoa, osaavaa tekniikkaa ja upea runko. Jos se ei ole rikki…

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Älä taistele halusta tuhlata Hellcat Widebodya; et tule katumaan sitä.

Toimittajien suositukset

• Miljoonan dollarin kuljettajaton kilpailuhaaste tulossa Indianapolisiin
• Tämä 717 hevosvoiman Dodge Charger on täydellinen perheen sedan
• Tämä 797 hv: n Dodge Durango Police SUV on kiihtäjän pahin painajainen
• SpeedKore löysi tavan tehdä Dodge Demonista vieläkin hurjaa
• Armormaxin AWD Dodge Charger SRT Hellcat voi olla paras poliisiauto