2018 Lexus LC500 arvostelu

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Tällä hinnalla mikään muu 2+2 ei tarjoa samaa teatteria tai rohkeaa tyyliä."

Plussat

• Pois tästä maailmasta tyyli
• Runsas hytti
• Uskomatonta V8-musiikkia
• Älykäs, huomaamaton turvallisuustekniikka

Haittoja

• Järkymätöntä jarrupölyä
• Liian monimutkainen infotainment

"Konseptiauto" on hankala termi. Teknisesti kaikki ajoneuvot, joita ei voida valmistaa esitetyllä tavalla, sopivat tähän kuvaukseen. Mutta vaikka jotkut mallit ovat vain joukko peilejä ja pyöriä kaukana jälleenmyyjien esittelytiloista, toisilla ei ole mahdollisuutta nähdä kokoonpanolinjaa. Kun Lexus debytoi LF-LC-konseptinsa Tokion autonäyttelyssä 2015, kaikki ja heidän äitinsä arvasivat sen joutuisi suureen leikkaukseen ennen tuotantoon pääsyä – jos Lexus antaisi autolle vihreää valoa kaikki.

Mutta tässä ollaan, kiinnitetään hyvin todelliseen, hyvin katulailliseen kaksioviseen Lexukseen. Sitä kutsutaan LC500:ksi, ja se on sylkevä kuva LF-LC-konseptista, joka häikäisi autoteollisuuden kolme vuotta sitten. Lexus tarjoaa kaksi erillistä versiota LC: stä: toisessa on vapaasti hengittävä V8 (testerimme) ja toisessa hybridisoidun V6:n kanssa. Ilman suuria visuaalisia eroja, valinta näiden kahden välillä riippuu ajotyylistä. V8-malli on äänekkäämpi, kevyempi ja tehokkaampi, mutta hybridi tarjoaa 30 mpg yhdistettyä tehoa ja tasaisemman tehon.

Vuoden 2018 Lexus LC500:n lähtöhinnalla 92 975 dollaria (sisältäen määränpään), on useita vakiintuneita kilpailijoita, jotka on otettava huomioon. Mukavaa, tehokasta 2+2-urheiluautoa etsivien ostajien kannattaa tehdä ostoksia Mercedes-Benz SL450 (89 195 dollaria) ja Porsche 911 Carrera ($92,150). Vaikka BMW on lopettanut 650i kaksiovisen coupe- ja avoautomallinsa, voit silti löytää uusia esimerkkejä jälleenmyyjiltä. On aika nähdä, pysyykö Lexuksen halo-tähtilaiva Saksan eliitin perässä.

Super turvallisuus, monimutkainen mukavuus

LC500 on täynnä huipputeknologiaa, mutta se heikentää suoritusta parilla keskeisellä tavalla. Koneessa on digitaalinen kuljettajan mittari, jossa on integroitu nopeus- ja kierroslukumittari, saatavana oleva värillinen head-up-näyttö, 10,3 tuuman infotainment, valinnainen 13 kaiuttimen Mark Levinson -äänijärjestelmä, kaksi USB-porttia, XM-radio ja Bluetooth liitettävyyttä.

Kun Lexus esitteli uudelleenkonfiguroitavan mittarinsa LFA-superauto Vuonna 2010 autonvalmistaja väitti, että perinteinen kierroslukumittarin neula ei pysy nopeasti pyörivän V10-moottorin perässä. LC500:n hitaammin pyörivällä V8:lla ei ole samoja vaatimuksia, mutta liikkuva näyttö on silti näppärä. Vähemmän vaikuttava on Lexuksen Enform infotainment-järjestelmä, jota käytetään fyysisten säätimien ja kosketuslevyn avulla. Vastausaika ei ole niin suuri ongelma kuin valikkorakenne ja yleisten ominaisuuksien pikakuvakkeiden puute. Enformin tuntemus auttaa, mutta siitä ei koskaan tule intuitiivista tai käyttökelpoista ilman keskitettyä huomiota. Apple CarPlay ja Android Auto auttaisi varmasti helpottamaan asioita, mutta kumpaakaan järjestelmää ei tarjota LC: ssä.

Aktiivisen turvallisuuden rintamalla on parempia uutisia. Vakiotekniikat sisältävät mukautuvan vakionopeudensäätimen, automaattiset kaukovalot, etutörmäysvaroittimen, automaattisen hätäjarrutus, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, kaistavahti, kaistavahti ja varajärjestelmä kamera. 1 000 dollarin lisähintaan Lexus sisältää kuolleen kulman valvonnan, pysäköintiavustimen ja takaristikon valvonnan. Maantieajotilanteissa mukautuva vakionopeudensäädin seuraa liikenteen tahtia äkillisesti jarrutus- ja kaistanpitoavustin säilyttää keskiasennon merkintöjen sisällä ilman pingpongista ajoneuvoa.

Hirveä ääni, sävelletty matka

Vakiokokoonpanossaan Lexus LC500 on perinteinen lähestymistapa suorituskykyyn: iso V8 edessä, takaveto ja automaattivaihteisto, joka yhdistää nämä kaksi. Lexus lisää monimutkaisuutta muun muassa mukautuvalla ohjaustelineellä ja takapyöräohjauksella, mutta hiottu testerimme (jossa on vain rajoitettu luistopyörästö) on puristin valinta GT-hauskaa varten.

Ennen kuin luonnollisesti hengittävät voimansiirrot antautuvat pakotettuun induktio- ja e-avustusteknologioihin lopullisesti, arvostetaan hetki alan laajaa valikoimaa äänekkäitä ja ylpeitä moottoreita. Siellä on Dodgen valikoima Hemi V8:ita, Fordin 5,2-litrainen kahdeksansylinterinen litteäkampeinen, Audi/Lamborghinin 5,2-litrainen. V10, Porschen 4,0 litran litteä kuusi, Ferrarin 12-sylinterinen kaksikko, Lamborghinin V12 ja Lexuksen 5,0 litrainen V8. RC F: stä ja LC500:sta löytyvä Lexuksen V8 on sileä, sielukas peto, joka arvostaa tiukkaa harjoitusohjelmaa.

Kuusi ajotilaa ja 10 nopeutta hallitsevat LC500:n 471 hevosvoimaa ja 398 naulajalan vääntömomenttia, mutta painava oikea jalka leikkaa kaiken tämän byrokratian läpi milloin tahansa. Lähes 4400 kiloa massa luonnehtii suorituskykyä jonkin verran, mutta LC500 hälinää edelleen 60 mph: iin 4,5 sekunnissa ja huipussaan 167 mph: ssa. Kuusimäntäiset etu- ja nelimäntäiset takajarrut toimivat Michelin Pilot Super Sport -renkaiden kanssa pitämään bodacious 2+2 kurissa. Kovissa kaarteissa LC500 pyrkii työntämään etupäätään; vain, kun ajonvakautus ja luistonesto on kytketty pois päältä, on mahdollista syöttää takapää ulos lyhyellä liukumäellä. Matala painopiste ja mukautuvat vaimentimet ohjaavat korin kallistumista, vaikka LC: n huomattavaa painoa ei koskaan peitä kokonaan.

Pitkät, laajat kaarteet sopivat hyvin LC500:n luonteeseen, mutta auto loistaa yhtä kirkkaasti pitkiä matkoja ajettaessa. Kaksi 300 mailin matkaa osoitti Lexuksen iskunvaimennin ja ohjaamon eristyksen tehokkuuden; epätasaiset tiet ja raju tuulet eivät juurikaan häiritse matkustajien mukavuutta. Ainoa kiistamme LC: n ajokäyttäytymiseen liittyy stop-and-go-tilanteisiin mukavuus- tai ekotilassa. Näissä olosuhteissa rento kaasupoljin inhoaa kiihtymistä, mikä heiluttaa ajoneuvoa eteenpäin vaihteiston siirtyessä vaihteelle.

Vaikka suuri, 20 gallonan polttoainesäiliö vähentää täyttöjä, EPA-luokiteltu 19 yhdistetty mpg vaatii silti suuren polttoainebudjetin.

Muotoiltu vaikuttamaan

Kuten kuuluisuuteen joutuneiden, myös superautojen omistajien on sovittava sen tosiasian kanssa, että yksityisyys ja huomaamaton arki eivät ole enää mahdollisia. kirkkaan punainen Ferrari ei sekoitu Prius-joukon joukkoon. Ei kuitenkaan LC500.

100 000 dollarin ja 300 000 dollarin auton välinen ero voi tuntua merkityksettömältä niille meistä, jotka eivät voi kuvitella ostavat kumpaakaan, mutta todellisuudessa nämä luvut edustavat kahta eri kuluttajaa, joilla on erilaisia odotuksia. On uskomatonta, että 100 000 dollarin ajoneuvo herättää saman huomion ja kiinnostaa kuin yli kaksinkertainen auto. LC500 on häikäisevä jopa hienovaraisessa värissä, kuten illansyötön kiilletesterimme (tummansininen). Futuristinen muotoilu, voimakas asenne ja tyylikäs siluetti tarjoavat yhtä kestävän vaikutuksen kuin vuoden 2010 LFA.

Lexuksen karan säleikkö on yhtä kiistanalainen suunnitteluelementti kuin ne tulevat, ja se yksinkertaisesti ohittaa kaikki muut esteettiset vihjeet joissakin sovelluksissa. LC500:ssa tiimalasin muoto sopii kuitenkin täydellisesti ajoneuvoon, ja siinä on mukana rohkeita elementtejä, kuten valinnaiset 21 tuuman renkaat, lävistävät LED-päiväajovalot ja lovettu C-pilari. Ulkopuolista wow-kerrointa jonkin verran heikentää hämmästyttävä määrä jarrupölyä. Ajokäyttäytymisestä riippumatta Lexuksen valitsema jarruseos peittää LC: n näyttävät pyörät likaisella jäännöksellä vain muutaman kilometrin ajon jälkeen. Suuressa suunnitelmassa se ei ole iso ongelma, mutta omistajat saattavat ärsyyntyä siitä, kuinka usein heidän täytyy käydä autopesussa tai korjata vanteitaan.

Sisällä LC on yhtenäinen esitys ylellisyydestä ja tyylikkyydestä. Ohjaamoa ympäröi kaareva kojelauta, joka yhdistää kaksi nahkapäällysteistä tasoa haravotetulla lasipaneelilla. Joustavaan nahkaan päällystetyissä urheiluistuimissa on rei'itetyt mikrokuitumokkanahka-osat. Kallistuva tartuntakahva harjatulla metallilla ja kontrastiompeleilla eristää kuljettajatilan. Ainutlaatuinen, vaikkakin toiminnallisesti outo, LC500:n luistonesto- ja ajotilan säätimet työntyvät antennin tavoin kuljettajan mittariklusterista.

Kuten useimmat 2+2-suorituskykyiset ajoneuvot, takaistuimet sopivat parhaiten helppopääsyiseen säilytystilaan tai pienten lasten vaunuihin. Matalaan tavaratilaan mahtuu pari matalaprofiilista matkalaukkua sen neljän kuutiojalan lokeroon, mutta takaistuimet eivät käänny pidempien tavaroiden sisään.

Mielenrauha

Lexus tarjoaa saman perustakuu tärkeimpinä saksalaisina kilpailijoinaan: neljä vuotta tai 50 000 mailia. Mukana ovat myös kaksi ensimmäistä reittiliikennettä 5 000 ja 10 000 mailia. Lexus on jatkuvasti luokiteltu luotettavimpien merkkien joukkoon (ei vain luksusautovalmistajien joukossa), ja suurin osa tai kaikki sen nimikilvet ovat pitkän aikavälin luotettavuuslistan kärjessä. Vaikka LC on uusi malli, sen ei pitäisi aiheuttaa omistajille enempää päänsärkyä kuin mikään muu Lexus-merkkinen ajoneuvo.

NHTSA tai IIHS eivät ole tehneet törmäystestejä Lexus LC500:lle, joten turvallisuusluokituksia ei ole saatavilla.

Jotkut uskolliset kilpailijat

Kun BMW 6-sarjan Coupe on nyt poistunut tuotannosta (ja 8-sarja on vielä vuoden päässä), Lexus LC500 on ainutlaatuisessa paikassa kiinteäkattoisena V8-moottorikäyttöisenä GT-autona alle 100 000 dollarilla. Valitettavasti Lexuksen kannalta LC: n hinta astuu kahden epäsuoran mutta ankaran kilpailijan varpaille: Porsche 911 Carrera ja Mercedes-Benz SL450 Roadster. Molemmat ajoneuvot sopivat mukavaan, dynaamiseen päivittäiseen kuljettajaan, ja molemmissa on nimikilven tunnistus.

Noin 1 000 puntaa vähemmän ohjattavalla 370 hv: n Porsche 911 Carreralla on ketterämpi ja ketterämpi. nopeampi 60 mph kuin Lexus, vaikka sen suosio ja konservatiivinen muotoilu vetivät huomattavasti vähemmän fanfaari. SL450 on puolestaan ​​ainoa kolmesta, jossa on sähköisesti taittuva kovakantinen katto, ja se on halvin ennen vaihtoehtoja.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

LC500 näyttää upealta teknisistä tiedoista huolimatta, mutta koska meillä on mahdollisuus muokata omaa, teemme sen seuraavasti. Maalattu savuisen graniitin kiille ja riojanpunainen nahkasisus, ihanteellinen LC500 sisältää turvallisuuskeskeisen mukavuuspaketin (1 000 dollaria), touring-paketin (1 900 dollaria) puolianiliininahalla, Mark Levinson äänijärjestelmäja Alcantara-päällinen, Torsenin liukumaton tasauspyörästö (390 dollaria), 20 tuuman 10-puolaiset kevytmetallivanteet (1 210 dollaria), värillinen head-up-näyttö (900 dollaria) ja matto (105 dollaria). 1 025 dollarin kohdemaksulla konfiguroidun LC500:n vähittäismyyntihinta on 98 420 dollaria.

GT-auto rocktähdille

Joka minuutti ratin takana Lexus LC500 on julkkis hetki. Riemukas ulkonäkö, ylevät tietavat ja sointuinen V8 tekevät upeasta matkailijasta, joka muistuttaa ylistettyjä nimikylttejä, kuten Aston Martinin DB11. Tässä hintaluokassa mikään muu 2+2 ei tarjoa samaa teatteria tai tyylillisesti rohkeaa tyyliä, mikä riittää meille sen karkeammille reunuksille huomiotta.

Toimittajien suositukset

• Lexus teki ilmeisen asian ja katkaisi kärjen lippulaiva-LC: stään
• Vuoden 2020 Lexus RC F noudattaa dieettiä juostakseen nopeammin ja lyödäkseen kovemmin
• Lexus LC -avoautokonsepti kiusoittelee uutta ulkoilmalippulaivaa