2020 BMW X3 M ja X4 M Competition First Drive Review

Vuoden 2020 BMW X3 M ja X4 M tarjoavat draamattoman suorituskyvyn.

Sisällys

• Hienovarainen lihas
• Paljon vaihtoehtoja
• Oikeat M autot
• Kilpailijat
• Mielenrauha
• Miten DT konfiguroisi tämän auton
• Johtopäätös
Näytä 2 muuta kohdetta

503 hevosvoiman katumaasturi on absurdi ehdotus, millä tahansa tavalla ajattelet sitä. Nykyään on olemassa useita tehokkaita SUV-autoja, mutta lempeän ruokakaupan saannin muuttaminen hot rodiksi uhmaa silti logiikkaa. Joten vuoden 2020 BMW X3 M ja X4 M Competition – kaksi uusinta katumaasturia BMW: n M-suorituskykydivisioonasta – pitäisi olla aika tyhmiä, eikö?

BMW kutsui Digital Trendsin ajamaan molemmilla katumaastureilla New Jerseyn ja New Yorkin osavaltion osavaltion ympäri sekä piiskaamaan X4 M Competitionin radalla New Yorkissa. Monticello Motor Club. Toivoen voivansa parhaansa, BMW toi meille täysivoimaiset Competition-mallit, edellä mainituilla 503 ponilla. X3:n ja Z4:n hinnat alkavat 77 895 dollarista ja 81 395 dollarista, mukaan lukien pakolliset 995 dollarin kohdemaksut. BMW tarjoaa myös halvempia perusmalleja vaatimattomammalla 473 hv: lla, jos voit tyytyä siihen.

Molemmissa maastoautoissa on BMW: t kehuttu M-merkki, ja pakattuna vakavaan tehoon odotimme jännittävää ajoa. Mutta X3 M: n ja X4 M: n kaltaisten ajoneuvojen on palveltava käytännöllisyyttä ja suorituskykyä. Pystyikö BMW toimittamaan molemmat asiat? Otetaan selvää.

Hienovarainen lihas

X3 M ja X4 M ovat suorituskykyisiä versioita BMW: n olemassa olevista X3 ja X4. X3 on muodoltaan perinteinen SUV, jossa on korkea, pystysuora runko, kun taas X4:ää pidetään "coupe"-mallina ja siinä on matala, kalteva katto. Sen oletetaan saavan X4:n näyttämään tyylikkäämmältä kuin X3-sisarus. Kauneus on katsojan silmissä, mutta se katto leikkaa takapään ja tavaratilan, mikä tarkoittaa, että tämä maastoauto on vähän hyödyllinen. Se myös vaikeuttaa takaa näkemistä. Tästä johtuen olimme erittäin kiitollisia testiautomme peruutuskamerasta ja kuolleen kulman valvonnasta.

Tyylimuutokset, jotka erottavat M-mallit tavallisista X3- ja X4-malleista, ovat hienovaraisia. Mallikohtaiset pyörät (perusmalleissa 20 tuumaa, kilpailumalleissa 21 tuumaa) ovat yksi lahja. Toinen on kokoelma säleiköitä ja tuuletusaukkoja edessä, mikä saa molemmat M-mallit näyttämään siltä, ​​​​että he yrittäisivät todella kovasti saada pelottavia kasvoja. Kerrankin tämä ei ole vain esittelyä varten. Kaikki toimii ja syöttää ilmaa kuuteen jäähdyttimeen, jotka jäähdyttävät moottoria ja vaihteistoa.

Sekä X3 M: n että X4 M: n sisätilat ovat tyypillisiä BMW: n laadukkailla materiaaleilla ja melko konservatiivisella muotoilulla (BMW tarjoaa lisävarusteena hiilikuituverhoilua elävöittämään asioita). Kilpailumalleissa on vakiona merinovilla verhoillut urheiluistuimet. Ne ovat luksusauton mukavia, mutta niissä on silti riittävästi sivutukea estämään kuljettajaa liukumasta ympäriinsä aggressiivisissa kaarteissa. M-spesifinen vaihtaja on tarpeettoman monimutkaisempi, mutta ohjauspyörä oli kooltaan ja paksuudeltaan täydellinen.

X3 M -sisustus on myös melko tilava ja tarjoaa enemmän pääntilaa kuin Mercedes-AMG GLC63 ja Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, mutta vähemmän jalkatilaa kuin Mercedes. X3 tarjoaa myös huomattavasti enemmän tavaratilaa kuin kilpailevat maastoautot. X4 M uhraa pääntilaa ja kuormaa tilaa urheilullisemmalle siluetille, mutta se ei tosin ole ainoa ajoneuvo tässä segmentissä, joka tekee sen Vaihtokauppa. Mercedes tarjoaa "coupe"-version GLC63:sta, vaikka ajantasaisia ​​sisämittoja ei ollut saatavilla suoraa vertailua varten.

Paljon vaihtoehtoja

Suurin osa X3:sta ja X4 M: stä minä ajan infotainment-ominaisuudet siirtyvät muista kuin M-malleista. 10,25 tuuman keskusnäyttöä tukee kätevä pyörivä säädin ja painikkeet, jotka helpottavat tärkeiden valikoiden käyttöä. Toisin kuin X3:n ja X4:n pienemmät versiot, Apple CarPlay on vakiona, vaikka BMW ei vieläkään tarjoa Android Auto. X3 M: ssä ja X4 M: ssä on myös BMW: n eleohjausjärjestelmä, joka on hieman hankala käyttää ja joka on vastuullinen kaikille, jotka tykkäävät puhua käsillään.

M-malleissa on erityisesti konfiguroitu digitaalinen mittariryhmä ja head-up-näyttö. Jälkimmäinen voidaan ohjelmoida näyttämään vaihtovalot ja nykyinen vaihde, kun vaihteisto on manuaalitilassa, mikä tekee täydellisen vaihdon suorittamisesta helppoa. Digitaalisen mittariklusterin grafiikka on puhdas ja erittäin helppolukuinen, ja virtuaalinen kierroslukumittari Sisältää jopa varoitusvalon, jotta kuljettaja ei ylikuormita moottoria ennen kuin se on kunnolla lämmitetty ylös.

Tyypillisesti BMW M: lle kuljettajalla on paljon erilaisia ​​ajoneuvoasetuksia. BMW sisältää useita asetuksia ohjaukselle, jousitukselle, moottorille, vaihteistolle ja ajonvakautusjärjestelmälle sekä nelivetojärjestelmälle. Kuljettaja saa jopa painikkeen pakoputken äänenvoimakkuuden lisäämiseksi, mistä naapurisi pitävät. Kuten muut M mallit, kuljettajat voivat tallentaa kaksi yksilöllistä asetusyhdistelmää, jotka ovat käytettävissä ohjauspyörän kahdesta punaisesta M-painikkeesta.

Huolimatta kalliista luksusautoista, X3 M ja X4 M eivät tarjoa monia tavallisia kuljettajan apuvälineitä. Molemmissa autoissa on vakiona mukautuva vakionopeussäädin ja automaattinen hätäjarrutus, mutta kaistavahti, kaistanpitoavustin ja takaristeyksen hälytin ovat kaikki valinnaisia ​​lisävarusteita. Monet näistä ominaisuuksista ovat vakiovarusteita paljon halvemmissa autoissa. BMW tarjoaa myös stop-and-go-toiminnon mukautuvalle vakionopeudensäätimelle, jonka avulla auto pysähtyy kokonaan ja lähtee uudelleen liikkeelle liikenteessä, mutta se taas maksaa ylimääräistä.

Oikeat M autot

Moottori on sen sydän mikä tahansa M-auto, ja BMW heitti kaiken, mitä sillä oli X3 M: n ja X4 M: n jaettuun 3,0-litraiseen kaksoisturboahdettuun kuuden rivin moottoriin varmistaakseen, että tämä moottori oli todellinen. Koodinimeltään S58, se on BMW: n mukaan puhdas arkki. Insinöörit keskittyivät tekemään moottorista herkkä ja innokas pyörimään – ominaisuuksia, joita ei tavallisesti liitetä turboahdettuihin moottoreihin – S58:n varustaminen halkaisijaltaan suuremmilla putkilla, jotka siirtävät paljon ilmaa alhaisemmalla paineella, sekä elektronisesti ohjattavalla jätteellä portti.

Kilpailumallit tekevät 503 hv ja perusmallit 473 hv. Molempien versioiden vääntömomentti on 442 naulaa. Voima syötetään kaikkiin neljään pyörään kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. The neliveto järjestelmä lähettää suurimman osan tehosta takapyörille ajettavuuden parantamiseksi, mutta X3 M ja X4 M eivät voi ajaa täyttä takavetoa kuten BMW M5 ja M8.

BMW väittää, että sekä X3 M Competition että X4 M Competition kiihtyvät nollasta 60 mph: iin 4,0 sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 155 mph: iin tai 177 mph: iin, jos saat valinnaisen M-kuljettajan paketin. Tämä tekee X3 M Competitionista hitaamman 60 mph: iin kuin sen luonnolliset kilpailijat Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekuntia) ja Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekuntia). Alfan ja Mercin huippunopeudet ovat 176 mph ja 155 mph. Mercedes tarjoaa myös tehokkaamman S-version GLC63-kupeesta, joka on X4 M: n tärkein kilpailija. S kiihtyy nollasta 60 mph: ssa 3,7 sekunnissa, ja sen huippunopeus on 174 mph.

Sekä X3 M Competition että X4 M Competition tuntuivat kuitenkin melko nopeilta ratin takaa. Jopa tällaisissa raskaissa maastoautoissa 503 hv on paljon. He vauhdittavat vauhtia välinpitämättömällä tavalla, ilman draamaa, vain saamalla työn valmiiksi huutamatta siitä. Vähän enemmän draamaa ei kuitenkaan ehkä olisi ollut huono asia. BMW teki ison jutun S58-moottorin 7 200 rpm: n punalinjasta, mutta et saa tästä moottorista eniten irti vääntämällä sen kaulaa. Huomasimme, että moottori oli erittäin herkkä, mutta se kiihdytti ja lisäsi tehoa hillitysti, harkitusti – kuten monet muutkin kokemamme nykyaikaiset turbomoottorit.

X3 ja X4 painavat enemmän kuin perinteiset autot, ja niiden painopisteet ovat korkeammat, joten ne eivät ole ihanteellisia alustoja suorituskykyisille ajoneuvoille. M-mallit tekevät hienoa työtä naamioidakseen tämän ylimääräisen bulkin. Tämä johtuu osittain moottorin raakatehosta, mutta BMW viritti myös alustan sellaiselle tarkkuudelle, että voit heitellä näitä maastoautoja ympäriinsä kuin urheiluautoja. Nelivetojärjestelmä tarjoaa runsaasti pitoa, ja kun pito alkaa kadota, kuljettaja saa runsaasti ennakkovaroitusta. Comfort-tilassa jousitus on luksusauton sileä, mutta järeinkin Sport Plus -asetus on siedettävä rikkoutuneella jalkakäytävällä.

Se on vaikuttava insinöörisaavutus, mutta ei ilman sen puutteita. Ohjaus on nopea ja tarkka, mutta vain jos se jätetään oletusarvoiseen Comfort-asetukseen. Sport ja Sport Plus lisäävät painoa, mikä vaikeuttaa pienten korjausten tekemistä ilman ilmeistä hyötyä kompromissina. Vakautussäätimessä on M Dynaaminen tila joka mahdollistaa sivuttaisliikkeen säilyttäen silti turvaverkon. Mutta jos tietokoneet ajattelevat, että olet liioitellu sen, järjestelmä katkaisee toimintansa hyvin äkillisesti. Ennen kaikkea X3 M ja X4 M olivat aivan liian kireät. Ne ovat kiistatta päteviä suorituskykyautoja, mutta toivomme, että ne olisivat hauskempia.

Keskiverto M-auton ostaja ei luultavasti ole liian huolissaan polttoaineen ajokilometreistä, mutta ennätysten mukaan molemmat X3 M Competition ja X4 M Competition on arvioinut 16 mpg yhdistettynä (14 mpg kaupunki, 19 mpg moottoritie) EPA. Samat arvosanat koskevat myös ei-kilpailumalleja.

Kilpailijat

Vuoden 2020 BMW X3 M: llä ja X4 M: llä on tällä hetkellä kaksi pääkilpailijaa, mutta pian on tulossa kolmaskin. Porsche julkaisee lopulta kuumemman version äskettäin uusittu Macan, mutta siihen asti vaihtoehtosi segmentissä ovat rajalliset.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (perushinta: 81 590 dollaria): Jos BMW vetoaa päähän, Alfa Romeo vetoaa sydämeen. Stelvio Quadrifoglio pyrkii herättämään tunteita kaarevasta ulkopinnastaan ​​Ferrarista peräisin olevaan twin-turbo V6:een. Alfa jää kuitenkin selvästi alle BMW: n sisätilan ja materiaalien laadussa, ja Stelvion infotainment-järjestelmä on vain Chryslerin Uconnect-versio.

Mercedes-AMG GLC63 ja GLC63 coupe (perushinta: 71 795 dollaria ja 75 095 dollaria): Mercedes-AMG-kaksolla on enemmän karismaa kuin BMW-parilla AMG: n ikivihreän 4,0-litraisen kaksoisturbo-V8:n ansiosta. Mercedes tarjoaa myös mielikuvituksellisia sisustusmalleja, vaikkakin hankalalla infotainment-käyttöliittymällä. GLC63-mallit saavat jonkin verran päivitykset vuodelle 2020, mikä saattaa muuttaa yhtälöä.

Mielenrauha

BMW tarjoaa neljän vuoden / 50 000 mailin uuden auton takuun sekä kolmen vuoden ilmaisen määräaikaishuollon. Vaikka M-mallit perustuvat olemassa oleviin BMW X3- ja X4-malleihin, uusien komponenttien määrä voi vaikuttaa luotettavuusluokitukseen ja törmäystestien tuloksiin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ensimmäiset asiat ensin: ottaisimme X3:n X4:n sijaan. Jälkimmäisessä ei vain ole paljon järkeä. Jos olet valmis uhraamaan hyödyllisyydestäsi tyylin vuoksi, miksi et menisi loppuun asti ja hanki kaksiovinen coupe, kuten BMW: n oma M4? X3 M tarjoaa enemmän käytännöllisyyttä kuin X4 M, mikä on SUV: n ostamisen tarkoitus.

Ohittaisimme myös perusmallin ja lähdemme suoraan X3 M Competitioniin. Siinä on enemmän tehoa (vaikka vääntömomentti on muuttumaton) ja enemmän vakiovarusteita. Lisäisimme Driving Assistance Plus -paketin saadaksemme kehittyneemmän mukautuvan vakionopeudensäätimen järjestelmä ja Executive Package saadaksesi head-up-näytön, langattoman puhelimen latauksen ja WiFin hotspot.

Johtopäätös

On vaikea väitellä SUV-autojen kanssa, jotka tarjoavat tämän tason suorituskyvyn vaarantamatta todellista käytettävyyttä. Se mitä heiltä puuttuu jännityksessä, 2020 BMW X3 M ja X4 M kompensoivat osaamisellaan. Tehokkaat katumaasturit saattavat olla aivan hulluja kaupunkia, mutta jos olet menossa sinne, miksi et olisi pormestari?

Toimittajien suositukset

• 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
• BMW M yhdistää superautomaisen suorituskyvyn X5:een ja X6:een
• Jopa 617 hv: n teholla 2020 M8 on BMW: n uusi suorituskykyinen lippulaiva
• BMW: n 2020 M340i esittelee tekniikan ja ylellisyyden sekoituksen Los Angelesin näyttelyssä
• BMW M eksyy kauemmaksi perinnöstään X3 M- ja X4 M -crossovereilla