2016 Nissan Maxima Platinum Review: valokuvat, tekniset tiedot, lisää

300 hevosvoiman moottorin ja upean muotoilun ansiosta vuoden 2016 Maxima saa sinut hymyilemään korvasta korvaan. Se ei ole urheiluauto, mutta sen ei tarvitse olla.

Tapasin ensimmäisen Nissan Maximani 2000-luvun alussa. Kävelin jalkakäytävällä kaverini kanssa matkalla teatteriin, kun 3,0-litraisen V6:n terävä murina herätti nuorten kiinnostuksenkohteitamme. Se oli peräisin neljännen sukupolven A32 Maximasta, autosta, joka tunnetaan vaatimattomasta ulkonäöstään ja yllättävästä urheilullisuudestaan. Sen palkittu moottori haukkui henkiin, tunkeutui hiljaisuuden läpi, kun se hyppäsi pois pysähdyksestä, ja teini-ikäisen äänemme säteilivät jännityksestä.

Viime vuosina Maximan ulkonäkö on noussut vauhtiinsa, ja tuloksena on kaikkien aikojen parhaan näköinen – ja suorituskykyisin – versio 2016. Rohkean Sport Sedan -konseptin tärkeimmät tyylimerkit otettu ajoneuvossa on Nissanin tunnusmerkki. kelluva katto, hallitseva V-Motion-etuosa ja upeasti veistetyt profiililinjat, jotka kulkevat alaspäin sivut. Se on sivistynyt ja aggressiivinen kaikki yhdessä.

Aiheeseen liittyvä linkki:Nissanin vuoden 2015 Murano on tyylikkäin ja karismaattisin crossover

Kun ajoin kohti Woodinvilleä Washingtoniin päästäkseni Maximan tasapohjaisen ohjauspyörän taakse ensimmäistä kertaa, odotin hyvää autoa. Kuitenkin katsoessani teknisiä tietoja, joissa luetellaan pakollinen CVT, etuveto ja sähköinen ohjaus, olin skeptinen ajoneuvon "neliovisen urheiluauton" (4DSC) -nimen suhteen. Mutta todiste on vanukas, kuten sanotaan, joten sekoitin matkani Woodinvilleen kokeillakseni sedania.

Sedan urheiluauton asussa

Heitin pronssisen nelioviseni ensimmäiseen nurkkaan ja vaikutuin heti. Maxima ei ole pieni 16 jalkaa pitkä auto, mutta se tuntuu poikkeuksellisen istuvalta ja ketterältä suurelle etupyörän kuljettajalle. Se painaa vain 3 471 puntaa perusverhoilussa, ja se on itse asiassa 10 paunaa kevyempi kuin vastaava BMW 328i, vaikka se on melkein jalka pidempi. Kiitokset siitä uudelleen suunnitellulle alustalle, joka vähentää 82 kiloa edellisestä versiosta.

Poistuessani kurkista pelkällä aliohjauksella, laitoin jalkani alas ja annoin auton 300 hevosvoiman V6:n tehdä tehtävänsä. VQ-sarjan moottori – joka on 61-prosenttisesti uusi vuodelle 2016 – lauloi kauniin laulunsa vastauksena, jolloin teini-ikäni korostanut 190 hv: n voimanlähde vaikutti Priukselta. Hetkeksi unohdin, että Maxima oli varustettu portaattomasti säädettävällä vaihteistolla, koska useimmiten se ei tunnu siltä.

Sedanin XTronic CVT on uusi vuodelle 2016, ja se on räätälöity mukautuvaksi. Alhaisilla nopeuksilla se toimii kuten monet muut CVT: t ja etsii tehoalueelta tehokkaimman kierrosluvun. Tämä näkyy neliovisen polttoainetalouden luokituksessa: 22 mpg kaupunki, 30 mpg maantiellä ja 25 mpg yhteensä. Ensiluokkaista polttoainetta suositellaan kuitenkin.

Purista kaasupoljin, ja auto käyttää jotain nimeltä "D-Step Programming", joka kytkee kahdeksan simuloitua vaihdetta tuottaakseen perinteisemmän suoritustuntuman. Vaihteisto on monien vastineidensa yläpuolella sujuvalla toimituksellaan ja yllättävällä herkkyydellä, ja 3,5 litran iskutilavuus tukee sitä, joten tässä ei ole kuminauhan tunnetta.

Tästä huolimatta Maxima ei ole urheiluauto. Se ei vain ole. Huolimatta älykkäästä CVT: stä, se ei ole niin iskevä nurkista kuin perinteinen vaihteisto, ja sähköohjauksesta - vaikkakin hienosti painotettu - puuttuu hydraulisen tai hydraulisen ohjauksen palaute ja pureminen hammastankoyksikkö.

Mutta ratin takana lentokoneen inspiroimassa matkustamossa et välitä siitä, että 4DSC-takavalologot ovat iso valhe. Sinulla on liian hauskaa. Maxima on urheilullinen ja hyvin muotoiltu suorituskykyristeilijä, eikä siinä ole mitään pahaa.

Siniset enkelit

Ajoosioni tehtynä asettuin matkustajan istuimelle antaakseni kumppanini ottaa ohjat. Istuimista puheen ollen, Maximan tuuletetut Zero Gravity -kauhat ovat eräitä mukavimmista tuoleista. biz, koska niissä on täydellinen yhdistelmä säädettävyyttä, tukea, pehmeyttä ja korkeaa laatua tekstiilejä. Sanalla sanoen, ne ovat herkullisia.

Suunnittelemaan sisustusta Nissanin kehitystiimi matkusti Naval Air Station Pensacolaan, Blue Angelsin kotiin. En pystynyt paikantamaan ohjuksen ohjaimia elämäni ajaksi, mutta sisäinen "komentokeskus" sai minut tuntemaan oloni erityiseksi. Konsoli on käännetty kuljettajaa kohti kuten GT-R: ssä, ja komeat ohjaimet ovat juuri siellä, missä niiden on oltava. "Mahonki"-verhoilu on kuitenkin hieman hauras, joten valitsisin "Liquid Chrome" -osat, jos mahdollista.

8 tuuman kosketusnäyttö, 7 tuuman klusterinäyttö, navigointijärjestelmä, varakamera, äänentunnistus, ja 18 tuuman metalliseokset ovat kaikki vakiona, minkä ansiosta Maxima voi jollain tavalla kilpailla ylellisyysajoneuvojen, kuten Audi A4:n, Acura TLX: n ja edellä mainitun 328i: n, kanssa. Jos on yksi pettymys, se on näyttö, jonka pidin hieman hidasta ja hermostunutta. Se ei ole huonompi kuin muut markkinoiden järjestelmät, mutta jos odotat samanlaista reagointikykyä, saat älypuhelin tai tabletti… älä.

Neliovinen ei myöskään ole niin tilava kuin luulisi, etenkään takamatkustajille. Ilman Dual Panel Panoramic Moonroofia siellä on 34,2 tuumaa jalkatilaa ja 36,7 tuumaa pääntilaa, ja nämä luvut jäävät Chevrolet Impalalle ja Toyota Avalonille.

Tekniikka ja pakkaus

Pidätkö enemmän kosketusnäytöstä vai tavanomaisista valitsimista? Sillä ei ole väliä, koska vuoden 2016 Maximassa on molemmat.

Heti vaihteen takana on näppärä ohjauspyörä, jota kutsutaan "Display Commanderiksi". Pidin sitä parempana kuin kosketusnäyttö henkilökohtaisesti - ei vain mahtavan nimen vuoksi - vaan koska sen avulla voit selata valikkoja paljon enemmän nopeasti. Kun se on käden ulottuvilla, pääsy Bose-äänijärjestelmään, SiriusXM-radioon ja NissanConnect-tilauspalvelu oli napsautus.

Saatavana vain platinaverhoiluna (39 860 dollaria), NissanConnect sisältää etäkäynnistyksen älypuhelimen kautta, varastetun ajoneuvon sijainnin ja automaattisen törmäysilmoituksen muiden toimintojen kanssa. Mukana on jopa Driver Attention Alert (DAA) -järjestelmä, joka mittaa ohjauspyörän syötteitä ja reaktioita ajan mittaan ja kehottaa kuljettajaa pitämään tauon tarvittaessa.

Nissan teki valintaprosessin uuden auton kohdalla näppärästi: viisi varustetasoa eikä muita vaihtoehtoja kuin jälleenmyyjän lisävarusteet. Kuten aiemmin vihjasin, 32 410 dollarin perusmalli on hyvin varusteltu, ja siinä on 15 tuuman näyttökiinteistö, navi, varakamera ja paljon muuta vakiona. Lämmitetyt nahkaistuimet toimitetaan 34 390 dollarin SV-version mukana, kun taas varusteet, kuten kuukatto, Bose-stereo, hätäjarrutus eteenpäin ja kuolleen kulman varoitus toimitetaan 36 890 dollarin SL: n mukana. malli.

Aiheeseen liittyvä linkki:Nissanin Juke RSnow ei välitä onko talvi tulossa vai menossa

Adrenaliininarkojille suunniteltu oddball SR -koristelu on saatavilla myös 37 670 dollarilla. Viritetty jousitus on ainutlaatuinen, samoin kuin 19 tuuman vanteet, siipivaihtimet ja integroitu Dynamics-control Module (IDM), joka käyttää jarrutuloja tasoittaakseen hieman tärinää töyssyistä ja karkeita pintoja. Jos et voi elää ilman 360 asteen Around View -näyttöä, DAA-järjestelmää, sähkötoimista takaikkunan aurinkosuojaa tai NissanConnectia, sinun on etsittävä lippulaiva Platinum-versiota.

Johtopäätös

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi ja ota kaikki irti varusteistasi seuraavilla toimittamiemme käsin valitsemilla lisävarusteilla:

Automaattinen Smart Driving Assistant (69 dollaria)

Automaticin Smart Driving Assistant muodostaa yhteyden Web Dashboardiin, joka käyttää kattavaa analytiikkaa seuratakseen polttoaineen käyttöä, reitin tehokkuutta ja ajoneuvon kulumista ajan mittaan.

Cobra CDR 900 -kojekamera (89 dollaria)

Cobran Drive HD -kojekamera voi tallentaa kaikki escapadisi 1080P/1296P-tarkkuudella. Lue koko tuotearviomme tässä.

Cobra SPX 7800BT tutkailmaisin (177 dollaria)

Tämä tutkatunnistin voi auttaa pitämään sinut poissa vaikeuksilta, jos olet hieman liian vapaa Maximan 300 hv: n V6:n kanssa. Lue koko tuotearviomme tässä.

Kun olin pilotoinut Maximaa Woodinvillen auringon paistamien takareittien ympärillä, minulla oli mahdollisuus hypätä Nissanin 370Z Nismoon. Nyt että’s urheiluauto. Se on yksinkertaista, hauskaa ja jos ollaan rehellinen, vähän typerää. Maxima ei ole typerä. Se on varmasti hauskaa, mutta se on sileä, hienostunut ja sivistynyt – täydellinen valinta jollekin, joka on muuttanut valtavista takasiiveistä ja pakoputken aukoista, mutta haluaa silti jotain jännittävää risteilyyn sisään.

Näin ollen auto arvioidaan parhaiten tyhjältä pöydältä, ei sen 4DSC-tunnuksen perusteella. Tätä mittaria käyttämällä se on huima menestys ja yksinkertaisesti mielenkiintoisempi kuin Toyotan, Chevroletin, Chryslerin ja Fordin kilpailijat.

Murina on edelleen olemassa; sama murina, jonka kuulin nuoruudessani. Se on erilainen sävy ja se tulee eri muodosta, mutta minulla ei ole epäilystäkään siitä, että se inspiroi tulevina vuosina paljon "ooh" ja "ahhs" liikennevaloissa.

Huiput

• Loistava kiihtyvyys ja ajettavuus kokonsa autolle
• XTronic-vaihteisto on yksi parhaista CVT: istä
• Ohjaamomainen ohjaamo on terävä, mukava ja hyvin suunniteltu
• Näyttää hyvältä
• 30 mpg moottoritie

Matalat

• Infotainmentin kosketusnäyttö on ajoittain hidas
• Tilava A-pilari haittaa hieman näkyvyyttä eteenpäin

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Vuoden 2022 Nissan Pathfinderin ensimmäinen ajoarvostelu: Enemmän tekniikkaa, enemmän sitkeyttä
• Nissan esittelee uuden sukupolven teknologiansa, mukaan lukien virtuaalitodellisuusmatkustajan
• 2020 Nissan Maxima saa standardinmukaisempaa turvatekniikkaa, säilyttää V6-murskauksen
• 2020 Nissan Versa sedanin uudelleensuunnittelu tuo merkittävän hintakuormituksen