2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Review

Porsche on syvällä muutoksen keskellä. Uutinen, että saksalainen luksusvalmistaja vetäytyy Le Mansista ja osallistu Formula E – täyssähköinen kilpasarja – edustaa paljon muutakin kuin moottoriurheilua. Kuten saimme selville Porsche Cayenne S E-Hybrid -arvostelussamme, valokeilassa on ollut sähköinen suorituskyky – nyt ja lähitulevaisuudessa.

Ennen kuin puristit punastuvat liian kasvoiltaan, on syytä pitää mielessä kaksi asiaa: 1) Porsche on itse asiassa työskennellyt tämän sähköistyneen tulevaisuuden eteen jo pitkään. jonkin aikaa, ja (2) vaikka sen maantieautojen varusteet saattavat muuttua, mikään ei viittaa siihen, että merkin keskittyminen suorituskykyyn muuttuisi pienintäkään.

Ensimmäisen kohdan käsittelemiseksi harkitse Porsche Cayennea. Vuonna 2002 harrastajat pilkkasivat, että Porsche rakentaisi jopa katumaasturin – silloin siitä tuli bestseller. Vuonna 2010 Cayenne tuli saataville kaasu-sähköhybridivoimansiirrolla. Jälleen kerran, Porschen epätyypillinen liike osoittautui onnistuneeksi. Nykyään autonvalmistaja tarjoaa plug-in-hybridiversioita Cayenne- ja Panamera-malleistaan, ja muita malleja on tulossa pian. Vuosikymmenen loppuun mennessä Porsche myy sen ensimmäinen täyssähköauto (jotain 600 hevosvoimaa hanalla).

Pitäisikö kaiken tämän sähköistymisen huolestuttaa vai innostaa meitä? Selvittääkseen tämän Digital Trends vietti viikon vuoden 2017 Cayenne S E-Hybridin kanssa. Tässä on mitä opimme.

Mikä on uutta

Toisen sukupolven Porsche Cayenne esiteltiin vuonna 2011, ja siihen on sen jälkeen tehty vain pieniä kosmeettisia ja mekaanisia säätöjä. Vuonna 2014 a plug-in-hybridivoimansiirto Pieni täyssähköinen valikoima korvasi perinteisen kaasu-sähköhybridijärjestelmän. Porschen 2017 mallivuosi Cayenne on saatavilla uudella Platinum Editionilla, mutta pysyy muutoin ennallaan vuodesta 2016.

Platinum Editionissa on sarja ainutlaatuisia 20 tuuman pyöriä, Bi-Xenon-ajovalot Porsche Dynamic Light System (PDLS) -järjestelmällä, uudelleen viritetty ohjaus, pysäköintiavustin edessä ja takana, häikäisynestopuoli. peilit, takalasien sävytys, korkeakiiltoverhoilu, uusimman sukupolven Porsche Communication Management (PCM) navigoinnilla, Bose surround -äänijärjestelmä ja lisähytti ehdolla.

Trimmustasot ja ominaisuudet

Jo vuonna 2002 osa siitä, mikä toi perinteiset ihmiset ajatukseen Porsche-maastoautosta, oli valmiin tuotteen muotoilu. Cayennen muoto oli niin yhtenäinen, ja siinä oli selkeä muotoilulinja koko tuotevalikoima, että harrastajilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hyväksyä uusi perheenjäsen.

Cayenne on nyt pitkällä toisessa sukupolvessaan, ja se suunnitellaan uudelleen ennen vuosikymmenen loppua, mutta sen puhdas ulkonäkö ja jaetut tyylivihjeet eivät ole horjuneet. Pitkä, muotoiltu konepelti, ohjaamon takana oleva siluetti ja lävistävät LED-valot ovat parhaiten tunnistettavissa. Vaikka monet premium-maastoautot yrittävät vangita huomion kiireisillä hahmolinjoilla, Cayenne luottaa sileään, pyöristetyyn vyölinjaan ja upotettuun kasvihuoneeseen.

Testerimme sisältää valinnaisen 21 tuuman Porsche 911 Turbomuotoiset pyörät, joissa on hapanvihreät jarrusatulat. Nämä vihreät välähdykset korostavat myös ulkoisia e-hybrid- ja Cayenne S -merkkejä sekä sisäisiä kellotauluja ja kynnyksiä. Jokaisessa ajovalossa on neljä LED-sädettä, jotka kimaltelevat hämärässä ja lisäävät koristeellista ilmettä päivän aikana. Rhodium Silver Metallic -maalaus korostaa Cayennen eleganttia ruumiinrakennetta ja kietoi hehkulampun ympärilleen kuin peitto. "Sexy" ja "SUV" voidaan todella käyttää samassa lauseessa.

The 2017 Porsche Cayenne S E-hybridi on hinnoiteltu 78 700 dollarista, kun taas Platinum Editions aloittaa tarjouksen 81 600 dollarista. Budjetoi 1 050 dollarin kohde ja käsittelymaksu molempien lukujen lisäksi.

Porsche tarjoaa muutaman paketin Cayenne-malleilleen. Premium-paketti (2 740 dollaria) sisältää peruutuskameran, mukautuvat urheiluistuimet, panoraamakattoluukun, tuuletetut etuistuimet ja mukavuusvalaistuksen. Premium Plus -paketti (6 160 dollaria) lisää avaimetonta sisäänkäyntiä ja ajoa, lämmitetyt takaistuimet, aurinkosuojat takana ja kaistanvaihtoavustimen. Sport-paketti (2 600 dollaria) sisältää ilmajousituksen ja Porsche Active Suspension Management (PASM), sport-chronon ja sport-pakoputket. Urheilu, urheilu, urheilu.

Suosittuja itsenäisiä ominaisuuksia ovat ilmajousitus ja PASM (1 990 dollaria), LED-ajovalot ja dynaamiset valot (2 070 dollaria), valinnainen 7,2 kWh: n sisäänrakennettu laturi (840 dollaria) ja metalliväri (790 dollaria).

Teknologian yleiskatsaus

Cayenne S E-Hybrid on täynnä sisätilojen tekniikkaa, joka sopii sen pistokekäyttöiseen voimansiirtoon. Platinum Edition -malleissa on kaksialueilmastointi, kauko-ilmastointi (joka antaa kuljettajan jäähdyttää autoa sovellus), AM/FM/HD/XM-satelliittiradio, Bluetooth-ääni, sateen tunnistavat pyyhkimet, automaattisesti himmenevät tausta- ja sivupeilit sekä virtalähde takaluukku. Mukana on myös 14-kaiuttimen Bose-surround-äänijärjestelmä, joka kilpailee Bang & Olufsenin, Meridianin ja muiden parhaiden laitteiden kanssa 665 watin kristallinkirkkaalla äänellä.

Yksi merkittävä puute tässä vakioherkkujen luettelossa on sytytyspainike. Vaikka se olisikin todellinen pään raapiminen muissa premium-autoissa, Porschen omistautuminen Le Mansin inspiroimalle vasemmalle sytytykselle on enemmän siistiä kuin ärsyttävää. Jopa ilman energiapurkausta, joka tulee perinteisestä kaasumoottorista käynnistyksen aikana, jokainen avaimen käännös tuntuu erityiseltä. Ne, jotka haluavat mukavuutta perinnön sijasta, voivat lisätä avaimeton käynnistyksen maksua vastaan.

Keskipino näyttää aluksi täynnä painikkeita, mutta looginen asettelu ei vie aikaa tottua. Porschen uusin sukupolvi infotainment-järjestelmä, PCM, on nopea, intuitiivinen ja reagoiva. Kuljettajat, jotka haluavat pitää katseensa kiinni edessä olevaan tiehen, voivat käyttää äänikomentoja ja ohjauspyörään asennettuja säätimiä navigointiin ja muihin mukavuustoimintoihin. Elävän keskinäytön lisäksi analogisten mittareiden joukossa on 4,8 tuuman TFT-näyttö, joka näyttää polttoainetalouden, energiavirran, navigoinnin, älypuhelin pariliitos-, media- ja telemetriatiedot.

Sisustus ja viimeistely

Sisällä Cayenne hemmottelee matkustajiaan runsaasti tilaa, ensiluokkaisia ​​materiaaleja ja komea ulkoasu.

Jaa keskeltä alas, ohjaamo on peilikuva. Harjattua metallia oleva tuloaukko kulkee kojelaudan pituudelta yhdistäen neljä pitkänomaista tuuletusaukkoa ja luoden leveyden tunteen. Sekä kuljettajalla että etumatkustajalla on itsenäiset ilmastointisäädöt ja nahkapäällysteinen kahva. Ylemmän kojelaudan keskellä on upotekoristeinen analoginen kello vihreillä kellotauluilla, jotka lisäävät ripaus tunnelmaa tummateemalla ohjaamoon.

Jokainen pinta on teksturoitu tai päällystetty pehmeällä nahalla. Sekä tavalliset 8-suuntaiset sähkökäyttöiset nahka-/Alcantara-istuimet että päivitetyt 18-suuntaiset täysnahkatuolit tarjoavat etumatkustajien täydellisen yhdistelmän tukea ja mukavuutta. 40/20/40 jaetut taitettavat istuimet sopivat täysikokoisille aikuisille helposti. Pää- ja jalkatila on erinomainen jopa viidelle ajajalle, vaikka rahtikapasiteetti on rajoitettu 20,0 kuutiojalkaan hybridijärjestelmän akun sijainnin vuoksi.

Ohjaamon silmiinpistävin yksityiskohta on Porschen kolmipuolainen ohjauspyörä. Sileät metallivarret yhdistävät laadukkaan nahkavanteen ajattomaan muotoiluun. Sen lisäksi, että pyörä näyttää näyttävältä, se on täydellinen koko ja paksuus suorituskykyiseen ajoon.

Ajokyky ja MPG

Jos osakkeenomistajat voisivat olla tyytyväisiä urheiluautojen myyntituloihin, useimmat suorituskykyiset luksusmerkit yksinkertaisesti pitäisivät kiinni siitä, mitä he tietävät parhaiten. Valitettavasti, jos uudessa segmentissä on ansaittava dollari, on mahdollista, että ajoneuvo on jo kehitteillä.

Jotkut autonvalmistajat antavat näiden tuoteodotusten hukuttaa ja heikentää merkkien eroavuutta. Porsche ei. Cayenne ei voi käyttäytyä kuin 911 - mikään tekninen tekniikka ei voi peittää ylimääräisen painon fysiikkaa. mutkien läpi – kuitenkin Porsche-tuotteen itseluottamus ja tarkkuus ovat yhtä tärkeitä kuin sen urheiluautoissa.

Cayenne S E-Hybridin voimanlähteenä on 3,0 litran ahdettu kuusisylinterinen moottori ja sähkömoottori, jotka yhdessä tuottavat 416 hv ja 435 naulaa vääntömomenttia. Pysyvä nelivetojärjestelmä siirtää voiman maahan kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Sähköinen vääntömomentti kompensoi 10,8 kWh: n litiumioniakun lisäpainoa 0–60 mph: n sprintillä vain 5,2 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 151 mph.

Cayennen vetokilpailu voi olla hilpeän hauskaa, mutta sillä on taipumus pilata ajoneuvon polttoainetehokkuus (kuvittele se). Kun ajetaan paremmin … asianmukaisesti, ladattava SUV hallitsee 22 mpg ja 46 mpge yhdistettyä nopeutta. Vertailun vuoksi, vakio Cayenne S on mitoitettu 20 yhdistettynä mpg. Paremman polttoainetalouden lisäksi ajoneuvon toimintasäde on vain sähköllä toimiva 14 mailia. Se ei kuulosta paljolta, mutta kun toimistoissa ja kauppakeskuksissa on enemmän latausasemia, on mahdollista käyttää vähän tai ei ollenkaan polttoainetta paikalliseen matkustamiseen.

Aina kun akkua ei ole ladattu täyteen, ajoneuvo siirtyy oletuksena hybridivoimaan, mutta "e-charge"-tilan valitseminen ohjaa sähkömoottorin uudelleen lataamaan akkua nopeammin. EV-tilasta riippumatta Cayenne käyttää regeneratiivista jarrutusta ja kineettistä energian talteenottoa mehun palauttamiseksi. Cayenne S E-Hybridin tehokkuus riippuu suurelta osin siitä, otatko sinä ja akku lataukseen.

Suoraviivainen suorituskyky ja todellinen tehokkuus voivat riippua strategisesta toiminnasta, mutta Cayennen ajodynamiikka on itsenäisesti erinomainen. Porschen vakio PASM-järjestelmä mukana tulee joukko ajotiloja vaimentimen jäykkyyden, kaasun kartoituksen, vaihteiston ajoituksen ja ohjaustuntuman säätämiseksi.

Kun nopeuden tarve ottaa vallan, Sport- ja Sport Plus -tilat heiluttavat Cayennen suorituskykyä. Akuutti, kommunikoiva ohjaus pettää sähköavusteisten telineiden normin. 295-osaiset Michelin-renkaat lukittuvat tien pintaan. Älykäs tehosovellus mahdollistaa pyörimisen aliohjauksen torjumiseksi. Jäykistetyt vaimentimet estävät SUV: n korkean rungon horjumasta kulmissa.

Kun impulssi aggressiivisuuteen menee ohi, Cayennen Comfort-tila ja saatavilla oleva ilmajousitus pehmentää ajon laatua luksusstandardien mukaisesti. Vaikka emme saaneetkaan mahdollisuutta etsiä maastoa, alamäkeä, nelivetoa ja ajokorkeuden säätöjä, jotka valmistivat Cayennen päällystämättömään hauskanpitoon. "Generalist" on yleensä likainen sana, mutta Porschen hybridimaasturi saa pisteitä joka laudalla.

Turvallisuus

National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) tai Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eivät ole törmäystestattuja ja arvioineet vuoden 2017 Porsche Cayenneä.

Vakiovarusteisiin kuuluvat kuljettajan ja matkustajan etu- ja polviturvatyynyt, etu- ja takaturvatyynyt, turvaverhot, ajonvakautusjärjestelmä, ABS ja pysäköintitutkat edessä/takana. Valinnaisia ​​kuljettajan apuvälineitä ovat kaistavahti, kaistanvaihtoavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, peruutus- tai 360 asteen kamera sekä etutörmäysvaroitus automaattijarrutuksella.

Miten DT varustaisi tämän auton

Kuten useimmat premium-valmistajat, Porsche tarjoaa lähes loputtoman luettelon itsenäisistä ominaisuuksista, jotka voivat lähettää ajoneuvojen hinnat stratosfääriin. Onneksi Cayenne S E-Hybrid on hyvin varusteltu tehtaalta, joten räätälöity mallimme vaatii vain muutaman lisäyksen. Täydellinen Cayenne näyttää monella tapaa testeriltämme.

Pidämme Platinum Edition -versiota (2 900 dollaria) välttämättömänä sen vahvan arvolupauksen vuoksi. On epätavallista löytää paketti (etenkin premium-markkinoilla), joka yhdistää tyylin ja sisällön niin hyvin. Kiinnostava on myös Premium-paketti (2 740 dollaria), jossa on mukavuussuuntautuneiden herkkujen luettelo. Saadaksemme Cayennen täydellisen ajolaadun – dynaamisesta herkkään – valitsemme Porschen ilmajousituksen valintaruudun (1 990 dollaria). Rodium Silver Metallic -viimeistelyyn (790 dollaria) käärittynä täydellinen Cayenne S E-Hybridimme vähittäismyyntihinta on 91 070 dollaria, mukaan lukien määränpää.

Meidän Take

Ajoneuvo joko rakennetaan alusta alkaen käyttämään vaihtoehtoista energiavoimaa tai sitä on muunnettu ottamaan vastaan ​​tällaisia ​​voimansiirtoja. Tarkoituksenmukaisella hybridillä tai sähköautolla on selkeitä etuja, mutta Porschen ladattava SUV on yhtä arvokas kuin ekologinen jälkiasennus.

Cayenne S E-Hybrid tarjoaa Porschelta odotettavissa olevan tarkkuuden, suorituskyvyn ja laadun sekä todellisen tehokkuuden. Tämä auto ei ole planeetan pelastamiseen tarkoitettu auto, mutta se ei myöskään pyydä sinulta mitään vastineeksi polttoaineensäästötemppuistaan.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Porsche on saattanut olla yksi ensimmäisistä luksusvalmistajista, joka tarjosi hybridimaasturia, mutta se ei ole ainoa vaihtoehto tänään. Kaksi ajoneuvoa kilpailee suoraan Cayenne S E-Hybridin kanssa: BMW: n X5 xDrive40e ja Mercedes-Benzin GLE550e.

Vähiten tehokas tästä joukosta on GLE550e, joka hallitsee 43 mpge. Porsche tarjoaa paikkoja Mercin yläpuolelle 46 mpge: llä, mutta selvästi BMW: n plug-in X5:n alapuolella, 56 mpge. Täyssähköisellä toimintasäteellä Cayenne vastaa X5:tä yhteensä 14 maililla – molemmat ylittävät GLE: n 12 mailin luvun.

Toistaiseksi BMW näyttää suotuisalta, mutta sen korkeaan mpge-arvoon sisältyy suorituskykyrangaistus. Vain 308 hv X5 xDrive40e on yli 100 hv vähemmän kuin Cayenne S E-Hybrid (416 hv) ja GLE550e (436 hv). Kiihtyvyystestissä Cayenne on nopein 60 mph (5,2 sekuntia) päihittäen vain Mercedesin (5,3 sekuntia) ja lyömällä BMW: n (6,5 sekuntia).

Sekä X5- (63 095 dollaria) että GLE-laajennukset (66 300 dollaria) ovat halvempia kuin perus Cayenne S E-Hybrid (78 900 dollaria), mutta niissä ei ole Porschen vakiovarusteita ja houkuttelevuutta. Jos hinta rajoittaa, X5 on hyvä varasuunnitelma, mutta Cayenne S E-Hybrid on paras valintamme.

Kauanko se tulee kestämään?

Uuden sukupolven Porsche Cayennen odotetaan valmistuvan vuoden 2018 lopulla tai vuoden 2019 alussa, joten uudelleen suunniteltu S E-Hybrid saapuu todennäköisesti ennen vuosikymmenen loppua. Ne, jotka odottavat kolmannen sukupolven Cayenne-laajennusta, kuuluvat edelleen Porschen 4 vuoden / 50 000 mailin uuden auton takuun piiriin, kun ajoneuvo tulee markkinoille.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Suosittelemme vuoden 2017 Porsche Cayenne S E-Hybridiä paitsi premium-hybridimaastureiden ostajille, myös kuka tahansa korkealuokkaisen SUV: n markkinoilla. Kaasu-sähkökäyttöistä voimansiirtoa voidaan käyttää joko lyhyisiin suorituksiin tai polttoainetehokkuuden parantamiseen, mikä lisää monipuolisuutta jo ennestään luokkansa johtavaan crossoveriin. Mitä ei pidä rakastaa?

Toimittajien suositukset

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
• Jeep Grand Cherokee 4xe ensimmäisen ajon arvostelu: Tee-se-all-laajennus
• 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan
• 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech