Aioin aloittaa tämän uudelleen suunnitellun vuoden 2011 Ford Explorerin katsauksen kutsumalla sitä autoksi, joka pelasti henkeni. No, se kuulostaa vähän liikaa maksetulta markkinointitarinalta jossain ammattilehdessä tai ehkä blogimerkinnältä, mutta totuus on, että uusi Explorer todella pysyi jäisellä tiellä kokonaisen viikon, ja ainakin piti minut poissa ojasta ja paniikkikohtauksista yksinäisellä maantiellä. lumi. Paljon paranneltu katumaasturi näyttää ja ajaa nyt todelliselta crossoverilta, upealla sisustuksella ja radikaalilla uudella unibody-rakenteella. Silti älykäs voimansiirto, kolmannen rivin istuimet ja kohtuullinen hinta tekevät Explorerista tämän hetken kruunaavan maastoauton, miinus muutama oudosti.
Kaikki on uutta Explorerissa paitsi nimi, ja ilmeisesti Ford jopa harkitsi sen vaihtamista. Ainakin kymmenkunta ihmistä kommentoi testimme aikana, että ajoneuvo ei näytä yhtään vanhalta Explorerilta ja enemmän kuin tehostetulta Ford Escapelta. (Jos he olisivat tienneet enemmän saman tyylisistä
Ford Edge, he ovat saattaneet sanoa, että Explorer näyttää läheiseltä serkkulta.) Autoteollisuus on seurannut yksikorin rakentamisen polkua, koska se tarkoittaa halvempaa kaikki yhdessä materiaalit, mutta Ford onnistui tehostamaan konepeltiä, tarjoamaan muutaman tyylikkään kulman (etenkin takana) ja elävöittämään nykyistä muotoilua vuosisadalla. Explorer näyttää henkilökohtaisesti täysin hienostuneelta, vaikka Jeep Grand Cherokee on hieman tehokkaampi maasto-ulkoasu ja saa huomiota houkuttelevampana täydellisenä uudelleensuunnitteluna. Kaiken kaikkiaan uusi Explorer on noin 100 kiloa kevyempi kuin edellisen sukupolven Explorer-malli.Suositellut videot
Mielenkiintoista on, että etusäleikkö on hieman hienovaraisempi kuin Edge, joka on melkein liian korostunut. Auton ulkopinta on tyylikäs ja karu, mutta ei aivan niin kaupungistunut kuin auto Lincoln MKX. Se on hyvä asia, varsinkin jos päätät vetää vanhan kömpelön kalastusveneen tai rappeutuneen matkailuvaunun. Ford aikoo Explorerin näyttää ja tuntua crossoverilta, mutta todellisuudessa se on täysi maastoauto, joka voi kuljettaa ja vetää kuormaa.
Sisällä uusi Explorer tuntuu kalakulholta, ja tarkoitan sitä hyvällä tavalla. Useat matkustajat kommentoivat ensimmäisen ja toisen rivin tilavuudesta, rakenteen laadusta (olennaisesti kovaa muovia, mutta muotoiltu lähes tuntuvasti arvokas.) Todellakin, sisustus on yhtä radikaali poikkeama vanhasta Explorerista kuin ulkopuoli, lähinnä siksi, että se vain näyttää niin tilavalta jopa Grand Cherokeen verrattuna ja Edge. Tietenkin jokainen Explorer, jopa 28 190 dollaria maksava lähtötason malli, sisältää kolmannen rivin istuimen seitsemälle matkustajalle. Tuo kolmas rivi on ehdottomasti ahdas, mutta ei hankalasti - kouluikäisille lapsille se on juuri sopiva.
Kolmannesta hinattavasta istuimesta puhuttaessa on myös tapa kääntää takaistuimet alas automaattisesti. Tämä toimi hyvin ja näyttää siistiltä, kun käytät painikkeita. Pidimme kuitenkin parempana Dodge Grand Caravanin nopeutta, koska Explorerilla on tapana ajaa vain hidasta verrattuna. Jos käännät kolmannen rivin istuimet alas, saat 43,8 kuutiojalkaa tavaratilaa. Jos käännät alas toisen rivin istuimet, saat 80,7 kuutiojalkaa tilaa. Auton kalakuppituntuman mukaisesti Explorerissa on enemmän tilaa kuin Grand Cherokeessa, jonka takaosassa on 68,7 kuutiojalkaa toisen rivin istuimien ollessa alas käännettyinä.
Maastoajoa
Ford suhtautuu melko vakavasti siihen, että maastoajo on kaikkien ulottuvilla. SUV-aloittelijalle on nyt valitsin, joka näyttää kuvan maastosta – mudasta, hiekasta, lumesta. Tämä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse tietää mitään siitä, mitä 4 × 4 matala tarkoittaa tai 4 × 4 korkea. En todellakaan ole varma, että keskivertomaastoauton omistaja todella ymmärsi tämän terminologian. (Matala tarkoitti, että olet melko jumissa tai aja paksun tavaran läpi, korkea tarkoitti, että 4×4 on kytkettynä ja valmiina.) Explorerissa, kun vaihdat tilaa, voit tuntea ajoneuvon muuttuvan vastaamaan maastossa. Tämä voi olla aluksi hieman ärsyttävää, jos olet ajanut maastoautoa etkä ole koskaan leikkinyt 4 × 4 -asetuksien kanssa. Ford kertoi minulle, että täällä on ylimääräistä älykkyyttä jopa Edge-mallin ulkopuolella, joka myös säätää automaattisesti renkaiden nopeutta, jarrutusta ja jopa voimansiirron tasoa jokaiselle pyörälle. Käytännössä valintajärjestelmä toimi kauniisti.
Tässä muutamia esimerkkejä. Testasin enimmäkseen lumiasetusta, joka toimii myös nurmikolla ja soralla, koska se on asuinalueiden teiden kunto. Testasin myös muta-asetuksia paksussa lumessa ja liassa, ja sitten testasin järkevää asetusta kevyemmässä lumessa, jossa ei ollut niin paljon jäätä. Testasin myös normaalia tilaa, joka on pohjimmiltaan kuin katumaasturia takavetossa.
Kaikissa testeissäni en koskaan tuntenut, että auto ei vastannut olosuhteita. Esimerkiksi kovalla lumella Explorer muutti älykkäästi pyörän nopeutta pitääkseen minut suoraan. Tämä taas voi olla hieman ärsyttävää, jos olet tottunut normaaliin 4 × 4 -tilaan tai nelivetoon. Rengas potkaisee ja pyörii hieman enemmän pitääkseen ajoneuvon suorassa. Saatat tuntua siltä, että auto on ottanut vallan, mutta lopputulos on, että et liuku eikä Explorer kiemurtele sivuun. Jopa erittäin jäisellä tiellä Explorer pysyi suorassa ja esti minua menemästä ojaan noin 50 km/h nopeudella.
Entä sitten kova lumi? Täsmälleen samassa lumipenkissä, jossa testasin Jeep Grand Cherokeen, Explorer kulki helposti noin 8 tuuman lumen läpi. Mitään vanhemmille SUV-malleille tyypillistä sivuttaisliikettä ei tapahtunut (eli et jää jumiin, vaan kalat kuin hullu).
Ainoa ongelmani Explorerin kanssa on, että maastonhallinnan valitsimen oletusasentoa ei näytä olevan mahdollista asettaa. Haluaisin todella mieluummin lukita lumisateen ja jättää sen sinne koko talveksi. Ford ei todennäköisesti tee tätä vain siksi, että he haluavat antaa kuljettajalle mahdollisuuden. Mutta jos olet juuri ajanut ajoneuvoa, pysähdy ja pysäköi ja hyppää sitten takaisin sisään, sinun tulee muistaa asettaa valitsin lumelle. Jos unohdat, saatat olettaa, että se on lumiasennossa ja sitten löytää itsesi lumipenkiltä, koska olit takaisin takavetoasetuksen oletusasennossa.
Myös maantieajossa lumella ja kuivalla päällysteellä Explorer käyttäytyi täydellisesti. Grand Cherokeen kanssa oli muutamia pieniä tapauksia, kun auto luiskahti hieman käännöksistä, mutta Explorer halasi tietä testeissäni. Se on yllättävää, koska yleensä luistoa oli, eikä Ford Edge aina ajanut täydellisesti suoraan. Ford on saavuttanut yhden hämmästyttävän asian uudelleensuunnittelussa: he ovat tehneet maastoauton, joka itse asiassa estää sinua liukastumasta tiellä.
Teknisiä saavutuksia
Kukaan ei tietenkään osta maastoautoa vain lumessa ajamiseen, ainakaan minun osavaltiossani. Explorer tarjoaa useita lisäominaisuuksia pelkän maastokellon lisäksi. Ajoneuvo lainaa paljon Edgeltä tässä suhteessa: se tarjoaa MyFord Touch -järjestelmä navigoinnin, ilmaston ja radion hallinta sormella. Explorerin avulla voit myös jakaa 3G-signaalin auton Wi-Fi-yhteyden kautta, kun liität sovittimen USB-porttiin. (Testasin tätä Sprint 3G -kortilla, mutta se ei toiminut; Ford kertoo minulle, että Verizon-kortit toimivat.)
Kuten Edge, Explorer myös varoittaa, kun peruutat, jos takanasi on liikennettä. Tätä ominaisuutta testattaessa huomasin, että piippaus oli hieman liiallista ja liputti lumipenkkejä yhtä usein kuin ohi kulkevat autot. Kuolleen kulman tunnistus toimi hyvin myös moottoritiellä ja hehkuu keltaisena, jos kaistallasi on auto, mutta se laukaisee yleensä myös lumipenkit.
Ford on kuitenkin lisännyt joitain ylimääräisiä parannuksia jopa Edgeen ja MKX: ään verrattuna. Yksi on uusi Curve Control -järjestelmä, joka hidastaa autoa automaattisesti, jos käännyt liian nopeasti. Totuus raportoinnissa: emme ole varmoja, onko tämä koskaan todella alkanut koko testimme aikana. Ominaisuus on hieno idea, mutta sen testaamiseksi meistä tuntui, että meidän piti ottaa mutka liian nopeasti ja ajaa vaarallisella tavalla. Jos Explorer käytti tätä tekniikkaa käännöksessä, emme koskaan huomanneet, ja se saattaa olla hyvä asia.
Toinen turvaominaisuus, jota emme voineet testata: tämä on ensimmäinen testaamamme ajoneuvo, joka käyttää puhallettavia takaturvavöitä, jotka laajenevat törmäyksen sattuessa. Fordilla on a video joka näyttää kuinka ne toimivat.
Explorerissa on myös joitain käteviä teknisiä lisävarusteita, mukaan lukien takaluukun korkeus ohjelmoitavissa (jos autotallisi on liian alhainen), parannettu ajonvakautusjärjestelmä, joka käyttää jarruja ja säätää pyörän nopeutta kompensoimaan sivulta toiselle liikettä. Olemme tietysti jo käsitelleet Ford SYNC -järjestelmän ääniohjattua ajamista varten ja useita muita mukavuuksia, jotka ovat nyt vakiona monissa Ford-ajoneuvoissa, kuten sadetunnistimet pyyhkimet. Meillä oli edelleen joitain ongelmia SYNC: n kanssa, kun käytimme iPhone 4, mutta Ford kertoi meille, että tämä johtuu enimmäkseen käyttöjärjestelmäongelmista itse puhelimessa. Puhelin ei esimerkiksi pidä siitä, että sitä käytetään samanaikaisesti Bluetooth-stereoon ja USB-laitteena. Explorerissa on myös SD-korttipaikka, jota voidaan käyttää korkealaatuisen karttapohjaisen navigoinnin lataamiseen MyFord Touch -järjestelmään.
Johtopäätös
Tämä kaikki jättää Explorerin arviomme mukaan mielenkiintoiseen paikkaan. Se on teknisesti ylivoimainen SUV. Meidän on sanottava, että päädyimme pitämään vuoden 2011 Jeep Grand Cherokeen ulkoasusta. parempi – se näyttää enemmän katumaasturilta kuin crossoverilta ja on hiuksen karkeamman näköinen maastossa käyttää. Meillä oli toisinaan ongelmia My Touchin kanssa Explorerissa – toivoisimme enemmän laitteiston nuppeja säätämällä ilmastoa ja ääntä kuin luottaa niin paljon kapasitiivisiin kosketussoittimiin, jotka käyttäytyvät toisinaan oudosti. Lisäksi Exploreria ei ole vielä mahdollista verrata tulevaan 2011 Dodge Durangoon. Ja talviajon aikana emme koskaan testanneet vetokykyä tai 4 × 4 muta-slingiä maastoolosuhteissa. 3,5-litrainen V6-moottori on myös hyvä ajatus, mutta keskityimme enimmäkseen tienhaluiseen käyttäytymiseen.
Lisäksi Grand Cherokeen verrattuna pidimme siitä, että pystyimme säätämään maavarakorkeutta niin helposti, ja siellä on täysi 4 × 4 matala -tila, joka voi auttaa, jos jäät jumiin. Explorer tarjoaa lumitilan, joka käyttäytyy kuin 4 × 4 matala, mutta se ei ole aivan yhtä lihava kuin Grand Cherokee testeissämme.
Ford ansaitsee kuitenkin korkeat tunnustukset uudesta Explorerista. Se on merkittävä uudelleensuunnittelu, ja päädyimme suosimaan ajoa, käsittelyä ja teknisiä ominaisuuksia jopa Ford Edgeä. Maastokello on fiksu idea, vaikka se toimiikin paljon samalla tavalla kuin Grand Cherokeessa ja Land Roverissa. Kaiken kaikkiaan Explorer piti meidät suoraan eteenpäin liukkaalla tiellä. Se on auton kevyemmän kullan arvoinen.
Toimittajien suositukset
- Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
- Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa ajoneuvoa turvallisuussyistä
- Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
- Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
- Katso Fordin testaamassa seuraavan sukupolven kuljettajaa avustavaa tekniikkaansa megamatkalla
