Pysäytä meidät, jos olet kuullut tämän aiemmin. Neljäsataa vuotta sitten ensi syksynä laiva nimeltä Mayflower lähti Plymouthista Englannista uuteen maailmaan. Se kuljetti 102 matkustajaa, jotka koostuivat englantilaisista puritaaneista, jotka tunnetaan nykyään pyhiinvaeltajina. Kun he saapuivat määränpäähänsä, he perustivat Plymouth Colonyn ja allekirjoittivat asiakirjan, josta tuli alkeellinen ensimmäinen luonnos modernista demokratiasta Amerikassa.
Sisällys
- Mayflower 2000-luvulle
- Laiva ilman miehistöä
- Autonomisen merenkulun tulevaisuus
Nyt siihen osaan, joka on ehkä vähän vähemmän tuttu. Ensi vuonna, Mayflower-matkan neljännen satavuotisjuhlan kunniaksi, sen perässä seuraa toinen alus, joka matkustaa Plymouthista Yhdistyneestä kuningaskunnasta Atlantin yli. Mutta kun se on suorittanut 12 päivän matkansa Yhdysvaltoihin, siellä ei allekirjoiteta asiakirjoja tai perusteta siirtokuntia - koska siinä ei ole miehistöä.
Tervetuloa MAS: n, eli Mayflowerin autonomisen laivan, jännittävälle matkalle. Rakentanut
ProMare, voittoa tavoittelematon merentutkimusorganisaatio, jonka voimanlähteenä on IBM: n vaikuttava Watson A.I. MAS lupaa olla ensimmäisiä miehittämättömiä ja autonomisia aluksia, jotka koskaan ylittävät Atlantin. Ja se tekee sen ensi syyskuussa, samana kuukautena, jolloin alkuperäinen Mayflower teki vaarallisen 60 päivän ylityksen.Suositellut videot
"Tämä projekti kokoaa yhteen kaikki teknologiat, jotka ovat keskeisiä IBM: n liiketoimintaintresseille ja arvoille, korkean suorituskyvyn laskemisesta tekoälyn kautta reunalaskentaan." Andy Stanford-Clarke, IBM: n teknologiajohtaja Isossa-Britanniassa ja Irlannissa, kertoi Digital Trendsille. "IBM oli edelläkävijä laskentajärjestelmissä, joita käytetään auttamaan ihmisen sijoittamisessa kuuhun, joten näyttää sopivalta, että olemme tässä tehtävässä luoda järjestelmä, joka pystyy reaaliaikaiseen itsenavigointiin valtamerellä."
Mayflower 2000-luvulle
"Pari vuotta sitten tapasin joitain ihmisiä Plymouthin kaupungista", Brett Phaneuf, merenkulkualan autonomiayhtiön toimitusjohtaja Upotusryhmä ja projektin alullepanija kertoi meille. "He puhuivat ehkä alkuperäisen Mayflowerin kopion rakentamisesta. Sanoin: 'Miksi haluaisimme rakentaa jotain 1600-luvulta? Meidän pitäisi tehdä jotain hieman kunnianhimoisempaa." Silloin he heittivät käsisteen ja sanoivat: "Hyvä on, fiksu kaveri, mitä se sitten on?""
IBM: n teknologialla toimiva Mayflower Autonomous Ship auttaa avaamaan valtameren salaisuudet
Tuolloin Phaneuf ehdotti vallankumouksellisen autonomisen laivan rakentamista, joka voisi jäljittää kaimansa polkua samalla kun käyttää uusinta tekoälyteknologiaa ohjaamaan itseään. "Tämä voisi hyödyntää historiaamme ja tutkimusperintöämme ja uusia alkuja", Phaneuf sanoi. "Voit käyttää [sitä] inspiroimaan ja vahvistamaan visioamme seuraaville 400 vuodelle. [Halusin] rakentaa laivan, joka puhuu tulevaisuudesta, menneisyyden tietoisena."
Mayflower Autonomous Ship käyttää samanlaista tekniikkaa kuin nykypäivän itseohjautuvien autojen tekniikka. Se sisältää molemmat lidar ja tutka sekä automaattiset tunnistusjärjestelmät, jotka on koulutettu havaitsemaan vaaroja, kuten poijuja, roskia ja muita aluksia. Yhdistämällä nämä tiedot merikarttoihin ja säätietoihin MAS piirtää optimaalisen reitin valtameren yli.
Jos se määrittää jotain, jota on vältettävä, sen IBM: n tarjoama Operational Decision Manager ohjelmiston avulla se voi muuttaa kurssia - tai jopa ottaa virtaa varageneraattorista nopeuttaakseen poistumista vaara.
Laiva ilman miehistöä
Yhtä jännittävä kuin MAS: n voimanlähteenä toimiva tekniikka on, sen ulkonäkö on kuitenkin sen huomiota herättävin ominaisuus. Siinä on kolmirunkoinen "trimaraani", joka saa sen näyttämään valtavalta sailta (haarukkamainen ase, jota Raphael käyttää Teinit Mutant Ninja Kilpikonnat) ja se on suunniteltu leikkaamaan aaltojen läpi.
Phaneuf sanoi, että tämä futuristinen muotoilu syntyi orgaanisesti, kun suunnittelijat päättivät luoda aluksen, joka tarvitsi nollan miehistön. Hänen omien sanojensa mukaan MAS on "vähennystutkimus", jossa ei tarvita mitään niistä varusteista, joita yleensä on olemassa miehistön majoittamiseen ja pitämään heidät hengissä ja onnellisina.
"Nyt sinun ei tarvitse suunnitella laivaa ihmisten ympärille", hän sanoi. "Et tarvitse wc: tä. Et tarvitse keittiötä tai keittiötä. Sinun ei tarvitse noudattaa laivanrakennuksessa ihmisille tarkoitettuja sääntöjä. Rakennat sen vain optimoidun koneen muodossa. Se ajaa pois suuren osan kustannuksista, noin yhdeksän kymmenesosaa aluksen hinnasta. Se vähentää myös aluksen käyttökustannuksia, koska siinä ei ole ihmisiä."
Aluksen mittasuhteiden pienentäminen välttääkseen rakentamasta sitä, mikä olisi ollut pohjimmiltaan suuri tyhjä laatikko, ajoi heidät nykyiseen malliin. Alkuperäinen Mayflower painoi 180 tonnia, mutta sen seuraaja painaa vain murto-osan siitä: vain 5 tonnia. Tämä pienempi, kevyempi rakenne mahdollistaa pienitehoisten vaihtoehtoisten propulsiojärjestelmien, kuten tuuli- ja aurinkovoiman, käytön. (Dieselgeneraattori on olemassa vain hätätilanteissa.)
MAS: n rungon rakentaminen aloitettiin Puolassa 2.9.2019. Se toimitetaan Plymouthiin keväällä 2020, jotta se valmistuu syksyllä.
Autonomisen merenkulun tulevaisuus
Phaneuf näkee aluksella kaksi tärkeää tehtävää. Yksi on tehdä tutkimusta matkansa varrella. MAS kuljettaa kolme tutkimusyksikköä, jotka sisältävät joukon antureita, joita koordinoi Ison-Britannian Plymouthin yliopisto ja joita tutkijat voivat käyttää kerätäkseen tietoja koko matkan ajan. Tämä auttaa edistämään ymmärrystä monilla aloilla, kuten merenkulun kyberturvallisuus, merinisäkkäiden seuranta ja valtamerten mikromuovi. Sen sisäiset anturit sisältävät akustisia, ravinne- ja lämpötilamittaustyökaluja sekä vesi- ja ilmanäytteenottolaitteita.
Phaneuf kuvailee MAS: n olevan olemassa "uuden tutkimusluokan kärjessä". Tämä johtuu siitä, että tällaiset alukset mahdollistavat pidemmän aikavälin tutkimusten tekemisen pienemmillä kustannuksilla. "Autonomisten alusten rakentaminen vähentää aluksen kustannuksia ja antaa meille mahdollisuuden käyttää tutkimusresursseja pidempään ja pidempään usein eri osissa maailmaa saadakseen enemmän dataa, jonka tekeminen perinteisesti olisi kohtuuttoman kallista", hän sanoi.
Toinen on toimia loistavana todisteena siitä, mikä on nyt mahdollista autonomisella merenkululla. "Tämä on ensimmäinen monista sadoista tai tuhansista tällaisista aluksista", hän sanoi.
Jokainen tuleva alus ei tietenkään ole itseohjaava. Vaikka se tekee täydellinen järkeä joihinkin sovelluksiin, on monia muita skenaarioita, joissa ihmiset ovat yhä enemmän kuin iloisia voidessaan päästä ohjauspyörän taakse. Mutta jopa näissä vapaa-ajan skenaarioissa on todennäköistä, että luotamme yhä enemmän autonomiaan.
"Noin viidessä tai kymmenessä vuodessa sinulla voi olla A.I. se [auttaa ajamaan] laivaa", Phaneuf sanoi. "Ehkä sillä ei ole [jatkuvaa] suoraa yhteyttä kanssasi, mutta jos se havaitsee jotain epätavallista meressä tai ilmakehässä, se voi sanoa: 'Ehkä ihmiseni olisivat kiinnostuneita tästä. Aion poiketa siitä, mitä he lähettivät minut tekemään. Koska tiedän, että tämä on tärkeää ja he haluavat tietää siitä. Järjestän tavoitteeni uudelleen saadakseni nämä tiedot. Tällaiseen paikkaan haluamme mennä tämän kanssa."
Lyhyesti sanottuna olemme varmasti päässeet pitkälle 400 vuodessa. Valmistaudu uuteen uuteen maailmaan.
Toimittajien suositukset
- Lue aavemaisen kaunista A.I: n synteettistä kirjoitusta. joka luulee olevansa Jumala
- IBM käänsi Jeopardy-voittajansa A.I. maailman älykkäimmäksi COVID-19-chatbotiksi
- Neuro-symbolinen A.I. on tekoälyn tulevaisuus. Näin se toimii
- IBM Research käyttää A.I. algoritmeja pimeän aineen DNA: n salaisuuksien avaamiseksi
- Uusien lääkkeiden suunnittelu vie vuosia, mutta A.I. voisi auttaa vähentämään sen päiviin
