Vetypolttokennoajoneuvot (FCV) ovat Toyotan tulevaisuus. Japanilainen autonvalmistaja on toistaa sitoumuksensa FCV: iinsä suunnittelemalla halvempia, massamarkkinoiden henkilöautoja ja maastoautoja tavoitteenaan tuoda teknologiaa myös linja-autoihin ja kuorma-autoihin. Toivotaan, että sen Mirai hydrogen FCV: n seuraavan sukupolven tulee saataville 2020-luvun alussa. saavutus, jonka monet muut autonvalmistajat ja alan asiantuntijat pitivät lähes mahdottomana – tai ainakin kannattamatonta.
Toyota uskoo, että osa FCV: n käyttöönoton ongelmasta on, että ne ovat tällä hetkellä edelleen liian kalliita. Tekemällä näistä ajoneuvoista edullisempia, autonvalmistaja toivoo, että FCV: t kohtaavat pian hybridin menestyksen. Loppujen lopuksi Toyotalla on kokemusta uusien ympäristöystävällisten teknologioiden tuomisesta suuremmalle yleisölle. Ensimmäinen Prius valmistettiin 1990-luvulla, paljon ennen kuin muut autonvalmistajat edes harkitsivat ympäristövaikutuksiaan.
Suositellut videot
"Aiomme siirtyä rajoitetusta tuotannosta massatuotantoon, vähentää kalliiden materiaalien, kuten platinan, määrää FCV: ssä. komponentteja ja tehdä järjestelmästä kompaktimman ja tehokkaamman", Mirain pääinsinööri Yoshikazu Tanaka sanoi haastattelussa Reuters.
Liittyvät
- Hyundain vetypolttokennotrukki tekee rahdin kuljettamisesta vihreää ja lumoavaa
- Vety oli huomisen polttoaine, joten mitä tapahtui?
- Seuraavan sukupolven Toyota Mirai vahvisti huolimatta jatkuvista vetytekniikan ongelmista
Lisäksi Toyota haluaa parantaa Mirai-autojensa suorituskykyä. Näiden ajoneuvojen seuraavassa iteraatiossa ajomatkan pitäisi kasvaa yli 460 mailia, mikä on enemmän kuin 310 mailia, jonka Mirai voi tällä hetkellä saavuttaa. Vuoteen 2025 mennessä lähteet kertovat Reutersille, että tavoitteena on, että näiden FCV-autojen toimintasäde on reilusti yli 600 mailia.
Tämä tekniikka, ainakin Toyotalle, on ollut pitkään tulossa. Itse asiassa autonvalmistaja on kehittänyt näitä vetykäyttöisiä autoja 1990-luvun alusta lähtien, ja yritys julkaisi ensimmäisenä tuotantokäyttöisen FCV: n vuonna 2014 alkuperäisen Mirain kanssa. Tietenkin ajoneuvoon liittyvä korkea hintalappu (se maksaa sinulle 60 000 dollaria) sekä tankkausvaihtoehtojen niukkuus ovat hidastaneet käyttöönottoa. Nykyisellään alle 6 000 Miraita on myyty ympäri maailmaa.
Mutta kun yhä useammat maat pyrkivät poistamaan perinteiset polttomoottorit teiltä, kiinnostus näitä uuden sukupolven ajoneuvoja kohtaan saattaa kasvaa. Tämä on varmasti se, mihin Toyota vetoaa.
Toimittajien suositukset
- Kaikki vetykäyttöiset ajoneuvot ostettavissa
- Hyundai rikkoi kaksi uutta maanopeusennätystä polttokenno- ja hybridiautoissa
- Toyotan E-volution jatkuu vuoden 2021 Mirai- ja 2021 RAV4-liitännöillä
- Toyota käyttää vetypolttokennoja yhden japanilaisen tehtaansa voimanlähteenä
- BMW kiusoittelee vetyautoja jälleen polttokenno X5 -konseptilla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
