Niille, jotka kaipaavat jännittävää matkaa, etsi vuoden 2012 Ford Mustang Boss 302. Alunperin vuosina 1969 ja 1970 todellisena kilpa-autona täydennyksenä suositulle tuotantoversiolle Boss on pohjimmiltaan lihasauto pienempi rungon koko, joka kestää kulmat, tuottaa täydet 440 hevosvoimaa 5,0-litraisesta V8-moottorista ja siinä on 380 lb-ft vääntömomentti vakavaan luumurskaamiseen hauskaa.
Testasimme sekä vakiomallia Boss 302:ta (saatavana punaisena mustilla korosteilla) että Boss 302 Laguna Secaa (musta punaisilla korostuksilla) Ford Proving Groundsissa Dearbornissa, Michiganissa. Molemmat ajoneuvot ovat melko samanlaisia, mutta Laguna Seca - jota testasimme prototyyppivaiheessa - on enemmän kilpailutuntumaa, hienosäädetyillä jarruilla, jousituksella ja ohjauksella, jotka on tarkoitettu nopeampaan nopeuteen. Huomattavin ero, jonka löysimme, on, että Laguna Seca -versiossa on yliluonnollinen murina, joka voisi olla tehokkaampi pelottelemaan pieniä lapsia ajettaessa ympäri kaupunkia.
Suositellut videot
Uudelleensyntynyt klassikko
Ulkonäöltään 15,5-jalkainen ajoneuvo näyttää jäykältä, mutta ei kompaktilta. Vain päivää ennen ajamista 302:lla ajoimme vuoden 2012 Dodge Chargerilla, toisella lihasautolla, joka auttoi havaitsemaan erot. Henkilökohtaisesti 302 näyttää vain kilpa-autolta, vaikka se on katulaki. Huolimatta vaihtelevista hintalappuista, jotkin uudemmat ajomatkamme korostavat mielenkiintoisia tyylieroja autojen välillä tällä suorituskykytasolla: Audi R8 on matala ja rohkea, ja Chevy Corvette Z06 (jolla ajoimme viime kesänä Detroitissa) on kurvikas ja myös matala. 302:ssa on enemmän klassista tyyliä.
Kaikki ajoneuvojen värisävyt ovat hillittyjä, mutta vuoden 1970 version tavoin myös vuoden 2012 Boss 302 huokuu rohkeaa tyyliä. Esimerkiksi vakiomallissa on mustat korostukset etu- ja takaspoilerissa, katossa ja ovissa. Yleisilme on urheilullinen, mutta ei räikeä, kuten jotkut takaiskuautot. Jotenkin Ford sai auton näyttämään siltä kuin se kuuluu vuonna 2011.
Menestykseen tähtäävä
Otettuamme yli tusina kierrosta jopa 100 km/h nopeuksilla (annoimme ohjat myös insinöörille, joka otti me "aggressiivisella" ajolla vielä useita kertoja radan ympäri) saimme joitakin hyvin erilaisia vaikutelmia. Ensinnäkin 302 tuntui todelliselta kilpa-autolta mutkissa. Z06:ssa oli hätkähdyttävämpi kolmas vaihde, joka saa hampaat kolisemaan, mutta 302:n välityssuhteet ovat anteeksiantavampia. Hämmästyttävää kyllä, voit pysyä kolmannella vaihteella suurimman osan ajasta.
Niille, jotka ihmettelevät tätä, on tärkeää muistaa, että kaikki manuaalivaihteistot eivät tarjoa samanlaisia välityssuhteita. Esimerkiksi vuonna 2011 Chevy Cruze Eco, voit ajaa vain lyhyen aikaa ensimmäisellä ja toisella vaihteella, eikä kolmannella vaihteella ole paljon hehkua. Vuoden 2011 Suzuki Kizashi SSL: ssä, jossa on manuaalivaihteisto, ensimmäinen vaihde on vain keskimääräinen, mutta toinen ja kolmas tarjoavat vakavan lyönnin. Boss 302:een asti jokaisella vaihteella on rei'itys aina 7500 rpm: n kierrosluvulla. Käytännön ajossa se tarkoittaa, että 302:lla on hauskempaa ajaa, koska voit pysyä vaihteessa pidempään ja kiihdyttää nopeasti kaikilla nopeuksilla.
Kulmien kuningas
Aggressiivisen ajon aikana (johon Ford vaati meitä käyttämään kypärää) huomasimme, että molemmat 302-mallit halaavat tietä tiukasti, mutta mutkissa ei ole niin paljon voimaa kuin odotimme. Ford kertoi meille, että se liittyy ajoneuvon jousitukseen, joka tekee kaarteista miellyttävämpää. Kun ajat testiradalla suurilla nopeuksilla, haluat ajoneuvon helpottavan sinua mutkissa, koska voit ajaa nopeammin. Heti, 302 on hämmästyttävän nopea, mutta samalla tasainen. Testaamallemme R8:lle ei löytynyt tyypillistä nopeutta ja iskevää käyttäytymistä, mutta 302 on myös tasaisempi ajo. Itse asiassa pidimme jopa parempana ajaa ajoneuvoa nurkissa Z06:n sijaan.
Mustang Boss 302:n kaltaiset lailliset katuautot löytävät hyvän tasapainon kulmien kelvollisen jousituksen, suuren vääntömomentin ja välityssuhteen välillä, joka tarjoaa iskun lähes millä tahansa nopeudella. Ylimääräisiä mukavuuksia ei ole paljoa – sisätilojen laatu on suunniteltu käytännölliseen kilpailuun. Hinta alle 41 000 dollaria, Boss 302 on edullinen ajoneuvo, joka sopii hyvin useimpiin Dodge- ja Chevy-malleihin. (Ajoimme Z06:n hinta 102 000 dollaria, joten se ei ole reilu vertailu. R8 maksaa noin 200 000 dollaria.)
Bottom line
Ostaisimmeko 302:n Cadillac CTS-V: n sijaan, jossa on 550 hevosvoiman moottori? Sekä CTS-V: ssä että Boss 302:ssa on joitain lisäkilpaominaisuuksia, ja molemmat näyttävät urheiluautoilta. Molemmilla ajoneuvoilla on monella tapaa sama tavoite mielessään: Tee kyydistäsi jännittävämpää. Mutta meidän on kehuttava Boss 302:ta sen kahden suuren saavutuksen vuoksi. Yksi on, että muotoilu näyttää modernilta ja silti vihjaa klassiseen alkuperäiseen vuodelta 1970. Ja toiseksi, kaarreajo on vain räjähdys Boss 302:lla.
Testimme lopussa tunsimme olomme hieman uupuneiksi, mutta samalla innostuneiksi. Mustang Boss 302 on tällä hetkellä edullisin valintamme urheilulliseen ja energiseen ajoon.
kuvagalleria
Toimittajien suositukset
- Ford Mustang Mach-E ei ole vain halpenemassa, vaan paranemassa
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa
- Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
- Katso, että Ford ja Bosch esittelevät automatisoitua pysäköintipalvelujärjestelmää
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
