Melkein ajoimme pienen koiran yli vuoden 2011 Nissan 370Z Roadsterilla. Okei, se ei ollut niin lähellä – eläin kiipesi jalkakäytävälle ja huomasimme sen korttelin päässä. Mutta tässä kompaktissa roadsterissa, joka ajaa kuin rakettikäyttöinen tankki, yksi lohko menee ohi sekunneissa, etkä koskaan tiedä, milloin koira sikuttaa, kun sakat. Tiedämme, että jarrut toimivat, ja tiedämme, että tässä avoautossa on erittäin tarkka ohjaus. Kummallista kyllä, siinä on annos lihasauton murinaa Corvetten kaltaisella ohjauksella, joka tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet – mutta ei koskaan syleile kumpaakaan.
Tehokas mutta käytännöllinen
Sitä ei ole tarkoitettu kiukutteluksi. Joillekin kuljettajille lihasauto, kuten Chevy Camaro SS Cabriolet, jota tarkastelimme muutaman viikon ajan, on hieman liian hätkähdyttävä liian suurella painolla tiellä ilman hienoja kaarteita. Silti, Chevy Corvette GS Cabriolet on melkein liian alhaalla arkipäivän ajoa varten: Se on tarkoitettu vilkkaaseen ajoon, vaikka olisit menossa Targetiin hakemaan uutta paitaa.
Suositellut videot
370Z sopii jonnekin väliin. Omapainolla 3 426 puntaa, se on lähes 600 kiloa kevyempi kuin Camaro SS. Silti se on myös paljon pienempi - hieman alle 14 jalkaa pitkä. Kuljettajan istuimella voi tuntea lisäpainon, jonka tarkoituksena on pitää urheilullinen auto tasaisesti tasapainossa tiellä ja kiinnitettynä asfalttiin. Tässä takavetoisessa autossa on 332 hevosvoiman moottori ja 270 ft-lbs vääntömomentti. 370Z-nimike tulee 3,7 litran V6-moottorista.
Liittyvät
- Nissan tekee yhteistyötä EVgon kanssa tarjotakseen Leaf-ajoneuvojen ilmaisen latauksen Yhdysvalloissa.
- Tämä kaveri suunnitteli Nissanin hirveän GT-R: n. Tässä on mitä hän tekee seuraavaksi
- Project Clubsport 23 näyttää Nissanin 370Z-urheiluauton virityspotentiaalin
Yksi pehmeä kuusivaihteinen
Ei pahalla Mazdaa kohtaan, mutta Z todennäköisesti tarkoittaa zoomia. Pienemmän koon ja painon ansiosta 370Z ajaa nopeasti ja tarkasti jyrkillä moottoriominaisuuksilla. Ensimmäisellä vaihteella on isku, joka tuntui korkeaoktaaniselta työntöltä lähtölohkosta. Kolmas ja neljäs vaihde oli tasaista ja ketterää – vaihdoimme alaspäin hitaasti liikkuvan kuorma-auton ohi, aikatestattiin avoimella radalla ja testattu kiihtyvyyttä 0-75 moottoritiellä ja tunsi olonsa aina turvalliseksi tiellä tasaisilla vaihteiden vaihdoilla 6-vaihteisella manuaalinen.
Sporttitilan painike, joka sijaitsee vaihteenvalitsimen lähellä, kääntää kaasua automaattisesti kierrosluvun mukaan vaihtaessasi. Kytke se pois päältä painamalla painiketta ja pitämällä sitä painettuna muutaman sekunnin ajan.
Se, että 370Z ei ole todellinen lihasauto eikä urheiluauto, on luultavasti ihanteellinen joillekin kuljettajille, mutta kaipasimme hieman enemmän kumpaakaan. Camaro SS kuulosti kuin vuoristoleijona, joka jyrisi, jylisevä, guturaalinen karjunta. 370Z murisee, mutta se on hienovaraisempi. Ei ole sellaista tunnetta, että voit puuhaata sivukadulla ja silti aistia Camaron 426 hevosvoiman V8-moottorin mahtavan tehon, mutta 370Z: ssä on silti jonkin verran puutavaraa.
Kulmien takana 370Z on tienläheinen ja tarkka – otimme yhden kulman 80 kulmassa ja tuntui kuin olisimme ajamassa noin 55 - mutta jousitusta ei ole viritetty siirtämään auton tasapainoa, kuten äskettäin testaamamme vuoden 2011 Corvette Grand Sportin. Corvettella, joka ei tosin ole samaa luokkaa tai hintaluokkaa, voit ottaa kaaren 80:lla ja tuntuu, että autolla on noin 35. Tämä ei tarkoita, että 370Z tuntuisi karkealta kulmissa, mutta käsittely ei ole aivan yhtä ketterää.
Kaikki kaaret
370Z: ssä tärkein vetonaula on tyyli. Siinä on lihaksia ja urheilullisuutta, mutta tällä ajoneuvolla on ainutlaatuinen, sipulimainen ulkonäkö, joka vihjaa vuoden 2011 Infiniti G37 -avoautoon ja jopa 2011 Infiniti M37x. No, se on enemmän kuin vihje. Kaikilla kolmella autolla on samanlainen kaarevuus: hieman kumartunut takaa, kulmikas alas ovien ohi, ja sitten rento pyyhkäisy kohti etulokasuojaa. Pienempi koko tekee 370Z: stä loistavan ajella ympäri kaupunkia liikenteessä sisään ja ulos.
Painopiste ajamisessa
370Z ei ole varusteltu voimakkaasti teknisillä edistyksillä. Löysimme USB-portin, joka toimi sujuvasti iPhone 4:n kanssa, ja 370Z antaa sinun suoratoistaa Bluetooth-ääntä. Voit myös tallentaa CD-levyjä jukeboksiin tai toistaa XM-radiota.
Sisätilojen säätimet ovat hieman hankalasti sijoitettu. Kun ajat innostuneesti kaupungissa, saatat olla vaikea painaa osamatkamittarin säätimiä, jotka näyttävät polttoainealueen ja välittömän MPG-luokituksen, mikä on yleistä useimmissa uusissa autoissa. Mutta valitsimet on sijoitettu vasemmalle ohjauspyörän taakse. Suurin osa keskikonsolin säätimistä on paljon helpompi löytää, vaikka saatat joutua kurkottamaan ilmastoinnin nuppia ja ymmärtämään, että se on äänenvoimakkuuden säädin – molemmat näyttävät samalta.
Polttoainetehokkuuden vuoksi 370Z: n suurin moottoritiekilometrimäärä on noin 25 mpg. Huomasimme sen olevan melko tarkka 60 mailin matkalla. Kaupungissa kilometrimäärä putoaa noin 18 mpg: iin tai pienemmäksi, jos testaat kiihtyvyyttä joka pysäkillä.
Muuten vakiovarusteet ovat melko arkipäiväisiä: hämärää tunnistavat ajovalot, vakauden luistonesto, joka estää autoa kaatumasta, Xenon-ajovalot. 370Z: ssä ei ole mäkiavustinominaisuutta, mikä tarkoittaa, että kun pysäköit rinteeseen ja joudut peruuttamaan, saatat joutua käyttämään käsijarrua manuaalisen avun saamiseksi.
Cabriolet toppi on valmistettu kangasmateriaalista, ja se taipui kiihdyttää tuulessa suurilla nopeuksilla, mutta vain takaa. Ylhäältä alaspäin 370Z tuntuu ahtaalta, ellet ole alle 6 jalkaa pitkä. Tämä on kuitenkin roadster – sitä ei ole tarkoitettu venyttämään ja ajamaan 18 tuntia. Tavaratila on itse asiassa odotettua isompi – pakkaamme kolme isoa kassipussia ilman ongelmia. G-avoautossa on paljon pienempi tavaratila, kun yläosa on alhaalla, koska kovakatto käyttää suurimman osan tilasta. Kaiken kaikkiaan Z tuntui pieneltä, mutta hyvällä tavalla; siinä on urheilullinen, tievalmius.
Tuomio
370Z Roadsteria on helppo suositella. Se sopii muskeliauton ja jonkin paljon paremmin radalle sopivan väliin. Pienenä autona tuntui kuin ajaisi matalalla lentävällä autolla Juke kepillä ja avattavalla toppilla, enemmän lihasta. Ei, siinä ei ole lihasauton murinaa. Kääntyminen on hyvää, ei hienoa. Mutta katseenvangitsija muotoilu ja nopea kiihtyvyys merkitsevät hauskempaa ja enemmän aurinkoa.
Toimittajien suositukset
- Nissanin Z palaa tulevaisuuteen retrotyylillä ja modernilla tekniikalla
- Nissan elvyttää 370Z: ään 750 hv: lla ja hiilikuituruokavaliolla
- Vuoden 2020 Nissan 370Z Special Edition täyttää Z-auton 50 vuotta
