Lihaa ja lihaa, fyysistä näppäryyttä, kyljykset, jotka vievät sinut alas yhdellä nopealla liikkeellä. Ei, emme puhu Vin Dieselistä Fast and Furious -elokuvista. Vuoden 2011 Dodge Challenger etsii vakavaa verta samankaltaisia Detroitin lihasautoja, kuten Ford Mustang ja Chevy Camaro, vastaan.
Ajoimme viikon ajan täysin valkoisella V8-mallilla, ja löysimme muutamia etuja, jotka tekivät meihin vaikutuksen enemmän kuin Mustang 302 ja Camaro SS tarjous (olemme testanneet näiden autojen molempia keitettyjä versioita viimeisen kuuden kuukauden aikana, mukaan lukien suljetut testit). Challengerin tyyli on luultavasti enemmän takaisku siihen aikaan, jolloin Starsky ja Hutch olivat tuttuja nimiä, mutta silti hauskoja digitaalisia etuja, kuten auton lisävarusteet jarrutusmatkan mittaamiseen ja 0-60 ajastin.
Suositellut videot
Challengerillä on kuitenkin kova kilpailu, joka on hinnoiteltu hiuksen halvemmalla. Testaamamme 470 hevosvoiman V8 Hemi -malli maksaa 44 000 dollaria, mutta jopa V6:lla varustettu perusversio maksaa 24 895 dollaria. Samaan aikaan perusmalli Ford Mustang, jossa on edelleen 305 hevosvoiman V6-moottori, maksaa 22 310 dollaria. Vuoden 2012 Camaro Coupe maksaa 23 200 dollaria. Dodge, sinulla on työtäsi, jotta voit vakuuttaa meidät.
Liittyvät
- SpeedKore löysi tavan tehdä Dodge Demonista vieläkin hurjaa
Yksi varhainen voittopiste Challengerille: pidämme ehdottomasti parempana aloituslohkon lyöntiä. Testattaessa Challenger V8:aa 302:ta ja SS: tä vastaan Dodgella on välitöntä kiirettä. Sport mode -painikkeen painaminen, renkaiden vinkuminen ja avoimen tien ahmiminen on todella jännittävää. Testeissämme saavutimme parhaan ajan 4,6 sekuntia käyttämällä siipivaihteita urheilutilassa luistonesto pois päältä. Neljännesmailissa osuimme lipulle 13,28 sekuntia ja juoksimme kahdeksannen mailin 8,80 sekunnissa. Nämä ajat ovat hieman alle mitoitustiedot, jotka ovat vain millisekunteja alhaisemmat. (Ajat riippuvat usein käyttämistäsi renkaista, tiestä, jolla olet, ja henkilöstä, joka ajaa.)
Syy, miksi Challenger tuntui lihaksikkaammalta lohkon ulkopuolella, on se, että siinä on 470 hevosvoiman moottori, joka tuottaa 470 lb-ft vääntömomenttia verrattuna Camaro SS: ään (420 lb-ft) ja Boss 302:een (380 lb-ft). Challengerissa on heiluva, vankka veto – tunnet jokaisen männän. Tämä ei ole saksalainen kilpakone, joten vaihteiden vaihdot ovat selvempiä ja jopa hieman häiritseviä. Challengerin kaarremisen on tarkoitus olla hyvällä tavalla laatikkomainen ja tieraskas, ei ollenkaan kuin Corvette, joka liukuu kaarteissa.
Toinen suuri ero Challengeriin verrattuna Mustangiin ja Camaroon: Tyyli on enemmän kuin mitä saatat muistaa 70-luvulta. Siinä on selkeästi klassisen näköinen etuosa, jossa on tasainen kulmikas kaltevuus taaksepäin. Onneksi jopa tällä muistuttavammalla ilmeellä oli helppo nähdä ulos Challengerista, ja meillä oli runsaasti pääntilaa jopa kattoluukun oven ollessa kiinni.
Testimallimme oli varustettu tehokkaalla 900 watin vahvistimella ja Boston Acousticsin 18 kaiuttimen stereojärjestelmällä. Tällä suurella äänenvoimakkuudella voit nostaa subwooferia pisteeseen, jossa koko auto tärisee jokaisella tahdilla. Valitettavasti äänenlaatu ei ollut hyvä – stereosta puuttui luksusautojen, kuten Audi A8:n, selkeät äänet, joista voit poimia kappaleen tiettyjä osia. Sen sijaan saat äänenvoimakkuutta ja vähän liikaa vääristymiä. Ajattelimme, että suurimmalla osalla soittamastamme musiikista oli voimaa, mutta siitä puuttui sävyero.
Testiautomme varustettiin myös suorituskykyisellä jousituksella. Hinta 44 000 dollaria, kaikki koristeet asettivat sen luokkaan, jossa meidän piti verrata Challengeria suoraan muihin suorituskykyautoihin, mukaan lukien Boss 302 ja Camaro SS. Päädyimme mieluummin noihin autoihin, mutta täysin eri syistä. Camarossa on nälkäisempi murina, varsinkin tyhjäkäynnillä ja myös ylemmille vaihteille repäistäessä. Yksinäisellä maantiellä me Camaro SS lähdimme kolmannen ja neljännen vaihteen läpi tehokkaammin.
Boss 302 on (tuskin) laillinen kilpa-auto. Muistamme, kun kiersimme mutkissa järjettömän suurilla nopeuksilla ja huomasimme, että auto hädin tuskin säpsähti. Challenger saatetaan varustaa kilpajousituksella, mutta kokemuksemme mukaan auto tuntui hieman epävarmalta ahtaissa mutkissa. Tämä tarkoittaa, että Bossia vastaan saatat päästä ensimmäiseen merkkiin ennen muita, mutta häviät ensimmäisessä kulmassa.
Polttoainetaloudellisuuden vuoksi Challenger imee kaasua, mutta ei aivan niin paljon kuin odotimme. V8:n 22 MPG moottoritieluokitus on kunnioitettava, mutta ympäri kaupunkia havaitsimme 16 MPG: n, mikä tarkoitti, että meidän piti tankata kahdesti viikossa. Perustason Mustang saa 31MPG ja 302 23MPG. Perustason Camaro saa 30 MPG ja SS noin 24 MPG.
Challenger on melko tiukka takapenkillä – matkustajat valittivat koeajon aikana lähes jatkuvasti. Muutamia muitakin hankaluuksia oli: tavaratila on epätavallisen painava, joten lasten, jotka yrittivät sitä avata, piti kamppailla. Meillä oli myös ongelmia musiikin toistossa – iPhone 4 lakkasi toimimasta stereoiden kanssa yhdellä matkalla ja meidän piti sammuttaa auto, istua hetken ja käynnistää virta uudelleen.
Kun Challenger ei vain toimi yhtä hyvin kuin Ford- tai Chevy-kilpailijat, mutta maksaa enemmän, saatat ihmetellä – kuka on kohdemarkkina? Ensinnäkin se on kuka tahansa, joka arvostaa klassista muotoilua. Ehkä se on auto, jolla jopa ajoit takaisin päivällä. Toinen pääasiakas: ne, jotka haluavat käyttää mittaustyökaluja, jotka sijaitsevat aivan nopeusmittarin lähellä. Meillä oli räjähdys käyttää niitä testaamaan 0-60 kiihtyvyyttä, jarrutusmatkaa ja neljännesmailin testiä. Ja siellä on raaka moottorin tiedot. Challengerissa on enemmän tehoa ja vääntömomenttia, ja jos haluat kertoa lähipiirissäsi, kenellä on eniten lihaksia, tämä on lihasauto sinulle.
Toimittajien suositukset
- Dodgesta tulee isänmaallinen Challengerin ja Chargerin Stars & Stripes Editions -versioilla
