5G-pohjaiset C-V2X-järjestelmät voivat ohjata liikennettä ja pelastaa ihmishenkiä

Jos olet seurannut älykkäiden kaupunkien trendejä, ei ole yllättävää kuullessani, että seuraavan sukupolven langaton 5G-palvelu tekee älykkäistä kaupungeista älykkäämpiä.

"En usko 5G tarvitsee paljon painostusta", Qualcommin tuotehallinnan vanhempi johtaja Nakul Duggal kertoi Digital Trendsille. Duggalille edut ovat ilmeisiä, ja Qualcomm näkee tämän vuoden 5G; Yli kahden tusinan 5G-yhteensopivan älypuhelimen odotetaan tulevan markkinoille vuoden loppuun mennessä Qualcommin piirisarjan avulla.

5G: llä on monia etuja, joista tärkein on nopeus. Qualcomm on osoittanut huippulatausnopeudet noin 4,5 gigabittiä sekunnissa ja keskimääräiset tiedonsiirtonopeudet noin 1,4 gigabittiä sekunnissa. Se on tarpeeksi nopea kahden tunnin elokuvan lataamiseen noin 17 sekunnissa, kun nykyisellä 4G-yhteydellä se kestää noin 6 minuuttia. Toisin sanoen uusi 5G puhelimet ovat noin 1000 kertaa nopeampia kuin taskussasi tällä hetkellä.

Mutta kyse ei ole vain lähes välittömistä latauksista 4K elokuvia tai nopeampia pyyhkäisyjä oikealle. 5G tarjoaa etuja, jotka voivat osoittautua kriittisiksi älykaupunkialoitteille. Se johtuu suurelta osin matkapuhelin ajoneuvo-kaikki (C-V2X) -viestintä, lisäominaisuus 5G joka on suunniteltu tarjoamaan suoraa viestintää autojen ja muiden älykkäiden kohteiden välillä kaupungin infrastruktuurissa. C-V2X voisi mahdollistaa liikennevalojen lähettämisen ajoneuvoille jalankulkijoista hälyttämään tai autojen varoittaa esimerkiksi muut lähellä olevat ajoneuvot, jos tiellä on jäätä – kaikki ilman läheistä solua torni.

Se on sama rooli, joka on tarkoitettu omistetulle lyhyen kantaman tietoliikenteelle (DSRC), joka on tällä hetkellä standardi testattu lukuisissa älykkäissä kaupunki- ja tieprojekteissa ympäri Yhdysvaltoja, kuten Hondan pilottiohjelmassa Ohio, jossa kamerat antavat autojen erottaa koirat Dodgeista. Vaikka molemmat tekniikat toimivat lähes Wi-Fi-kaistanleveydellä, 5G: n kannattajat väittävät, että C-V2X tarjoaa etuja, joita DSRC ei pysty vastaamaan.

Ensisijainen etu, Jim Misener, Qualcommin teknisistä standardeista vastaava vanhempi johtaja, on luotettavuus. Paremmalla virheenkorjauksella ja koodekeilla C-V2X voi lähettää viestejä kaksi kertaa niin pitkälle ja kaksi kertaa nopeammin kuin vanhempi DSRC-protokolla. Tämä on kriittinen ero ajoneuvojen välisessä viestinnässä, joka mitataan millisekuntia, minkä yritys näki kovasti demonstroidakseen suurella parkkipaikalla Las Vegasissa aikana CES 2019.

Lähellä Rio-hotellia Qualcomm merkitsi nelisuuntaisen pysäkin risteyksen todistaakseen oikeutensa. Insinöörit varustivat ne C-V2X: llä käyttämällä Ford F-150 -lava-autoa ja hoikka Ducati-moottoripyörää. lähetin-vastaanottimet näyttämään, mitä tapahtuisi, jos molemmat ajoneuvot yrittäisivät päästä risteykseen samanaikaisesti aika. Kun lava-auto poikkesi stop-kyltistä, Ducati-kuljettaja räjähti risteyksen läpi pysähtymättä. Onneksi varoitus moottoripyörän saapumisesta välähti punaisena kuorma-auton head-up-näytössä ja kuultavissa hälytysääni, joka sai kuljettajan painamaan jarrua ja estämään kauhistuttavan kolarin.

Tulevaisuudessa toivotaan, että tällainen V2X-tietoliikenne jarruttaa ajoneuvoja automaattisesti. Ja kun autonomiset autot saapuvat tielle, tällaiset viestit ovat ratkaisevan tärkeitä niiden liikkeiden koordinoinnissa kaduilla ja moottoriteillä.

C-V2X-viestintään voi kuitenkin liittyä myös muita kunnallisen infrastruktuurin elementtejä, kuten liikennekameroita, Qualcommin Duggal selitti.

"Voit käyttää sitä selvittämään tarkoitusten määrittelyä, kuten mitä jalankulkija todennäköisesti tekee käyttämällä kameraa risteyksessä ja lähettämällä kuvan suoraan lähestyvään autoon", Duggal sanoi.

Lisää autoja, joissa on C-V2X, tekee siitä houkuttelevamman vaihtoehdon kaupungeille, jotka etsivät pitkäaikaisia ​​sijoituksia. Ja monet analyytikot odottavat, että kaikki ajoneuvot on pian varustettu sisäänrakennetuilla langattomilla yhteyksillä. Esimerkiksi Ford antoi äskettäin tekniikalle vauhtia lupaa laittaa C-V2X: n kaikkiin ajoneuvoihinsa vuoteen 2022 mennessä. Osatoimittajat, kuten Bosch ja Continental, ovat myös sanoneet, että heillä on radiot, jotka tukevat sekä DSRC: tä että C-V2X: ää ennen sitä.

Enemmän kuin liikennettä

C-V2X: n tavoitteena ei ole vain pelastaa ihmishenkiä, vaan myös parantaa elämää älykkäissä kaupungeissa. Pelkästään liikenneruuhkat aiheuttavat 8 miljardia menetettyä tuntia yhdysvaltalaisille kuljettajille joka vuosi. Verizonin mukaan liikenneruuhkat polttavat myös polttoainetta - jopa 4 miljardia gallonaa vuodessa - mikä johtaa savusumuun ja saastumiseen.

"Se koskee myös turvallisuutta, videoanalytiikkaa, laukausten havaitsemista, kybervalmiuksia ja toiminnan tehokkuuden parantamista", Verizonin älykkäiden yhteisöjen johtaja Lani Ingram kertoi Digital Trendsille. Ingram tekee yhteistyötä yksittäisten kuntien kanssa auttaakseen niitä suunnittelemaan ja asentamaan tällaisia ​​järjestelmiä.

Esimerkiksi valopylväisiin asennetut äänisolmut voivat havaita laukauksia, jalkakäytävään upotetut magnetometrit voivat tarkkailla Liikenne- ja liikennevaloissa olevat liike- ja lähestymisanturit voivat nostaa tai laskea LED-valaistusta riippuen liikennetiheydestä klo. yö. Viimeinen ominaisuus voi säästää virtaa jopa 80 prosenttia perinteiseen katuvalaistukseen Verizonin mukaan. Se on toinen syy, miksi Ingram mainitsee älykkäämpien 5G-järjestelmien ja -palveluiden mahdolliset ympäristöedut.

(Ingram sanoi, että yksityisyyttä ylläpidetään myös siten, että mitään tiettyä toimintaa ei linkitä tiettyyn henkilöön. Hän huomautti, että Verizon tarkastaa säännöllisesti infrastruktuuria parhaiden tietosuojakäytäntöjen ylläpitämiseksi.)

Mutta 5G: n käyttö älykkäiden kaupunkiohjelmien älykkyysosamäärän parantamiseen voi aiheuttaa muita haasteita.

Kaupungit joutuvat pian kamppailemaan tietoliikenteen dataliikenteen kanssa jalkakäytävillä olevista liiketunnistimista videokameroihin. lukemattomien ajoneuvojen nopeuden, sijainnin ja nykyisen tilan kertoviin viesteihin linja-autoista polkupyöriin ja yhteisautoon palvelut. Siitä voi tulla nopeasti monimutkainen, Qualcommin Misener selitti.

”Esimerkiksi moottoripyörien kohdalla ei ole kyse vain pyörän kulmasta selvittää, missä se on menossa, vaan myös se, että voit nojata kääntääksesi pyörää", Misener sanoi ja osoitti, että V2X: ssä on ehkä lähetettävä vielä enemmän tietoa. spektri.

Vaikka paluuvälitysverkot päivitetään täysin 5G: tä varten, kestää vähintään vuoden, mutta eri kaupungeissa eri puolilla maata se on jo käytössä. Verizonilla on 5G palvelu Houstonissa, Indianapolisissa, Los Angelesissa ja Sacramentossa, Kaliforniassa, Ingram sanoi. AT&T väittää tarjoavansa 5G palvelua 12 kaupungissa eri puolilla maata, ensisijaisesti kotikäyttäjille 5G Wi-Fi-reitittimet.

Lisäksi se tosiasia, että 5G on ensin saatavilla pääkaupunkiseudulla maaseudun sijaan, tekee siitä ilmeisen valinnan tulevaisuuden infrastruktuurille viestintä pelaa, olipa kyseessä sitten lainvalvontaviranomaisten avustaminen, liikenteen sujuvuuden parantaminen tai luotettavamman langattoman viestinnän toimittaminen ensin vastaajia.

Kuten Misener sanoi: "Jos [liikenneosasto] laittaa sen risteykseen, se on hyödyllinen heti."

Toimittajien suositukset

• T-Mobilen valtava etumatka 5G-nopeuksissa ei katoa mihinkään
• Asutko maaseudulla? Verizon 5G on tulossa paremmaksi sinulle
• Qualcommin Snapdragon X75 aloittaa 5G-yhteyksien seuraavan aikakauden
• Verizonin halvin 5G rajoittamaton suunnitelma tuli juuri entistä halvemmaksi
• Razerin 5G-yhteensopiva kämmenpelijärjestelmä julkaistaan ​​julkisesti