BMW esitteli vuoden 2017 Detroitin autonäyttelyssä uuden 5-sarjan sedanin, mukaan lukien kaikkien aikojen ensimmäisen M550i xDrive suorituskykyinen malli, joka kattaa eron tavallisen 5-sarjan ja legendaarisen M5:n välillä.
Se on viimeisin vaihe BMW M: n, autonvalmistajan suorituskykyjaoston, kehityksessä. M aloitti rakentamisen rajallisen määrän suorituskykyisiä autoja, mutta sen käytännöt ovat muuttuneet, kun BMW-mallisto on kasvanut ja monipuolistunut, ja uudet tekniikat ovat muuttaneet auton suunnittelua.
Digital Trends puhui BMW M: n presidentin Frank van Meelin kanssa Detroitissa keskustellakseen M550i: stä ja siitä, kuinka M yrittää pysyä uskollisena ohjaavalle filosofialle muuttuvassa automaailmassa.
Digitaaliset trendit: BMW esittelee 2018 M550i xDriven täällä Detroitissa, 5-sarjan ensimmäisen M Performance -version. Mikä oli tämän mallin lisäämisen tarkoitus, ja voimmeko odottaa lisää M Performance -malleja tulevaisuudessa?
Frank van Meel: Ilmeisesti aiemmin ero sarjatuotantoautojen ja puhtaiden M-ajoneuvojen välillä oli melko suuri, ja siellä oli valtava asiakkaiden kysyntä parantaa ajoneuvon dynamiikkaa, mutta samalla erittäin hyvä tasapaino kohti tinkimätöntä jokapäiväistä käytettävyyttä. Joten ihmiset etsivät jotain enemmän väliltä, esimerkiksi huippumallia, jossa oli injektoitu M-DNA, mutta todella erilainen tasapaino. Ei puhdasta M-moottoriurheilutasapainoa, vaan enemmän jokapäiväistä käytettävyyttä.
Tietysti myös M Performance -malleja tulee tulevaisuudessa lisää, ja myös M-tuotemerkillä, näit erikoismallit, näit kilpailumalleja M3:lla, M4:llä, näit M4 GTS: n ja myös M2:n täysin uutena segmentti. Laajennamme siis myös sinne, klassinen M-liiketoimintamme, ei tietenkään yhtä vahva kuin M Performance, koska M: n kanssa pidämme kiinni klassisista arvoistamme, M: n filosofiasta. Kyse on kilpailusta, tarkkuudesta, dynamiikasta, ketteryydestä, joten jokaisesta ajoneuvosta ei voi tehdä puhdasta M: tä.
Perinteisesti BMW M ei ole tehnyt M-versiota kaikista BMW-sarjan malleista. Väitätkö, että se jatkuu?
Se jatkuu. Emme tee M-kirjainta tehdäksemme M: n jokaisesta tuotelinjasta.
Mallin alimmassa päässä BMW alkaa omaksua etuvetoalustoja. Olisiko se alue, jolle laajentuisit, vai olisiko se edelleen rajaton?
"Mielestäni etuvetoisissa autoissa puhdas M ei tule kysymykseen."
Meillä on kolmivaiheinen lähestymistapa, jos tarkastelemme tuotelinjoja. Tietenkin katsomme aina M Sport -paketteja, sitten seuraava askel olisi katsoa M Performance -malleja, ja viimeinen askel olisi tietysti tarkastella puhtaita M [malleja]. Luulen, että etuvetoisissa autoissa puhdas M ei tule kysymykseen.
Oletettavasti yksi uusi M-malli, joka on tulossa, olisi uusi M5. Milloin voimme nähdä sen, ja voitko sanoa siitä jotain juuri nyt?
Ei valitettavasti vielä.
Pystyit lanseeraamaan M550i: n uuden 5-sarjan malliston alkaessa. Kuinka tiiviisti teet yhteistyötä muun BMW: n kanssa uusien M-mallien kehittämisessä?
Tietysti meidän on työskenneltävä hyvin, hyvin tiiviisti. Jos olet kehityksen alkuvaiheessa, on olemassa joitakin, sanotaan, aikavälejä, jolloin tehtaat rakentavat esituotantoautoja, ja meidän on oltava mukana näissä esituotantoautoissa. Meidän piti myös tehdä tiivistä yhteistyötä [BMW] AG: n kanssa saadaksemme M Performance -mallit saataville SOP: ssa [tuotannon alku].
Autot ovat muuttuneet paljon monimutkaisemmiksi viime vuosina. Ne ovat kasvaneet ja lisänneet mukavuutta ja teknologiaominaisuuksia. Onko sinun mielestäsi vaikeampaa luoda M-malleja näiden uudempien autojen pohjalta?
Ei, itse asiassa meille on onnellinen sattuma, että se kaikki on saatavilla. Tarjoamme kaikki kuljettajaa avustavat järjestelmät, jotka ovat saatavilla M550i: n 5-sarjassa. Erityistä kuljettajaa avustavaa järjestelmää ei tarvitse tehdä, koska kaistanpito [avustaja] on kaistanpitoa. Joten meille on erittäin hyvä, että nämä perustekniikat ovat saatavilla myös M: lle.
Joten mielestäsi on hyvä säilyttää kaikki nämä lisäominaisuudet suorituskykykeskeisessä autossa?
5-sarjan ja 7-sarjan osalta ehdottomasti, koska ne ovat segmenttejä, joissa asiakkaat odottavat ja haluavat saada näitä [ominaisuuksia] myös M-ajoneuvoihinsa, joten sitä ei voi kiertää. Sen lisäksi työskentelemme – puhtaiden M-ajoneuvojen osalta – myös tela-alustaisiin toimintoihin, kuten M Laptimer sovellus, M-kuljettajan sovellus ja GoPro-sovellus, jonka esittelimme M2:n kanssa viime vuonna.
Näemmekö tulevaisuudessa lisää vastaavia yhdistettyjä ominaisuuksia?
Näemme nämä ominaisuudet useammissa M-autoissa, koska ne on juuri nyt esitelty, ja tietysti olemme Työskentelen jatkuvasti tiettyjen kilpailutekniikan ominaisuuksien parissa, jotka saattavat löytää tiensä myös sarjatuotantoon.
Kun puhutaan kilpa-ajoista, kuinka tärkeää moottoriurheilu on toiminnallesi?
Se on perintömme, mistä me tulimme, mistä aloitimme. Meille se on ennakkoedellytys numero yksi.
Miten muutat moottoriurheilun tai moottoriurheilukokemuksen tuotantoautoiksi?
Ensinnäkin mielestäni se on sama filosofia, koska moottoriurheilussa on kyse "tarkkuudesta, dynamiikasta, ketteryydestä", ja sama koskee M. Joten jos käännät sen ajoneuvon dynamiikkaan, joten jos haluat ohjata jonnekin, haluat olla erittäin tarkka, haluat saada erittäin hyvää palautetta. Joten kaikki, mitä kilpa-ajaja kertoo haluavansa nousta kilpa-autosta, on sama kuin me haluamme M-ajoneuvosta.
"Kaikki, mitä kilpakuljettaja haluaa kilpa-autolta, on sama, mitä haluamme M-ajoneuvolta."
Tietysti myös kilpajoukkueiden kanssa tehdään paljon yhteistyötä. Kuten esimerkiksi M6 GT3:ssa. Se käyttää tietysti M6:n perushäkkiä, mutta käyttää myös perusmoottoria, vaikka niiden oli vähennettävä moottorin tehoa. M6-moottori, koska se oli liian vahva suorituskyvyn tasapainolle [kilpailukyvyn takaavat säännöt] kilpa.
M6:ssa nousemme jopa 600 hevosvoimaan. Suorituskyvyn tasapainosta johtuen se oli liian vahva kilpailusyistä. Joten [se] pudotettiin noin 540 hv: iin, mutta se on M6-moottori, joka on autossa. Mikä on hyvä myös kilpajoukkueille, jotka ostavat autoja, koska huoltokustannukset ovat erittäin alhaiset ja moottori on myös erittäin luotettava.
Luuletko, että BMW M tarjoaa jatkossakin manuaalivaihteistolla varustettuja autoja? Kuinka pitkällä aikavälillä luulet sen olevan vaihtoehto?
No, on kaksi tapaa tarkastella manuaalisia vaihteistoja. Yksi on insinöörinäkökulma, jonka mukaan siinä ei ole oikeastaan järkeä. Vaikka se on kevyempi, se on hitaampi ja automaattivaihteistoilla on parempi polttoaineenkulutus.
Joten insinöörin näkökulmasta siinä ei ole todellista järkeä. Toisaalta on tämä tunne-asia. Meillä on edelleen merkittävä määrä ihmisiä, jotka haluavat ajaa manuaalisesti, erityisesti M2-, M3- ja M4-teillä, erityisesti Yhdysvalloissa, mutta myös maailmanlaajuisesti. M2:lla manuaalivaihteiston ottoaste on maailmanlaajuisesti noin 20 prosenttia, mikä on paljon. Niin kauan kuin kysyntää on, pysymme manuaalisissa vaihteistoissa.
Suorituskykyistä ajoa BMW M4 GTS: llä
Näemme voimakkaita muutoksia käsivalintaisten vaihteistojen kysynnässä. M3- ja M4-malleissa se laskeutui sukupolvelta toiselle, missä se on nyt, 15-20 prosenttia. Se oli ennen yli 50. Joten se on laskemassa, mutta nyt se on vakaa. M5:ssä ja M6:ssa se putosi lähes nollaan, joten jouduimme ottamaan käsikirjan pois, koska kysyntää ei ollut ollenkaan. Mutta vastaus on, että niin kauan kuin manuaalisille vaihteistoille on kova kysyntä, yritämme saada niitä autoissamme.
Entä ladattavat hybridi- ja täyssähköiset voimansiirrot? Näetkö ne mahdollisuuksina tulevaisuudessa?
Lopulta kaikki autot ovat sähköisiä, myös M-ajoneuvot. Kysymys on vain siitä, milloin se tapahtuu. Jos katsot tänään lyhyen vilauksen sähköliikkuvuuteen, huomaat, että sinun on kuormitettava autoa paljon, jotta se tapahtuu. Akku on erittäin raskas, sähkömoottorit, ohjausyksiköt ja niin edelleen.
Moottoriurheilun näkökulmasta katsottuna, jossa absoluuttinen paino ja teho-paino-suorituskyky ovat avainasemassa, on edelleen erittäin vaikeaa saada se tapahtumaan juuri nyt. Mutta näemme, että edistystä tapahtuu Project i (BMW: n sähköautojaosto) soluteknologian, suorituskyvyn, painon suhteen. Olemme siis tiiviissä yhteydessä ja aika näyttää.
Heti kun on mahdollista tehdä todellinen M noudattaen M-filosofiaa – eikä kyse ole tekniikasta, vaan lisää filosofiasta – jotta se olisi mahdollista sähköistetyillä voimansiirroilla, se on tietysti vaihtoehto M.
