Joskus hillitty, mutta aina urheilullinen ja mukava Chevrolet SS muistuttaa meitä siitä, että toisinaan räjähdysmäinen tiimi voi parhaiten parantaa BMW: n poikia.
Elokuvissa räjähdysmäinen joukko voittaa aina päivän. Lopulta rohkeus, karkeus ja juoni näyttävät aina kaatavan laskevia kilpailijoita haasteesta riippumatta. Näin on kuitenkin harvoin todellisessa maailmassa, varsinkin autoteollisuudessa.
Esimerkiksi saksalaiset luopuvat rakkaudesta, huumorista ja kirkkaanvärisistä vaatteista dominoidakseen autoilumaailmassa. Hitto, ne ovat niin suoria nauhoitettuja, etteivät edes riisu nylonsukkiaan sandaaleissa – eikä kenenkään ihmisen pitäisi koskaan joutua tekemään niin.
Liittyvät
- 2022 Chevrolet Bolt EUV: n ensimmäinen ajokatsaus: Vauhtia ylläpidetään
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
On selvää, että SS päihittää kotimaan kilpailijat ja päihittää sen.
Elämän maun uhraaminen on kuitenkin kannattanut. Saksalaiset merkit myyvät enemmän ja ylittävät lähes kaikki kohtaamat autonvalmistajat, varsinkin sedaneissa. Joten ellet näyttele Hollywood-käsikirjoitusta, sinun on oltava täysin henkisesti omaksuaksesi Euroopan parhaimman täysikokoisen sedanin ylivallan.
Ota BMW 5-sarja. Se on tietysti vähän tylsää katsoa, mutta sen iso V8-versio on huutava. Siihen mahtuu mukavasti viisi ihmistä ja se menee helvetisti. Ja aidossa saksalaisessa muodossa se lentää hieman tutkan alla ja on samalla hauskaa kuin urheiluauto.
On ymmärrettävää, että vain jotkut suvanto-yahoo-yhtiöt olisivat tarpeeksi vapaat katsomaan 5-sarjaa ja sanomaan: "Joo, voisin tehdä paremmin." Mutta SS: n kanssa Chevy pyrki juuri siihen. Tehdäkseen niin se tarvitsi kuitenkin australialaisten apua. Siihen tarvittiin Holdenia.
Alhaalta maalta
Holden, niille, jotka eivät ole tietoisia, on GM: n V8-pakkomielle australialainen tuotemerkki. Viimeisten 40 vuoden aikana amerikkalaiset välttelivät autopohjaisia lava-autoja, kuten El Camino ja takavetoisissa autoissa, joissa voimanlähteenä olivat suuret, huutavat V8:t, australialaiset pitivät yhä tiukemmin kiinni näistä autoilu ohi.
Joten kun Chevy halusi takavetoisen lihassedanin sen sijaan, että olisi kuluttanut miljoonia dollareita ja lukemattomia vuosien numerot alusta alkaen, se sen sijaan katsoi maahan ja Holden VF: n alle Kommodori.
VF Commodore perustuu Holdenin suunnittelemaan Zeta Platformiin, joka tukee myös nykyisen sukupolven Camaroa, Cadillac CTS-V: tä ja Caprice-poliisiautoa. Sitä käytettiin myös entisissä Pontiac GTO- ja G8-malleissa.
Kun Chevy soitti Holdenille ja sanoi tarvitsevansa takavetoisen lihassedanin voittaakseen saksalaiset halvalla, australialaiset suostuivat siihen. Yksinkertainen takavetovoima on heidän laukkunsa.
Ei ehkä yllätä, kun huomaat, että SS on rakennettu Holdenin laitokseen Elizabeth, Etelä Australia ja lähetetty Yhdysvaltoihin. SS on kokonaan australialainen, naamioituen huonoksi amerikkalaislihakseksi sedan.
Päältä vaniljaa, sisältä lihaista
Sen sijaan, että loisivat kokonaan uuden auton amerikkalaisille, australialaiset ottivat Commodoren ja kiinnittivät uuden nenän ja hännän. Joten vaikka SS: ssä on moderni Chevy edessä ja takana, keskimmäinen on tyyni Commodore. Loppujen lopuksi australialaiset ovat mahtavia V8-autoissa ja takavetossa, mutta eivät niin loistavia dynaamisessa ulkomuodossa.
Vaikka Chevy ei ehkä pyytänyt Holdenia tekemään paljon ulkopuolelta Commodore to SS -muutoksessa, se teki joitain suuria sisäisiä muutoksia. SS-hytti on urheilullinen, mukava ja lähes yhtä korkealuokkainen kuin Chevy.
Chevyllä varustetut nahkaiset urheiluistuimet, pehmeät materiaalit kauttaaltaan, punaiset korostusompeleet, litteäpohjainen urheiluohjauspyörä ja MyLink-kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä. Siinä on hyvin tutkan alle jäänyt, aikuisen tunne, jota en ollut todella odottanut.
Juuri nyt, jos olet saksalainen insinööri, naurat. Mutta ei niin nopeasti, Fritz, olemme vasta aloittaneet.
V8 teho
6,2-litrainen LS3 V8, joka kuljetti C6 Corvettea, toimii nyt SS: ssä. SS: ssä se on hyvä 415 hevosvoimalle ja 415 naulajalan vääntömomentille. Tämä nostaa tämän sujuvasti ajavan perhekuljetusauton 60 mph: iin noin viidessä sekunnissa – yhtä nopeasti kuin BMW 550i.
Kun Chevy soitti Holdenille ja sanoi tarvitsevansa takavetoisen lihassedanin voittaakseen saksalaiset halvalla, australialaiset suostuivat siihen.
Upean työntötankovoimalaitoksen ääni ohjataan kaksoispakokaasujärjestelmän läpi. Toisin kuin monissa nykyaikaisissa suorituskykyisissä sedaneissa, SS: ssä ei ole urheilullista pakokaasupakettia, jossa on ylimääräistä hämmentävää. Se vain on mitä se on. Se on hiljaa kun haluat ja äänekäs kun haluat.
Maksat kuitenkin siitä tehosta pumpulla. SS on lyöty Gas-Guzzler verolla, koska se on vain mitoitettu saavuttamaan 14 mpg kaupunkia ja 21 moottoritietä. Bimmer puolestaan saa 15 mpg kaupunkia ja 22 valtatietä.
Useimpiin amerikkalaisiin V8-autoihin on yhdistetty kuusivaihteinen automaattivaihteisto manuaalisella vaihteistolla, jota ohjataan ohjauspyörän taakse asennetuilla vaihteistoilla. Vaikka se ei ole nopein vaihtava automaatti, se ei ole myöskään pahin. Auton kautta voima lähetetään aidossa australialaisessa muodossa takapyörille.
Varmistaakseen, että pystyt pysäyttämään 3 975 kiloa painavan lihassedaanisi, Chevy kiinnitti suorituskykyisen Brembo-jarrupaketin. Nämä nelimäntäiset jarrut jarruttavat jatkuvasti voimakkaasti eivätkä koskaan ylikuumene.
Voimia jalkakäytävälle
Vaikka rakastankin australialaisia ja heidän "Arkansas on the Beach" -tapojaan, en ollut varma, että karkea "alhaalla oleva" urheilusedani kestäisi kilpailijoita Amerikassa.
Chevy juoksi meidät ylös samojen kanjonien läpi SS: llä, joista olimme nauttineet edellisenä päivänä Stingray-avoautolla. Päästäksemme hotellistamme valtatielle 74 meidän piti kuitenkin ajaa kahdeksan mailia pitkin tiheämpää Palm Springsin moottoritietä, jota reunustavat autoliikkeet ja huippuluokan kaupat. Tämä antoi meille hyvän kuvan siitä, millainen SS oli, kun se ei ollut Sport-tilassa, ennen kuin hitsimme kaasun lattiaan.
Huomasin nopeasti, että SS: n vulkaaninen voima on taitavasti naamioitu sen perheystävällisillä teeskentelyillä. SS on sileä, hiljainen, mukava, hyvät yhteydet ja ilo liikkua esikaupunkiliikenteessä. Matkustajasi tai ohikulkijasi eivät koskaan ymmärtäisi, että pakkaat konepellin alle tarpeeksi voimaa käynnistääksesi kuolleen tähden.
Kun kuitenkin teimme oikean käden valtatielle 74, siirryimme Sportiin ja kaikki vedot olivat poissa. LS3 karjui suuresta raivosta, kun nousimme aavikkovuorille. Tätä odotin. Mitä en kuitenkaan osannut odottaa, oli SS: n kyky käsitellä kulmia.
Matkustajasi tai ohikulkijasi eivät koskaan ymmärtäisi, että pakkaat konepellin alle tarpeeksi voimaa käynnistääksesi kuolleen tähden.
Vuoriston huipulla lämpötila laski 34 asteeseen. Kesärenkailla ajaessani ajattelin, että tämä saattaa olla ongelma. Se ei ollut. Dramatiikkaa varten haluaisin sanoa, että heitin SS: n kulmiin – ja rehellisesti sanottuna tein. Mutta miten se reagoi, ei näyttäisi olevan osoitus siitä, että sitä olisi käsitelty tai heitetty. Tartuin loistavasti muotoiltuun urheiluohjauspyörään, käännyin jyrkästi kulmiin, ja SS vastasi epäröimättä tai hälinää.
SS pysyi huomattavan istutettuna. Ajaessani mukavuusrajallani tiellä, jota en tuntenut, autossa, johon en ollut vielä vireessä, kylmällä säällä kesärenkailla, ajoin niin lujaa kuin tunsin mukavalta. SS ei koskaan tullut oravaksi. Se ei koskaan valittanut. Se otti jokaisen kulman ylellisesti ja äänekkäällä, anteeksiantamattomalla V8-jykynällä.
Kokeilin kuusivaihteiselle sekä manuaalista että automaattista tilaa. Vaikka pidänkin vaihtamisesta, oli paras vaihtoehto antaa vaihteiston tehdä omat asiansa. Vaihteen vaihtaminen siipivaihteilla oli vähemmän käsky vaan enemmän ehdotus; se päätyi vaihtumaan, kun se halusi joka tapauksessa. Myöntyin ja annoin sen vain tehdä tehtävänsä.
Pinoaminen
On selvää, että SS päihittää kotimaan kilpailijansa, kuten Dodge Charger SRT8:n, joka on vähemmän asuttava, ja Ford Taurus SHO: n, jota se on kaikin tavoin paras. Mutta entä Bimmer? Se on vaikeampi kysymys.
Vertailukelpoinen BMW 550i tekee 445 hv, mutta se maksaa 63 900 dollaria. Toisaalta SS 415 hevosvoimalla maksaa sinulle vain 44 470 dollaria.
Kyllä, BMW: ssä on hieman enemmän kätköä, mutta onko siinä 21 000 dollarin arvosta ylimääräistä painoarvoa? Ei, se ei todellakaan ole.
SS on loistava auto. Vaikka sen australialaiset linjat ovat hieman tylsiä, se näyttää hyvältä. Vaikka se on vähän polttoainetehoton, se toimii kuten hyvän muskeliauton kuuluukin. Vaikka se ei olekaan yhtä tyylikäs kuin BMW 5-sarja, siinä on silti upea sisustus kolmeen neljäsosaan hinnasta.
Muodostavatko kaikki nämä osat arvokkaan kokonaisuuden? Joo. SS on täydellinen sekoitus australialaista braggadociota ja amerikkalaista, joka saattaa olla tarpeeksi tehokas jopa BMW: n parhaaksi.
Huiput
- Pakokaasu voi olla sekä hiljaista että huutavaa
- Hyvin lajiteltu kuusivaihteinen automaatti
- Voimakas, haalistumaton jarrutus
- Sporttinen, puhdas ja mukava sisustus
Matalat
- Laadukas ulkomuoto
Toimittajien suositukset
- 2024 Chevrolet Silverado EV on työhön ja vapaa-aikaan rakennettu sähköinen pickup
- MyChevrolet-sovelluksen uusi ominaisuus takaa ystävillesi ja perheellesi, että olet turvassa
