2020 Hyundai Sonata First Drive Review: Se pysäköi itsensä

Hyundai on yli kahden vuosikymmenen ajan yrittänyt saada keskikokoiset sedanin ostajat ottamaan Sonataan vakavasti. Harvat autot ovat parantuneet ajan myötä yhtä paljon kuin Sonata, joka meni myös juoksi vakavalle Honda Accord/Toyota Camry -kilpailijalle. Mutta kun Hyundai on työskennellyt Sonatan parantamiseksi, ostajien makut ovat muuttuneet.

Auton ostajat ryntäävät yhä enemmän sedaneista crossovereihin, ja vaikka Hyundai on monia crossovereja kokoonpanossaan se ei ole luopunut Sonatasta. Vuoden 2020 Hyundai Sonata näyttää miltään muulta neljällä ovella ja tavaratilassa, ja se sisältää teknisiä ominaisuuksia, joita et löydä muista keskikokoisista sedaneista.

Pakenimme talvisäätä aurinkoiseen Scottsdaleen Arizonaan, missä Hyundai järjesti 2020 Sonatan koeajon. Uudelleensuunniteltu sedan alkaa 24 330 dollarista SE-perusvarustelutasolla. Sieltä hinta nousee 26 430 dollariin SEL-mallissa ja 28 380 dollariin SEL Plusissa. Valikoiman huippuluokan rajoitettu varustetaso alkaa 34 230 dollarista.

Vakava tyyli

Yksi sedanin etu crossovereihin verrattuna on tyyli. On helpompi tehdä hyvännäköinen sedan kuin hyvännäköinen crossover, vaikka monet autonvalmistajat eivät tee niin. Hyundai teki kaiken 2020 Sonatasta antamalla suunnittelijoiden piirtää jännittävämpiä muotoja, mutta sisällyttämällä siihen myös uutta tekniikkaa.

Kun suunnittelijat halusivat saada auton näyttämään viileämmältä, he kiinnittivät pyrstöeviin tai suuriin kromipuskureihin. Mutta nykyaikaiset turvallisuusmääräykset ja tuulitunneli ovat tehneet sen mahdottomaksi ja vaikeuttavat erottuvan suunnittelun tekemistä. Joten Hyundain suunnittelijat keskittyivät johonkin, joka ei pilaa auton aerodynamiikkaa tai vahingoita jalankulkijoita: valoihin.

Vuoden 2020 Sonata debytoi Hyundain "Hidden Lighting Lamps". Ne ovat valaistuselementtejä, jotka näyttävät kromiverhoilulta sammutettuna, mutta tarjoavat Tronin kaltaisen valonäytöksen päälle kytkettynä. Sonatassa lamput kulkevat konepeltiä pitkin yhdistäen ajovalot ympärillä oleviin koristekappaleisiin. ovet luoden keskeytymättömän muodon Hyundai-suunnittelija Haksoo Ha kutsuu "dynaamiseksi lassoksi". Giddyup.

Hyundai yritti myös tehdä Sonatasta entistä tyylikkäämmän. Etuosa on muotoiltu muukalaisen avaruusaluksen keulaksi, ja Hyundai kuvailee Sonataa myös "nelioviseksi coupeksi", ei sedaniksi. Trendi alkoi siitä Mercedes-Benz CLS-luokka, mutta on myös siirtynyt halvempiin malleihin, kuten Volkswagen Arteon.

Ajatuksena on tehdä kaksiovisen coupe-tyylinen auto, mutta käyttökelpoiset takapenkit. Tuloksena on yleensä auto, joka näyttää edelleen sedanilta, mutta jossa on vähemmän tilaa.

Näin on ehdottomasti vuoden 2020 Sonatan tapauksessa. Hyundain kunnianhimoinen uudistus jättää tämän sedanin etu- ja takapään tilaa edeltäjäänsä vähemmän. Kuljettaja ja etumatkustaja saavat enemmän jalkatilaa, mutta takamatkustajat vähemmän. Tavaratila on ainakin ennallaan.

Vaikka vuoden 2020 Sonata ei ole edeltäjäänsä tilavampi, se on verrattavissa muihin keskikokoisiin sedaneihin. Ainoa alue, jolla Sonata jää jälkeen kilpailijoista, on takajalkatila. Vain Honda päihittää Hyundain tavaratilalla kuitenkin.

Ei enää avaimenperää

Jopa vaativimmissa nykyaikaisissa autoissa on tekniikkaa, mutta vuoden 2020 Hyundai Sonata tarjoaa uusia ominaisuuksia, joita ei usein nähdä luksusajoneuvojen ulkopuolella.

Yksi niistä on Hyundai Digitaalinen avain, jonka avulla kuljettajat voivat käyttää älypuhelinta perinteisen avaimen sijasta. Jotkut autonvalmistajat tarjoavat älypuhelinsovelluksia, jotka voivat avata ovien lukituksen tai käynnistää moottorin, mutta vain Tesla, Lincoln, ja Hyundai sallivat tällä hetkellä omistajien ajaa pois vain avaimenperällä. Hyundain omistajat voivat myös siirtää digitaalisen avaimensa etänä muille kuljettajille, jolloin he pääsevät autoon puhelimen avulla.

Sonatan omistajat haluavat kuitenkin roikkua avaimenperässä. Hyundain Älykäs pysäköintiavustin antaa Sonatan liikkua sisään ja ulos parkkipaikoista ilman, että ketään sisällä – mitä on aiemmin tehnyt vain Tesla.

Sisäänpääsyn sijaan kuljettaja pitää avaimenperän painikkeita alhaalla (yksi eteenpäin, yksi taaksepäin) ja seisoo enintään 10 metrin päässä autosta. Hyundai aikoo saada ominaisuuden toimimaan älypuhelimien kautta tulevassa ohjelmistopäivityksessä, tiedottaja kertoi Digital Trendsille.

Muu 2020 Sonatan tekniikka on muiden keskikokoisten sedanien yläpuolella. 8,0 tuuman kosketusnäyttö on vakiona, mutta ostajat voivat päivittää 10,25 tuuman näyttöön, joka näyttää tyylikkäältä minimalistisessa kotelossaan ja jossa on liukas pyyhkäisytoiminto. Apple CarPlay ja Android Auto ovat molemmat vakiona, ja CarPlay laajenee automaattisesti täyttämään suuremman näytön.

Sonata on saatavana myös 12,3 tuuman digitaalisella mittaristolla, jossa on upea grafiikka, joka muuttuu eri ajotilojen mukaan. Kuten Hyundai Palisadenkin kohdalla, päivitetty kuolleen kulman valvontajärjestelmä näyttää näkymän kojelaudan peiliin asennetuista kameroista. Se on hyödyllinen ominaisuus, joka, toisin kuin Hondan kilpaileva LaneWatch-järjestelmä, näyttää näkymän molemmilta puolilta, eikä ota keskikosketusnäyttöä tehdäkseen sitä.

Hyundai ei ole ensimmäinen autonvalmistaja, jossa on automaattinen kaistakeskitys, mutta sen Lane Follow Assist -järjestelmä on yksi parhaista. Kuten nimestä voi päätellä, se seuraa tietä sen sijaan, että odottaisi, kunnes auto poikkeaa kaistaltaan puuttuakseen asiaan.

Vaikka voit tuntea sen toimivan ohjauspyörän läpi, se ei tunnu siltä, ​​että auto olisi hallussa, kuten jotkut muut järjestelmät tekevät.

Pienet moottorit, iso tekniikka

Vuoden 2020 Hyundai Sonata -moottorivalikoima koostuu kokonaan nelisylinterisistä moottoreista, joissa on etuveto ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Se on vakio tässä segmentissä, mutta nämä moottorit ovat enemmän kuin näkee. Jopa 2,5 litran perusmoottorissa on vaikuttava valikoima tehokkuuteen keskittyvää tekniikkaa. Se tuottaa 191 hevosvoimaa ja 181 naulaa; riittävä määrä tämän kokoiselle autolle.

Hyundailla ei ollut 2,5-litraisia ​​sonaatteja ajokäyttöön, vaan 1,6-litrainen turboahdettu nelijalkainen. Tämä on ensimmäinen moottori, jossa on Hyundain jatkuvasti muuttuva venttiilin kesto (CVVD) -tekniikka, jota ei ole koskaan käytetty tuotantoautoissa.

Monet autot on varustettu säädettävällä venttiilien ajoituksella, jossa venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat luodakseen optimaalisen polttoaineen ja ilman sekoituksen jokaiseen palotilaan. CVVD vaihtelee myös venttiilien kestoa – kuinka kauan venttiilit pysyvät auki. Tämä antaa insinööreille toisen tavan virittää moottorin tehokkuuden parantamiseksi.

1,6-litrainen moottori tuottaa 180 hv ja 195 lb-ft vääntömomenttia. Se jää alle valinnaisten moottoreiden, jotka ovat saatavilla muissa keskikokoisissa sedaneissa, jotka ovat yleensä suurempia. On kuitenkin selvää, että Sonata ei ole tarkoitettu jännityksiin.

Sen vahvuuksia ovat hiljainen ohjaamo, mukava ajo ja tasainen tehonsiirto 1,6 litran moottorista (CVVD-järjestelmä toimii näkymättömästi ja turbon viive on käytännössä olematon). Sonata palvelee hyvin todennäköisimpiä ostajiaan – jokapäiväisiä työmatkalaisia.

Käytännön juttuja

2,5 litran moottorilla varustetut Sonata-mallit ovat 32 mpg yhdistettynä (28 mpg kaupunki, 38 mpg moottoritie), kun taas 1,6 litran turbomoottorilla varustetut mallit ovat 31 mpg yhdistettynä (27 mpg kaupunki, 36 mpg valtatie).

Nämä luvut verrataan suotuisasti muihin keskikokoisiin sedaneihin, vaikka ne ovat perusta Toyota Camry ja Honda Accord saavuttaa 34 mpg yhdistettynä ja 33 mpg yhdistettynä, vastaavasti. Sonatan 1,6-litrainen moottori hyödyntää pienempää iskutilavuuttaan ja on parempi kuin Accordin ja Accordin suuremmat valinnaiset turbo-neljät. Nissan Altima kaasukilometreillä.

Lähtevä Sonata oli saatavana hybridi- ja pistokehybridivoimansiirrolla. Hyundai on vahvistanut, että hybridi palaa vuonna 2020, ja on jo tehnyt autolla maanopeusennätyksen. Mutta tarkemmat yksityiskohdat pidetään piilossa.

Hyundai tarjoaa kunnon kuljettajaa avustavaa tekniikkaa vakiovarusteena. Jopa perus Sonata SE -varustelutaso on vakiona kaistanpidätysavustimella, kuljettajan tarkkaavaisuudella ja mukautuvalla vakionopeudensäätimellä stop and go -toiminnolla. SEL-varustelutaso lisää kuolleen kulman valvontaa takaristeyshälytyksellä, kun taas Limited lisää Remote Smartin Pysäköintiavustin ja päivitetty kuolleen kulman valvontajärjestelmä, joka näyttää kuvia digitaalisessa mittaristossa.

Kuten muilla Hyundai-malleilla, myös vuoden 2020 Sonatalla on 10 vuoden 100 000 mailin voimansiirtotakuu ja viiden vuoden 60 000 mailin rajoitettu takuu, joten takuu on pidempi kuin kilpailijoilla.

Hyundailla on melko hyvä maine luotettavuudestaan, mutta koska vuoden 2020 Sonata on täysin uusi, on vaikea tehdä ennusteita. Tämä tarkoittaa myös liikenneturvallisuusvakuutuslaitoksen törmäystestien tuloksia (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole saatavilla tällä hetkellä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen 2020 Sonatamme olisi huippuluokan Limited malli. Limited on ainoa malli, jossa on Remote Smart Parking Assist -ominaisuus ja kamerapohjainen kuolleen kulman valvonta. Se sisältää myös huomattavia teknisiä ominaisuuksia, jotka ovat saatavilla alemmilla varustetasoilla, mukaan lukien 10,25 tuuman kosketusnäyttö, 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo, head-up-näyttö ja Bosen 12-kaiuttimen äänijärjestelmä.

Yhteenveto

Vuoden 2020 Hyundai Sonata on ylisuorituskykyinen. Useimmat autonvalmistajat tietävät, että asiakkaat tyytyvät autoon, joka on turvallinen, luotettava ja halpa omistaa. Vaikka viimeisimmät inkarnaatiot Honda Accord, Toyota Camry, ja Nissan Altima yritä tarjota hieman enemmän, ne näyttävät konservatiivisilta verrattuna Sonataan.

Hyundai tarjoaa enemmän tekniikkaa kuin mikään muu auto segmentissä, ja se on kääritty erottuvaan tyyliin. Hyundai ei vain suostunut vakuuttamaan asiakkaat ostamaan Sonatan kilpailijan sijasta, vaan myös pysymään sedanissa crossoverin sijaan.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Jos haluat edullisen auton, joka on täynnä tekniikkaa, älä etsi enää.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa