2019 Toyota Corolla -viistoperäarvostelu

Toyota Corolla on ollut myynnissä 52 vuoden ajan otettu monissa muodoissa. Mutta useammin kuin ei, Corolla on ollut vaatimaton taloudellinen auto, joka on huomannut enimmäkseen torakkamaisen kestävyyden. Kun se leviää 12^th sukupolven malli, Toyota yrittää tehdä tästä kompaktista autosta jotain enemmän.

2019 Toyota Corolla -viistoperä pyrkii tuomaan hieman enemmän tyyliä ja hauskuutta kompaktin auton peruskaavaan. Viistoperä on saatavana vain kahdella varustetasolla: SE ja XSE. A

uusittu Corolla sedan Mallivuodelle 2020 saapuva tarjoaa enemmän varusteluvaihtoehtoja.

Alkaen 20 910 dollarista (mukaan lukien pakollinen 920 dollarin kohdemaksu) kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla (automaattinen CVT on saatavana hintaan 1 100 dollaria extra), SE saa runsaan valikoiman vakioominaisuuksia, mukaan lukien 8,0 tuuman kosketusnäyttö, Apple CarPlay -yhteensopivuus ja mukautuva risteily ohjata. Testiautomme kaltaiset XSE-mallit lisäävät mukavuuksia, kuten nahkaverhoilun, lämmitetyt etuistuimet (kuljettajan tehosäädöllä) ja digitaalisen mittariston. Testiautossamme on myös mukautuvat LED-ajovalot, mikä nosti tarran hinnan 24 325 dollariin.

Virkistävää loistoa

Suunnittelu näytti olevan jälkikäteen edellisen sukupolven Toyota Corollan kohdalla, mutta näin ei ole tämän version kohdalla. Toyota on äskettäin valinnut sen ulkoasun tyyliin jopa 11 torjuakseen mainetta tylsänä. Camryn uusimmat versiot, Avalon, ja Prius todistaa, kuinka pitkälle Toyota on valmis menemään saadakseen autonsa näyttämään mielenkiintoisemmilta.

Toyota on ehkä mennyt hieman liian pitkälle joillakin noista malleista, mutta Corolla viistoperä löytää melko hyvän tasapainon ihmisten järkyttämisen ja heidän miellyttämisen välillä. Aukiva säleikkö on hankittu maku, mutta ajo- ja takavalojen taltioitu ilme houkuttelee, ja suunnittelijat hillitsivät itsensä lisäämästä liikaa yksityiskohtia. Corolla erottuu ehdottomasti joukosta tungosta parkkipaikalla ja kestää hyvin kilpailijoita, kuten Honda Civic ja Mazda3.

Sisätiloissa on yksinkertainen muotoilu, jota hallitsee leveä, litteä kojelauta huipulla, johon mahtuu mittaristo ja 8,0 tuuman kosketusnäyttö. Yleisilme on mukava ja siisti, mutta ergonomia on sekalaista.

Arvostamme matalaa vyölinjaa, joka laskee sivuikkunoiden pohjat alas ja lisää näkyvyyttä ulos. Kuljettaja istuu kuitenkin hyvin kaukana tuulilasista. Tämä on ongelma, jonka olemme huomanneet useissa viime aikoina kompaktit autot; se johtuu luultavasti tuulilasin kallistumisesta, mikä edellyttää etuistuinten siirtämistä taaksepäin pääntilan säilyttämiseksi. Kosketusnäyttö ja sen analogiset varaohjaimet olivat helposti saavutettavissa, mutta istuinlämmittimien säätimet sijoitettiin hankalasti vaihteenvalitsimen eteen. Toyota tarjoaa langattoman puhelimen latauksen, mutta vain lisävarusteena CVT: llä varustetuissa XSE-malleissa.

Corollan viistoperä on lähellä kilpailukykyisen sarjansa pohjaa sisätilan suhteen. Löysimme edessä runsaasti tilaa ja itse istuimet olivat melko mukavat, mutta takaistuimen jalkatilaa on vähän, jopa kompaktille autolle. Corolla tarjoaa myös vähemmän tavaratilaa kuin useimmat kilpailijat, 18 kuutiojalkaa takaistuimien ollessa paikoillaan (Toyota ei julkaissut tavaratilalukua takaistuimet taitettuina). Mazda 3, Subaru Impreza ja Volkswagen Golf tarjoavat kaikki vähintään 20 kuutiojalkaa, kun taas Honda Civic -viistoperä tarjoaa 25,7 kuutiojalkaa LX-, EX- ja EX-L Navi -verhoiluissa.

Tekniikka kiillotuksen tarpeessa

Vuoden 2019 Corolla viistoperä saa Toyotan uusimman Entune 3.0 infotainment-järjestelmä, joka sisältää Apple CarPlay. Toyota ei ole lisännyt Android Auto mihinkään sen ajoneuvoihin toistaiseksi, sillä neuvottelut Googlen kanssa ovat käynnissä.

Kosketusnäyttö on herkkä, siinä on helppo navigoida, ja sitä tukevat analogiset painikkeet, jotka ohjaavat tiettyihin valikoihin, sekä kaikki tärkeät säätimet matkustamon lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säätämiseen. XSE-malleissa, kuten testiautossamme, on digitaalinen mittaristo, jossa on helppolukuinen grafiikka. Suosittelemme kuitenkin asettelua, joka sijoittaa nopeusmittarin (tai ainakin vaihtotestiautossamme kierroslukumittarin) eteen ja keskelle polttoainetaloudellisuuden lukeman sijaan.

Corolla viistoperä oli myös yksi ensimmäisistä ajoneuvoista, jotka saivat sen Toyota Safety Sense 2.0 vakiovarusteena kuljettajan apuvälineet. Toyota Safety Sense 2.0 sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, automaattiset kaukovalot, Lane Trace Assistin (joka keskittää automaattisesti auto kaistallaan moottoriteillä) ja Road Sign Assist, joka käyttää kameraa lukemaan pysähdys-, periksi-, sisääntulo- ja nopeusrajoitukset. merkkejä. Sen on tarkoitus varoittaa kuljettajaa, jos näitä merkkejä ei huomioida. Mutta jos rikot jo nopeusrajoitusta tai ajat väärään suuntaan yksisuuntaisella kadulla, pienellä kojelaudan varoituksella ei todennäköisesti ole paljon merkitystä. Kuolleen kulman valvonta on Corollan viistoperän lisävaruste.

Käsivaihteistomalleissa on iMT-kierrosluvun sovitusominaisuus, joka helpottaa vaihteiden tasoittamista. Se on hyvä ominaisuus aloittelijoille, mutta se tekee myös moottorin reaktioista hieman arvaamattomia. Se voidaan myös sammuttaa kokonaan, minkä suosittelemme tekemään, kun olet oppinut kytkinpolkimen.

Haalea luukku

Kytkinpolkimista puhuttaessa Toyota väittää, että 2019 Corolla -viistoperä on sellainen auto ajamisen harrastajille. Lehdistömateriaaleissaan Toyota kutsuu Corollaa "kuljettajan viistoperäksi". Mutta vaikka Corolla on erittäin mukava auto ajaa, on tärkeää pitää odotukset kurissa.

On hienoa nähdä, että Toyota tarjoaa edelleen a manuaalivaihteisto Aikana, jolloin vaihteiden vaihtaminen itse on suunnilleen yhtä harvinaista kuin kursiivilla kirjoittaminen. Mutta monet kilpailijat tarjoavat myös manuaaleja kompakteissa viistoperäautoissaan; tämä vain sattuu olemaan yksi viimeisistä markkinasegmenteistä, joissa manuaalinen vaihteisto on edelleen oletuksena.

Corollan käsikirja ei myöskään ole rodun paras. Meillä ei ollut valittamista kytkinpolkimesta, mutta vaihteenvaihde oli vaikea työskennellä. Pitkä vipu ja epätarkka toiminta sai meidät ajattelemaan sokeasti valokytkimen etsimistä pimeässä huoneessa, ei suorituskykyä ajamista. Vaihteisto tuntui siltä, ​​mitä se on: taloudellista auton vaihdelaatikkoa, joka on rakennettu hintaan. Toyota tarjoaa a CVT automaatti vaihtoehtona.

New Yorkin Hudson Valleyn moottoriteillä ja takateillä Corolla ansaitsi nopeasti kunnioituksemme. Ajon laatu ja yleinen hienostuneisuus olivat vaikuttavia taloudellisille autoille, ja jousitus halusi kaarteita. Ohjaus osoittautui kuitenkin hirviöksi. Kuten useimmat nykyaikaiset ohjausjärjestelmät, se antoi hyvin vähän viitteitä siitä, mitä etupyörät todella tekivät. Sen välissä, että ohjauspyörä tuntuu jättimäiseltä tämän kuljettajan käsissä, tunsimme toisinaan kuin ohjasimme bussia.

Ainoa vuoden 2019 Corolla-viistoperässä saatavilla oleva moottori on 2,0-litrainen nelisylinterinen, joka lähettää 168 hevosvoimaa ja 151 naulaa vääntömomenttia etupyörille. Se on enemmän tehoa kuin saat Subaru Imprezasta tai Volkswagen Golfista, vaikka VW: ssä on enemmän vääntöä (184 lb-ft) ja Subarussa on neliveto.

Corollalla on myös kapea etu verrattuna 2,0 litran nelisylinteriseen moottoriin, jota tarjotaan Mazda 3:n alemman tason versioissa. Tämä moottori kehittää 155 hv ja 150 lb-ft vääntömomenttia, mutta Mazda tarjoaa myös 2,5 litran nelisylinterisen 184 hv ja 185 lb-ft. Honda Civic -viistoperä saa 1,5 litran turboahdetun nelisylinterisen moottorin, jonka teho on 174 hv ja 162 lb-ft vakiomuodossa, ja se saa nosta teho 180 hevosvoimaan (vääntömomentti pysyy samana) Sport-mallissa, joka on myös ainoa Civic-viistoperä-varustelutaso manuaalivaihteistolla tarttuminen.

Sillä ei ehkä ole luokkansa johtavaa tehoa ja vääntömomenttia, mutta Corollan moottori osoittautui enemmän kuin sopivaksi pienen viistoperän kuljettamiseen. Se ei sihise ja pyörii aggressiivisesti, kuten nelisylinteriset suosikkimoottorimme, mutta se antaa voimaa luotettavasti, kun sitä tarvitset.

Käsivaihteistolla varustetut Corolla-viistoperät, kuten testiautomme ovat EPA: n arvioima 31 mpg yhdistettynä (28 mpg kaupunki, 37 mpg moottoritie). Keskimääräinen painomme oli 28,9 mpg auton ajotietokoneen mukaan. CVT: llä varustetut mallit ovat 36 mpg yhdistettynä (32 mpg kaupunki, 42 mpg moottoritie) SE-mallissa ja 33 mpg yhdistettynä (30 mpg kaupunki, 38 mpg moottoritie) XSE-muodossa. Nämä luvut ovat erittäin kilpailukykyisiä: CVT Corolla SE jopa päihittää (lopetetaan pian) Chevrolet Cruzen diesel yhdistetyssä ja kaupunkipolttoainetaloudessa.

Kilpailijat

Vaikka viistoperät ovat vähemmän yleisiä kuin nelioviset sedanit, vuoden 2019 Toyota Corolla -luukulla ei silti ole pulaa kilpailijoista. Olemme rajanneet sen muutamiin tärkeimpiin kilpailijoihin.

Honda Civic (perushinta: 21 450 dollaria): Civic ja Corolla ovat olleet kilpailijoita vuosikymmeniä, mutta molempien autojen uusimmat versiot ovat tehneet tästä kilpailusta jälleen välittämisen arvoisen. Civic tarjoaa enemmän sisätilaa kuin Corolla, ja Honda Sensing -ajoapusarja on verrattavissa Corollan Toyota Safety Sense 2.0. Mielestämme Civic on mukavampi ajaa kuin Corolla, ja se tarjoaa enemmän tehoa.

Mazda 3 (perushinta: 19 345 dollaria): Mazda 3 on tulossa läpikäyvät suuren uudistuksen, mutta lähtevän sukupolven malli on edelleen yksi parhaista kompakteista autoista. Se on fantastinen ajaa, ja vaikka sisäpuoli on hieman yksinkertainen, ulkopuoli on upea. Toyota näyttää aika hyvältä, mutta Mazda on vielä parempi.

Subaru Impreza (perushinta: 19 095 dollaria): Subarun kompaktissa viistoperässä on vakiona neliveto, joten se on ilmeinen valinta alueilla, joilla on paljon lunta. Subaru tarjoaa myös enemmän takaistuintilaa ja tavaratilaa kuin Toyota. Subarussa on kuitenkin vain viisinopeuksinen manuaalivaihteisto verrattuna Toyotan kuusivaihteiseen vaihteistoon. Impreza on myös tyyliltään konservatiivisempi kuin Corolla (tai useimmat muut kilpailijat), mutta jotkut ostajat saattavat nähdä sen plussana.

Volkswagen Golf (perushinta: 21 845 dollaria): Volkswagenin sisätilojen laatu on vertaansa vailla, ja Golf tuntuu ratin takaa kalliimmalta autolta. Mutta VW tarjoaa vähemmän tehoa kuin Toyota, eikä se pysty vastaamaan polttoainetaloudellisuuttaan. Volkswagenilla on myös huono maine luotettavuudestaan.

Mielenrauha

Toyota tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, uuden auton takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Vuoden 2019 Corolla viistoperä on uudelleen suunniteltu ajoneuvo, mikä tekee luotettavuuden ennustamisesta vaikeaa. Mutta Toyotalla on hyvä yleinen maine luotettavuudestaan, ja edellisen sukupolven Corolla on saanut yleisesti ottaen korkeat luotettavuusarvosanat.

Edellä mainitun Toyota Safety Sense 2.0 kuljettajan apuvälinesarjan lisäksi Corollan viistoperä on vakiona autonvalmistajan Star Safety System, joka sisältää alan standardiominaisuuksia, kuten vakauden ja luistoneston sekä lukkiutumattoman järjestelmän jarrut.

Vuoden 2019 Toyota Corolla viistoperä sai nimen a Paras turvallisuusvalinta Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ansaitsee parhaan ”hyvän” tuloksen kaikissa testeissä paitsi ajovalojen arvioinnissa. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) -luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vain kahdella varustetasolla Toyota tekee asioista helppoa. Pysyisimme XSE: ssä, joka mielestämme tarjoaa hyvän määrän varusteita hintaansa nähden. Manuaalivaihteisto on edelleen paras vaihtoehto ihmisille, jotka todella nauttivat ajamisesta, mutta vähemmän sitoutuneet (tai haluavat vain parhaan kaasukilometrin) eivät menetä paljoakaan valitsemalla CVT: n.

Yksi vaihtoehto, jonka ehdottomasti tarkistamme, on testiautomme siniselle liekkimaalille. Kuten myös Nissan Kicks ja sen Color Studio -vaihtoehto, tämä kirkkaan sininen sävy osoittaa, kuinka suuri ero ulkovärillä voi olla. Se muuttaa Corollan tavallisesta autosta jotain siistiä ja hauskaa.

Meidän Take

Toyota näytti lepäävän pitkään laakereillaan rakentaen luotettavia mutta inspiroimattomia autoja.

Näin ei ole enää.

Vuoden 2019 Corolla viistoperä tarjoaa hyvän yhdistelmän tyyliä, ajodynamiikkaa ja sisämukavuutta. Muut autot tekevät tietyt asiat paremmin: Honda Civic ja Mazda 3 ovat urheilullisempia Subaru Impreza on parempi huonolla säällä, ja Volkswagen Golf tuntuu tasokkaammalta autolta. Mutta Corolla tekee kaiken silti hyvin.

Pitäisikö hankkia sellainen

Joo. Vaikka Corolla ei johda millään näillä alueilla, se on vankka monipuolinen. Tämä yhdistettynä Toyotan edelleen loistavaan luotettavuuteen tekee Corolla-viistoperästä arvokkaan haastajan.

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• Toyota julkisti ensimmäisen akkutehtaan paikan Yhdysvalloissa
• Camry vs. Teriö
• Vuoden 2021 parhaat kompaktiautot
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Erot ja yhtäläisyydet