Audi E-Tron GT Concept siirtyi tuotantoon vuonna 2020

Olemme usein kuulleet huhuja akkusähköisestä Audi Sport -mallista; Tämä se on.

Audi E-Tron GT -konsepti sai julkisen debyyttinsä vuoden 2018 Los Angelesin autonäyttelyssä, mutta Digital Trends matkusti yrityksen kotikaupunkiin Ingolstadtiin. Saksassa useita viikkoja ennen tapahtumaa nähdäkseen suunnittelututkimuksen kulissien taakse ja saadakseen käsityksen siitä, mitä se tarkoittaa Audi Sportin kannalta tulevaisuutta.

"Emme ole koskaan tehneet show-autoa niin lähellä sarjatuotantoa kuin tämä", Audin sisustuspäällikkö Enzo Rothfuss kertoi meille salaamattoman hymyillen. Marc Lichte, brändin karismaattinen muotoilupomo, toisti hänen kommenttejaan. Tämä tarkoittaa, että se, mitä näet kirkkaiden valojen alla vuosittaisessa Los Angeles-näyttelyssä, saat esittelytiloissa lähes tasan kahden vuoden kuluttua.

Aiheeseen liittyviä tarinoita

• E-tron GT -konsepti on uusin lentopallo Audin sähköistetyssä hyökkäyksessä
• Suolatasankoista hiekkadyyneihin, seikkaile verkon ulkopuolella Audin sähköisessä E-Tronissa
• Ajamassa Audin e-tronissa, sähköisessä katumaasturissa, joka syntyi Teslan tappamiseen

Mitä tulee sähköautoihin, luksusautojen valmistajat keskittyvät ennennäkemättömällä tavalla SUV-segmenttiin. Ei ole sattumaa, että Audin ensimmäinen sarjavalmisteinen sähköauto E-Tron, saapuu mieluummin ihmisten liikkujana kuin seksikkäänä coupe-autona tai matalalenkkinä sedanina. Se on korimalli, joka ratkaisee monet pakkausongelmat, joita insinöörit kohtaavat yrittäessään asentaa a iso akku autossa, ja sillä on kova kysyntä keskeisillä markkinoilla ympäri maailmaa, kuten Yhdysvalloissa ja Kiina. Tämä ei tarkoita sitä, että sedan, kuten tiedämme, menee videonauhurin tapaan.

"Jotkut ihmiset haluavat matalat autot", Lichte huomautti. ”Matalan, urheilullisen auton tekeminen isolla akulla on iso haaste. Ei ole niin paljon ihmisiä, jotka voivat tehdä sen", hän lisäsi. Audi päätti yhdistää voimansa sisaryhtiö Porschen kanssa sen sijaan, että olisi kehittänyt autoa tyhjästä. E-Tron GT liittyy läheisesti tulevaan Porsche Taycan pellin alla. Kahdella sedanilla on yhteinen perusalusta, 96 kWh: n litiumioniakku, kaksi sähkömoottoria ja lukuisia rungon osia. Kaikki muu on Audi-kohtaista. Kehitystiimin jäsenet keskustelevat säännöllisesti Porschen kollegoidensa kanssa varmistaakseen, etteivät nämä kaksi autoa mene päällekkäin.

Suunnittelun näkökulmasta E-Tron GT edustaa Audin muiden korkean suorituskyvyn sähköautojen polkua. seuraa hunajakennon muotoiset sisäosat säleikkössä ja täydellinen ilmanhajotin, joka on integroitu taakse puskuri. Andreas Mindt, Audin ulkosuunnittelupäällikkö, huomautti, että hänen tiiminsä päätti olla lisäämättä pakoputken muotoista verhoilua, koska oli tärkeää pitää GT mahdollisimman autenttisena. Hän huomautti myös, että etupaneelin mustat korostukset helpottavat merkittävästi puoliautonomiseen ja autonomiseen ajoon tarvittavien antureiden integrointia. Tämä konsepti ei aja itseään, se ei ole sen kutsumus elämässä, mutta Mindtin tiimi katsoo jo eteenpäin. "Suunnittelijoina meidän on mietittävä, mitä tulee seuraavaksi", hän selitti.

Jos kysyt meiltä, ​​GT: n asenne on sen silmiinpistävin suunnitteluominaisuus; valokuvat ja videot eivät tee sille oikeutta. Suunnittelijat leikkasivat ulkonemat, napsahtivat ovet runkoon ja löivät ulos pyörän kaaret. Konsepti on noin puolitoista tuumaa alempi kuin A7 vaikka se istuu patjan kokoisella akulla. Nämä muotoiluvihjeet saavat sen näyttämään nopealta, vaikka se ei liiku. LEDit molemmissa päissä antavat sille huipputeknisen ulkonäön yöllä.

Sisustus, kuten Moby, on 100% vegaaninen ja pirun ylpeä siitä. Audi verhoili neljä istuinta kierrätetyllä kankaalla ja siivosi planeetan valtameret tekemällä lattiamatot käytöstä poistetuilla kalaverkoilla. Rothfuss selitti, että Audi tarjoaa nahkaa ja Alcantaraa lähitulevaisuudessa, hän ennustaa ostajien kysyvän edelleen niin sanotuille klassisille materiaaleille, mutta hän uskoo, että muuhun kuin eläinosista tehdyn sisustuksen kysyntä nousee lähiaikoina vuotta.

Audin uusimman sukupolven kosketusnäyttöpohjainen infotainment-järjestelmä on kojelaudassa. Jo nähty Q3, se on yhden näytön versio intuitiivisesta kaksoisnäytöstä MMI Touch Response ohjelmisto löytyy isommista malleista. "Meillä on kaksinäyttöinen kokoonpano suurissa, ylellisissä autoissa ja yksi näyttöratkaisu urheilullisissa ja kompakteissa malleissamme", Rothfuss kertoi. Sitten hän osoitti ohjauspyörää, joka on tasainen ylhäältä ja alhaalta. Suunnittelu valittiin, koska se antaa kuljettajalle esteettömän näkymän head-up-näytölle. Se leviää lähivuosina kaikkiin Audin sähkömalleihin.

96 kWh: n akkupakkaus sisältää tarpeeksi sähköä noin 250 mailin kantaman tuottamiseen eurooppalaisessa testaussyklissä. Se saa parin sähkömoottoria – yhden kunkin akselin päällä – liikkeelle. Ne tarjoavat 590 hevosvoimaa, mikä riittää kuljettamaan GT: n nollasta 62 mph: iin reippaassa 3,5 sekunnissa ja, jos käytössäsi on tarpeeksi jalkakäytävää, nollasta 124 mph: iin 12 sekunnissa. Lichte vakuutti meille, että voimansiirto pystyy toimittamaan tämän niskaa napsauttavan kiihtyvyyden yli 10 kertaa peräkkäin menemättä lukitustilaan akun säästämiseksi. Tämän mahdollistamiseksi voimansiirron jokainen osa jäähdytetään.

GT: tä ei kuitenkaan tehty vetonauhalle. Se on nopea moottoritieristeilijä. Tämä tarkoittaa nopeaa ajamista – ainakin Saksassa, jossa osa moottoritieverkostosta on ei nopeusrajoitusta – ja matkustaa nopeasti sen sijaan, että istuisit tien reunassa sähkön valuessa lähes tyhjään akkupakkaukseen. Tätä varten GT: ssä on 800 voltin latausjärjestelmä joka täyttää 80 prosenttia pakkauksen tilavuudesta alle 20 minuutissa. Vaihtoehtoisesti Audi tarjoaa langattoman latausvaihtoehdon, joka on huomattavasti hitaampi, mutta huomattavasti kätevämpi. Ostajien on yksinkertaisesti kohdistettava auto autotalliinsa asennetun latausalustan kanssa ja napautettava kosketusnäyttöä latausprosessin aloittamiseksi.

Audi E-Tron GT kiinnitti huomiomme sisältä, ulkoa ja pellin alla, koska se on paljon realistisempi kuin keskimääräinen konseptiauto. Sitä ei rakennettu vain kääntämään päitä autonäyttelyssä, vaikka se liikuttaa paljon nikamia Los Angelesissa. Se on myös selkeä ilmaus aikomuksesta, tarkka esikatselu saksalaisen yrityksen kolmannesta sarjavalmisteisesta sähkömallista. Ensimmäinen on äskettäin paljastettu E-Tron, joka tulee myyntiin vuonna 2019, ja toinen on kaarevampi, E-Tron-pohjainen malli, jonka esikatselu E-Tron Sportback paljastettiin vuoden 2017 Shanghain autonäyttelyssä.

Audi on jo alkanut rakentaa E-Tron GT: n esituotannon prototyyppejä samassa tehtaassa, joka kokoaa R8, vaikka he ovat edelleen ilman tunnusmerkkejä, koska johtajat eivät ole vielä päässeet nimeen. Vaikka se on Audi Sport -malli, se ei välttämättä seuraa perinteistä RS-määrä nimeämissekvenssi, josta esimerkkinä on RS 3 ja RS 5 Sportback. Hintatietoja ei myöskään ole julkistettu, emmekä tiedä tarkasti, milloin tuotantoversio katkaistaan. Veikkaamme, että vuodesta 2020 tulee kuitenkin vilkas vuosi Audille.

Toimittajien suositukset

• 2024 Audi Q8 e-tron ensimmäinen ajoarvostelu: 300 mailin ylellinen EV cruiser
• Audin sähkökäyttöinen 2022 RS E-Tron GT on konsepti, joka pakeni piirustuspöydältä
• Näin Audi lisäsi sähköisen E-Tronin ajomatkaa
• Arvaatko, että 600 hevosvoiman 2020 Audi RS Q8 on hybridi?
• Liian trendikäs tila-autoksi? Tutustu VW: n täysin sähköiseen ID.Space Vizzion -konseptiin