2020 Ford Mustang Shelby GT500 ensimmäinen ajokatsaus: Brains And Brawn

2020 Ford Mustang Shelby GT500 ensimmäinen ajo: Brains and brawn

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 on uskomaton ajomatka, joka ei tarjoa tekosyitä eikä tarvitse niitä."

Plussat

• Naurettavaa voimaa
• Itseluottamusta herättävä käsittely
• Hienot jarrut
• Ruma ulkonäkö

Haittoja

• Älyttömän huonot bensakilometrit
• Korkea hinta

"Tämä ei ole isoisäsi GT500", Ford Mustangin markkinointipäällikkö Jim Owens julisti viimeisimmän vuoden 2020 Shelby GT500:n lanseerauksen yhteydessä. Hän ei pilannut.

Vuonna 1967 lanseerattu alkuperäinen Shelby GT500 kuuluu joukkoon halutuin nimikyltit kultakaudelta Amerikkalaiset muskeliautot. Se loi ennakkotapauksen suurelle teholle ja suurelle hauskalle. Viimeinen vuonna 2013 lanseerattu Shelby GT500 oli 662 hevosvoiman hirviö, jonka huippunopeus oli 200 mph. Tällä kertaa Ford ei halunnut vain autoa, joka kulkee nopeasti suorassa. Se halusi auton, joka pystyy tekemään kaiken, aina mutkista mukavaan risteilyyn moottoritiellä. Ford halusi sekä lihaksia että aivoja.

Vuoden 2020 uudessa Ford Mustang Shelby GT500:ssa on järjetön teho – 760 hv, mikä tekee tästä "Stangista" kaikkien aikojen tehokkaimman Fordin tuotantoauton. Mutta siinä on myös puristusvoimaa tuottavat aerodynaamiset apulaitteet ja tekniikka, joka on suunniteltu auttamaan kuljettajaa pitämään kiiltävä puoli ylhäällä. Riittääkö se kesyttääkseen kaiken tämän voiman? Voiko se oikeuttaa Shelbyn 71 395 dollarin perushinnan? Ja voivatko Fordin parhaat ominaisuudet ylittää kuumimman Chevrolet Camaron tai Dodge Challengerin? Lähdimme innoissamme radalle selvittääksemme.

Katsotaan osaa

GT500 on perinteisesti ollut Ford Mustangin lippulaiva, mutta viimeaikaiset mallit eivät todellakaan ole välittäneet tätä tilaa tyylillään. Siitä lähtien kun Ford toi GT500:n takaisin vuonna 2007, autoissa on ollut suhteellisen lieviä tyylisäätöjä pienempiin Mustangeihin verrattuna. Se muuttuu vuoden 2020 mallin myötä. Tämän auton aggressiivinen ulkonäkö vastaa sen suorituskykyä, ja ne jopa auttavat GT500:aa ajamaan nopeammin.

Ensimmäinen asia, jonka huomaat kävellessäsi GT500:n luo, on, että etuosa on enimmäkseen avointa tilaa. Aukot ovat kaksi kertaa suuremmat kuin jo isosuiset Shelby GT350 Mustang Fordin mukaan. Tämä mahdollistaa enemmän jäähdytysilman pääsyn moottoritilaan. Konepellin pullistuma antaa ilmalle pakotien ja lisää tilaa ahtimelle. Kuusi lämmönvaihdinta pitävät moottorin, vaihteiston, ahtimen ja öljyn kauniina ja viileinä. Grillin molemmilla puolilla olevat kanavat ohjaavat ilman jarruihin, mikä varmistaa, että ne pysyvät myös viileinä.

Ford pyrki myös maksimoimaan aerodynaamisen vetovoiman, mikä auttoi autoa tarttumaan jalkakäytävään ja kulmaan nopeammin. Ne saattavat näyttää satunnaiselta kokoelmalta Pep Boysin osia, mutta GT500:n etujakaja, kynnys laajennukset, takahajotin ja takaspoileri (sekä vatsapannu) toimivat yhdessä luoden tasapainoisen painovoima. Jopa konepellin tuuletusaukko auttaa vähentämään etupään nostoa Fordin mukaan. Valinnainen käsittelypaketti lisää takaspoilerin, jossa on Gurney-läppä – spoilerin takareunassa oleva huuli, joka parantaa suorituskykyä. Carbon Fibre Track -paketti lisää suuremman takaspoilerin Mustang GT4 kilpa-auton takasiipi sekä hiilikuituvanteet.

Vaikka ulkopuoli on pumpattu ylös, sisäpuoli on enimmäkseen vakio Mustang. GT500 saa joitain erityisiä yksityiskohtia, mukaan lukien hiilikuituverhoilu, ja vaihteisto käyttää pyörivää vaihdekytkintä, joka on nostettu muut Fordin mallit, mutta asettelu on tuttu kaikille, jotka ovat ajaneet nykyisen sukupolven Mustangilla. Se ei ole huono asia käytettävyyden kannalta, mutta se tarkoittaa, että GT500 ei todellakaan ole askelta muita Mustangeja edellä tekniikan suhteen. Saat saman Sync 3 -tietoviihdejärjestelmän (vakiovarusteena Apple CarPlay ja Android Auto) käytetään lukemattomissa muissa Ford-ajoneuvoissa, ja sama digitaalinen mittaristo on saatavilla muut Mustang-versiot. Kaikki toimii erittäin hyvin, mutta on hieman pettymys nähdä samaa tekniikkaa kuin perus-Mustang autossa, joka maksaa noin kaksi kertaa niin paljon.

Ainakin sisustus toimii hyvin siihen, mihin se on suunniteltu. Sekä vakioistuimissa että valinnaisissa Recaro-istuimissa on runsaat sivutuet, mutta ne ovat silti riittävän mukavia pitkiä ajoja varten. Koska tämä on edelleen Mustang, saat kohtuullisen kokoisen tavaratilan ja tilavamman sisustuksen kuin useimmat urheiluautot, sekä takapenkit ihminen voi todellakin mahtua mukaan (ellet tilaa hiilikuituratapakettia, joka poistaa ne painon säästämiseksi). Mustang ei voi kilpailla sen kanssa Väistö haastaja sisätilassa, mutta Dodgen pelkkä koko tekee siitä hankalan kulmissa.

Pedon sydän

Jokaisen Shelby GT500:n määrittelee sen moottori, ja vuoden 2020 mallilla on yksi kaikkien aikojen parhaista. Ford otti sinfonisen 5,2 litran litteän kammen V8:n Shelby GT350:stä ja täydensi sen 2,65 litran Eaton-ahtimella saadakseen lisää ilmaa. Tuloksena on 760 hv ja 625 naulajalan vääntömomentti. Se on enemmän kuin missään Fordin tuotantoautossa koskaan – heidän omat mukaan lukien GT superauto.

Ford ei kuitenkaan saa äärimmäisiä muskeliautojen kerskausoikeuksia. Vaikka 760 hv on paljon, se ei riitä ohittamaan Dodge Challengeriä SRT Hellcat Redeye's 797 hv ja 707 lb-ft, ja GT500 voittaa vain Chevrolet Camaro ZL1 hevosvoimalla (Chevy tekee 650 hv ja 650 lb-ft).

Toinen isku GT500:ta vastaan, ainakin foorumin asukkaiden silmissä, on sen lähetys. Vaikka Chevy ja Dodge molemmat tarjoavat manuaaliset vaihteistotGT500 on saatavana vain Tremecin kanssa seitsemän vaihteinen kaksoiskytkin Automaattinen. Fanit saattavat olla turhautuneita kytkinpolkimen puutteesta, mutta tämä vaihteisto ei ole slushbox. Ferrarin ja Porschen kaltaisten suosima kaksoiskytkinasetus on juuri sitä miltä se kuulostaa: toinen kytkin kytkee vaihteen pois, kun taas toinen kytkee seuraavan. Tämä mahdollistaa Fordin mukaan jopa 80 millisekunnin vaihdot. Se on paljon nopeampaa kuin kukaan ihminen voi vaihtaa vaihteita.

"Et pysty edes painamaan manuaalivaihteiston kytkintä 80 millisekunnissa" Carl Widmann, Ford Performancen pääinsinööri, sanoi päätöksestä valita kaksoiskytkin. vaihdelaatikko. Tremec-vaihteisto pystyy myös käsittelemään V8:n 625 lb-ft vääntömomentin täyden voiman aina ja on säädettävämpi kuin muut vaihteistotyypit, Widmann sanoi. Numerot kertovat tarinan.

Ford väittää, että GT500 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,3 sekunnissa ja juoksee neljännesmailin 10,7 sekunnissa. Chevyn mukaan Camaro ZL1 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,5 sekunnissa ja juoksee neljänneksen 11,4 sekunnissa. Dodge väittää, että Challenger SRT Hellcat Widebody kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,4 sekunnissa ja juoksee neljännesmailin 10,8 sekunnissa. Ford ilmoittaa myös GT500:n huippunopeudeksi 180 mph, kun taas Hellcatin 203 mph (Chevy ei julkaise huippunopeusarviota ZL1:lle).

Hallitakseen kaikkea tätä voimaa Ford varusti GT500:n todella massiivisilla jarruilla. Eturoottorit ovat halkaisijaltaan 16,5 tuumaa, mikä tarkoittaa, että ne ovat suunnilleen samankokoisia pyörät alkuperäisessä 1967 Shelby GT500 Mustangissa. Roottorit – ja niihin liittyvät kuusimäntäiset Brembo-jarrusatulat – vaativat 20 tuuman pyörät, koska ne eivät Fordin mukaan mahdu mihinkään pienempään.

Voimaa ryhdikkäästi

Joten Ford täytti runsaasti tehoa GT500:n konepellin alle, mutta entä heidän tavoitteensa tehdä tästä uusimmasta Shelby Mustangista enemmän kuin vain yksi drag race-asiantuntija? Ford saavutti sen ja enemmän. Auto, jossa on näin paljon tehoa ja ilman sen kesyttämiseen lisättyä vetovoimaa nelivetoisella, saattaa kuulostaa pelottavalta. Koskaan ei ole 760 hv näyttänyt näin lähestyttävältä.

Aikamme GT500:n kanssa alkoi ajamalla ylös mutkaisia ​​teitä Las Vegasista läheisen Mount Charlestonin huipulle. Ajaessamme autoa valinnaisella käsittelypaketilla ja tavallisilla Michelin Pilot Sport 4S -renkailla, hämmästyimme siitä, kuinka siviili GT500 tuntui. Jyrinä V8 tarjosi sopivan ääniraidan, mutta siihen ei liittynyt tuulen melua ja selkäajoa, jotka ovat usein sisäänpääsyn hinta tällaisissa hardcore-autoissa. Auton mukautuva MagneRide-jousitus tekee erinomaisen työn tasapainottaen ajettavuutta ajomukavuuden kanssa. Vaihteet kaksoiskytkinvaihteistosta olivat sujuvat ja nopeat. Automaattitilassa vaihteisto jopa potkaisee muutaman vaihteen alaspäin samalla kun se hidastaa vauhtia ennen mutkaa – täsmälleen samoin kuin ihmiskuljettaja tekisi vaihdettaessa manuaalisesti.

Ruokahalumme täynnä lähdimme radalle. Fordin varaama tierata Las Vegas Motor Speedwaylla on tiukka ja tekninen. Se näyttää hyvältä paikalta Mazda Miatalle, ei 760 hv Mustangille. Uskomatonta, tässä Shelby GT500 todella loistaa.

Rata-aikamme vietimme Carbon Fibre Track Package -paketilla (johon kuuluvat tarttuvammat Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat) varustetussa autossa Track-tilassa. Tämä kytkee luistoneston ja ajonvakautusjärjestelmän pois päältä, mutta pitää ne valmiina puuttumaan asiaan siltä varalta. Vaikka turvaverkko oli vedetty taaksepäin, tunsimme olomme varmaksi kiertelemällä tätä petoa tiukan radan ympäri. MagneRide-jousituksen tarjoama tarkka ohjaus ja erinomainen korihallinta saavat GT500:n tuntumaan paljon pienemmältä autolta. Ymmärsimme myös, että ohjaus ei tunnu liian raskaalta Track-tilassa, kuten usein tapahtuu muiden suorituskykyautojen urheilullisimmissa ajotavoissa. Jarrut pyyhkivät nopeutta niin tehokkaasti, että tuntuu kuin ajaisi traktorin palkkiin. Kaiken kaikkiaan draamaton kokemus ei saanut meidät ajattelemaan muita lihasautoja, vaan niitä Nissan GT-R. GT500 toimii samalla tavalla kuin Nissanin superauto.

Sinun ei tarvitse myöskään pelätä sitä 760 hv. Auto tuntuu erittäin neutraalilta useimmissa tilanteissa, ja vaikka kypsennät sitä liikaa, GT500 antaa sinulle runsaasti varoituksia. Tunnet selvästi, kun lähestyt otteen rajoja, jolloin sinulla on runsaasti aikaa tehdä korjauksia ja välttää takaosan menettämisen. Se ei vain astu ulos rivistä äkillisesti. Huomasimme aliohjauksen joissakin tilanteissa, mutta se on paljon turvallisempaa kuin yliohjautuvuus, joka voisi saada sinut kiertymään esteeseen.

Tieradan jälkeen suuntasimme Las Vegas Motor Speedwayn drag stripille testaamaan muita hauskoja ominaisuuksia. Yksi näistä ominaisuuksista on linjalukko, joka on aiemmin nähty muissa Mustang-malleissa. Tämä lukitsee etujarrut ja antaa takapyörien pyöriä vapaasti, mikä tekee työstä vaivatonta.

Kuten monet muutkin suorituskykyiset autot, GT500:ssa on myös laukaisuohjaus. Kun se on asennettu, sinun tarvitsee vain puristaa kaasua samalla, kun pidät jarrupoljinta painettuna. Ota jalkasi pois jarrupolkimelta, niin olet poissa. Huomasimme kuitenkin pienen tauon jarrujen vapauttamisen ja laukaisun välillä, ja saimme silti pyöriä, vaikka laukaistiin suhteellisen alhaisilla kierroksilla. Se saattoi tosin osittain johtua ehdoista. Teimme juoksumme suhteellisen myöhään päivällä, kun pinta oli lämmennyt ja monien muiden autojen tallannut sitä, mikä teki siitä hieman liukkaamman. Tämä yhdistettynä korkealla sijainneemme merkitsi sitä, että Fordin neljännesmailin vaatimuksen saavuttaminen ei ollut mahdollista.

Käytännön juttuja

Vuoden 2020 Shelby GT500:lla on yhteistä vuoden 1967 esi-isänsä kanssa on eeppinen jano. Näimme 8,6 mpg tieajossamme ja laukaisimme vähäisen polttoaineen varoitusviestin (joka tarkoittaa alle 50 mailia) vain muutaman tunnin (kieltämättä aggressiivisen) ajon jälkeen. EPA: n polttoainetaloutta koskevia lukuja GT500:lle ei ole vielä saatavilla, mutta rima on melko matala. Sekä Chevy Camaro ZL1:n että Dodge Challenger SRT Hellcatin yhteisteho on 16 mpg.

Shelby GT500 on kuljettajan auto, mutta se tarkoittaa, että sen mukana ei tule monia kuljettajan apuvälineitä. Et voi saada mukautuvaa vakionopeudensäädintä, ja kuolleen kulman valvonta on saatavilla vain osana valinnaista tekniikkapakettia.

Ford tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, puskurista puskuriin -takuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Chevy ja Dodge tarjoavat identtisen kattavuuden Camarolle ja Challengerille. Kaikilla kolmella amerikkalaisella lihasautolla on jotain muuta yhteistä: maine keskimääräistä alhaisemmasta luotettavuudesta.

Vuoden 2020 Shelby GT500:n törmäystestiarvostelut eivät ole tällä hetkellä saatavilla. Muut nykyisen sukupolven Mustangin versiot ovat saaneet hyvät arvosanat National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), kuitenkin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellisessa Shelby GT500:ssamme olisi valinnainen teknologiapaketti (3 000 dollaria), joka lisää navigoinnin, kuolleen kulman valvonnan ja 12 kaiuttimen B&O-äänijärjestelmän sekä käsittelypaketin (1 500 dollaria). Jälkimmäinen sisältää Gurney-läpän ja etuhalkaisijat, jotka lisäävät ylimääräistä puristusvoimaa. Ohittaisimme Carbon Fibre Track -paketin, koska sen Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat eivät toimi hyvin tiellä ja 18 500 dollarin hintapyyntö on melko jyrkkä. Tämä paketti on ylimääräisen rahan arvoinen vain, jos aiot ajaa GT500:lla ensisijaisesti kilparadoilla.

Yhteenveto

GT500:ssa on uskomatonta tehoa ja kilpa-auton refleksit, mutta se, mikä erottaa sen todellisuudesta, on sen lähestyttävyys. Huolimatta yli 700 hv: sta Shelby on silti normaali auto silloin kun sitä tarvitsee, ja se antaa aloittelevallekin kuljettajalle hauskaa. Jos haluat puhtaamman ajokokemuksen, Ford tarjoaa edelleen Shelby GT350 Mustang, täydellisenä manuaalivaihteistolla ja vapaasti hengittävällä moottorilla.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Tämä Mustang tekee kaiken.

Toimittajien suositukset

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• 2021 Ford Mustang Mach-E tarjoaa Active Drive Assist handsfree-ajotekniikan
• Ford voisi rakentaa seuraavan Mustang-vaikutteisen sähköautonsa Volkswagenin luille
• Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi