Audin huipputekninen lippulaiva Q8 SUV on täydellinen seikkailuun

Monet SUV-ostajat puhuvat käyttävänsä äskettäin ostettua ajoneuvoaan pakenemaan arjen hälinästä jonnekin ilman solupalvelua. Teimme sen itse asiassa 2019 Audi Q8:ssa, saksalaisen autonvalmistajan uudessa lippulaivamaastoautossa. Audi kutsui Digital Trendsin ajamaan Q8:lla eeppiseen seikkailuun Park Citystä Utahista Tellurideen Coloradoon kahden tammikuun ajan. Aja hiihtokaupungista hiihtokaupunkiin talvisissa olosuhteissa? Kuulostaa täydelliseltä käytöltä luksusmaasturiin.

Q8-paikat yllä

Q7 Audin mallistossa, tavoitteena eksklusiivisempi tunnelma tarjoamalla enemmän vakiovarusteita, voimakkaasti tyyliteltyä ulkoa ja enemmän suorituskykyä.

Audi tarjoaa Q8:n Premium-, Premium Plus- ja Prestige-varustelutasoilla alkaen 67 400 dollarista, 71 400 dollarista ja 76 550 dollarista. Vakioominaisuuksien luettelo sisältää Audin hienostuneen MMI-tietoviihdejärjestelmän ja Virtual Cockpitin, nahkaistuimet ja nelivedon, mutta runsaasti valinnaisia ​​lisävarusteita, kuten mukautuva vakionopeussäädin, mukautuva ilmajousitus, 22 tuuman pyörät ja 19 kaiuttimen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä hinta. Yksi käyttämistämme Q8-autoista – Prestige-malli mukautuvalla jousituksella ja ääriviivaistuimilla – tarrattiin hintaan 88 690 dollaria.

Osittain maastoauto ja osittain… ralliauto?

Q8 on Audin tosiasiallinen kilpailija BMW X6:lle ja Mercedes-Benz GLE coupelle, mutta Audi otti toisenlaisen lähestymistavan muihin saksalaisiin luksusbrändeihinsä. BMW ja Mercedes yhdistävät kiusallisesti perinteisten coupe-mallien ja SUV-alustojen. Kumpikaan ei ole yhtä kaunis kuin perinteinen coupe, tai yhtä käytännöllinen kuin perinteinen SUV. Sitä vastoin Q8 yrittää löytää tasapainon tyylin ja käytännöllisyyden välillä.

"Se on urheilullinen maastoauto. Se ei ole coupe", Anthony Foulk, Q8-tuotepäällikkö, sanoi. Q8:n siluetti on paljon tyylikkäämpi kuin stereotyyppinen SUV-laatikko, mutta kattoa ei litistetty kokonaan vain tyylikkään ulkonäön vuoksi. à la X6. Q8 ajaa samalla perusalustalla kuin Audi Q7, ja sillä on sama akseliväli kuin perhekeskeisemmällä sisaruksellaan. Yhteinen arkkitehtuuri tarkoittaa runsaasti pääntilaa edessä ja takana sekä melko tilavaa takaistuinta.

Puristunut takakattolinja vaikuttaa kuitenkin tavaratilaan. 30,5 kuutiojalan Q8 tarjoaa enemmän tilaa tavaroille kuin X6 tai GLE coupe. Audissa on hieman enemmän tavaratilaa (62,0 kuutiojalkaa) kuin BMW: ssä takapenkillä taitettuna, ja se sopii Mercedesiin. Mutta perinteisemmät katumaasturit tarjoavat kiistatta enemmän tavaratilaa.

Tuo alimitoitettu tavaratila on seurausta hyvin erityisestä muusasta, jonka Audi pyörähti ulos pysähdessään Gatewayn automuseo Gatewayssa, Coloradossa.

Sport Quattro on auton lopullinen versio, joka nosti Audin kartalle. Audi oli pohjimmiltaan saksalainen Buickin vastine, kunnes se yhdisti nelivedon ja turboahdetun viisisylinterisen moottorin vuonna Quattro coupe, joka hallitsi rallin MM-sarjaa (WRC) 1980-luvun alussa. Kun kilpailijat ottivat kiinni, Audi pilkkoi Quattron akselivälin luodakseen Sport Quattro, rakentaa vain 200 kappaletta täyttääkseen määräykset. Q8:n takaikkunan kulma on Audin mukaan täsmälleen sama kuin Sport Quattron. Q8:n laatikkomaiset lokasuojat ja musta takavalon koristepaneeli ovat myös legendaarisen ralliauton tunnusmerkkejä.

Modernin luksusmaastoauton vertaaminen täysiveriseen kilpa-autoon on hieman röyhkeää, mutta ainakin Sport Quattro -viitteet sulautuvat hyvin Q8:n yleismuotoon. Monimutkaiset LED-ajovalot ovat myös viileä kosketus. Niissä on Audin Matrix HD -tekniikka, joka ohjaa valon pois vastaantulevista autoista estääkseen muiden kuljettajien sokaistumisen. Tämä toiminto ei ole tällä hetkellä laillinen Yhdysvalloissa, mutta se lisätään ohjelmistopäivityksen kautta kun Audi saa viranomaishyväksynnän.

Olimme vähemmän vaikuttuneita Q8:n etuosasta. Massiivisella säleikköllään, monimutkaisilla yksityiskohdilla ja rypistyneillä ajovaloillaan Q8 ilmentää Audin Saksalaiset suunnittelijat kutsuvat "taustapeilin uhkailua". Tässä pelottelulla oli hintansa eleganssi.

Nelipyöräinen älypuhelin

Sisustus on rakennettu MMI-infotainment-järjestelmän ympärille, joka sisältää ylemmän 10,1 tuuman ja alemman 8,6 tuuman kosketusnäytöt. Ylänäyttö toimii ensisijaisesti näyttönä, jossa näkyy esimerkiksi navigointikartat (mukaan lukien Googlen satelliittinäkymät) ja parhaillaan soitettava kappale. Alempi näyttö korvaa analogiset painikkeet ja säätimet ilmastointia varten. Se toimii myös tablettina, joten kuljettaja voi kirjoittaa avainsanoja sormella pikakuvakkeena. Älypuhelimen integrointi kautta Apple CarPlay ja Android Auto on myös osa pakettia.

Kaksi näyttöä hallitsevat kojelautaa, kuten voisi odottaa kahden suuren lasinpalan tekevän. Audi käytti myös mustaa verhoilua suurimmassa osassa kojelautaa, jotta näytöt sulautuvat yhteen, kun ne sammutetaan. Vaihde on litistetty, jotta kuljettaja voi levätä käden sen päällä käyttäessään näyttöjä. Yleisilme on yhtä puhdas ja moderni kuin toimivakin, ja siinä on Audille tyypillisiä laatutuntuisia materiaaleja.

Olemme kokeneet tämän MMI-version muissa viimeaikaisissa Audi-malleissa ja todenneet sen olevan yksi parhaista tällä hetkellä saatavilla olevista infotainment-järjestelmistä. Monet autonvalmistajat väittävät tarjoavansa älypuhelimen kaltaista käytettävyyttä, mutta Audi todella onnistuu. Pidämme responsiivisista näytöistä, vedä ja pudota -toiminnosta, jonka avulla kuljettaja voi järjestää kuvakkeita mielensä mukaan, ja matalia valikoita, joiden avulla on helppo löytää kaikki. Ilmastoinnin virtuaaliset liukusäätimet ovat kohtuullinen korvike fyysisille painikkeille. Audi tiesi myös, milloin lopettaa: järjestelmässä on edelleen yksinkertainen äänenvoimakkuuden säädin äänentoistoa varten.

MMI on yhdistetty Audin Virtual Cockpitiin, joka korvaa analogiset instrumentit 12,3 tuuman näytöllä, joka pystyy näyttää kaiken digitaalisesta nopeusmittarista ja vaihteen ilmaisimesta Googlen satelliittinäkymiin ajamastasi tiestä päällä.

Halvempia ajoneuvoja tarjoavat mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiovarusteena, mutta näin ei ole Q8:ssa. Audin mukaan järjestelmä toimii ainakin 95 mph: n nopeuksissa ja pystyy käsittelemään kiihdytystä ja jarrutusta pysäytys- ja kulkuliikenteessä. Emme testanneet tuota huippunopeutta, mutta uskomme järjestelmän toimivan hyvin normaaleissa maantienopeuksissa. Kiihdytys ja hidastuminen olivat vakuuttavan tasaisia.

Audi ei myöskään ole ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjoaa 360 asteen kamerajärjestelmän, mutta Q8 vie asiat uudelle tasolle. Kuljettaja näkee auton 3D-esityksen ylemmällä näytöllä, joka näyttää kaikki mahdolliset esteet, kun hän liikkuu pysäköintipaikoille ja sieltä pois.

SUV GT

Termi grand tourer (GT) kuvaa nopeaa ja mukavaa ajoneuvoa, joka on rakennettu pitkiä matkoja ajamaan. Se kuvaa Q8:aa osuvasti, vaikka tekniset tiedot eivät ensi silmäyksellä näytäkään liian vaikuttavilta.

Ainoa saatavilla oleva moottori on 3,0-litrainen turboahdettu V6, joka tuottaa 335 hevosvoimaa ja 369 naulaa vääntömomenttia. Se on terve määrä tehoa pienelle sedanille, mutta näyttää vähemmän vaikuttavalta 5 004 punnan maastoautossa. Moottori on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon ja Audin Quattro-nelivetojärjestelmään. 40/60 vääntömomentin jako edessä/takana auttaa takaamaan elävämmän käsiteltävyyden kuivalla päällysteellä.

Vertailun vuoksi BMW X6 tarjoaa 3,0 litran turboahdetun rivimoottorin, jossa on 300 hv ja 300 lb-ft. Land Rover Range Rover Sport voidaan hankkia 3,0 litran ahdtulla V6-moottorilla, joka tuottaa 340 hv ja 332 lb-ft. Mercedes-Benz GLE coupe saa 3,0 litran kahdella turboahdetulla V6-moottorilla, joka on viritetty Mercedesin AMG-suorituskykydivisioonan toimesta ja jonka teho on 385 hv ja 384 lb-ft.

Kilpailijat

Audi uskoo, että Q8 voi jakaa eron katumaasturien "coupeiden", kuten BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE coupe, sekä muiden välillä. valtavirran keskikokoiset luksusmaasturit. Se on erittäin laaja ala, joten olemme rajanneet sen ajoneuvoihin, joihin verrataan suorimmin Q8.

BMW X6 (perushinta 63 550 dollaria): X6 oli ensimmäinen SUV-coupe, mutta se ei tarkoita, että se olisi paras. Tyyli - koko syy ostaa yksi näistä ajoneuvoista - ei ole niin harkittua kuin Q8:ssa. BMW tarjoaa 445 hv: n V8-version sekä M-suorituskykyisen mallin, mutta perusalusta näyttää ikänsä. Odotamme edelleen uusimpaan BMW X5:een perustuvaa uudelleen suunniteltua X6:ta.

Mercedes-Benz GLE coupe (perushinta 71 350 dollaria): Kuten X6, GLE coupe on yhden sukupolven jäljessä SUV: sta, johon se perustuu. Tämä tarkoittaa, että se ei saa monia teknisiä ominaisuuksia, jotka ovat saatavilla tavallisessa Mercedes GLE: ssä. Q8 on sitä vastoin upouusi malli uusimmalla tekniikalla. Perus GLE coupe on tehokkaampi kuin Q8, mutta Audi on yhtä nopea. Mercedes tarjoaa kuitenkin vielä tehokkaamman V8-mallin.

Land Rover Range Rover Sport (perushinta 67 050 dollaria): Land Rover tuo pöytään vakavan maastokyvyn ja laajan valikoiman moottoreita, joihin kuuluu (suhteellisen) polttoainetehokas diesel. ladattava hybridi, ja a 575 hv ahdettu V8 SVR-suorituskykymallissa. Pidämme kuitenkin parempana Audin infotainment-järjestelmää sekä Q8:n yleistä sisustussuunnittelua. Q8 tuntuu myös vähemmän kuorma-autolta kuin Range Rover Sport.

Mutta luvut eivät kerro koko tarinaa. Audi väittää, että Q8 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 5,6 sekunnissa, päihittäen BMW: n ja Land Roverin ja vastaamaan Mercedestä. Kaikki neljä maastoautoa on elektronisesti rajoitettu 130 mph: iin. BMW, Land Rover ja Mercedes tarjoavat kaikki tehokkaampia versioita maastoautoistaan. Audi saattaa lopulta seurata perässä SQ8:n kanssa, mutta emme ole vielä siellä.

Tiellä Q8 tuntuu enemmän kuin riittävän nopealta. Parhaiden luksusautojen tapaan siinä on yhdistelmä tehoa ja hienostuneisuutta, jonka avulla on helppo saavuttaa ylimääräisiä nopeuksia melkein huomaamatta. Se voi olla vaarallista ajokorttillesi, mutta se tekee Q8:sta erinomaisen ajoneuvon kilometrien ahmimiseen. Ainoat viat ovat hieman epätasainen ajo (jopa mukavuustilassa) ja liian hiljainen pakoputki. Tässä autossa on moottori, ja halusimme kuulla sen.

Q8 oli melko vaikuttava myös moottoritiellä. Se selviää kulmissa paremmin kuin SUV ilman Porsche-merkki on mitään oikeutta. Vaikka se ei ole täysi maastoauto, Q8 tuntui myös kotoisalta joillakin hiekkateillä, joille Audi lähetti meidät. Tämä laaja ominaisuus oikeuttaa SUV: n ostamisen sedanin tai farmariauton sijaan, vaikka useimmat ostajat eivät koskaan käytä sitä. Huolimatta viittauksista Audin ralliperintöön Q8:n suunnittelussa, se ei myöskään muutu maagisesti maastoautoksi. ralliauto kun näytät sille kulmia tai likaa.

EPA on arvioinut Q8:n yhdistetyksi 19 mpg (17 mpg kaupunki, 22 mpg moottoritie), joka on kilpailukykyinen X6:n, GLE coupen ja Range Rover Sportin kuusisylinteristen versioiden kanssa. Huomaa, että Land Rover tarjoaa dieselversio Range Rover Sportista, joka on hitaampi (nollasta 60 mph 7,2 sekunnissa), mutta saa EPA-luokitellun 24 mpg yhdistettynä (22 mpg kaupunki, 28 mpg moottoritie).

Mielenrauha

Audi tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin takuun sekä 24 tunnin tiepalvelun neljäksi vuodeksi. Insurance Institute for Highway Safetyn (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) törmäystestien luokitukset eivät ole tällä hetkellä saatavilla. Koska Q8 on täysin uusi malli, on myös vaikea ennustaa tulevaa luotettavuutta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Yksi ongelma, joka meillä oli Q8:n kanssa, on se, että vaikka se on Audin SUV-malliston kärjessä, se ei tunnu lippulaivaautolta samalla tavalla kuin A8 tuntuu leikkaukselta Audin muiden sedanien yläpuolella. Perus (67 400 dollaria) Q8 tuntuu Q7:ltä muutamalla lisävarusteella ja ilman kolmannen rivin istuimia. Joten miksi ei mennä rikki?

Haluaisimme Prestige-varustelutason, joka alkaa 76 550 dollarista. Tämä lisää pitkän listan merkittäviä ominaisuuksia, kuten huippuluokan Bang & Olufsen -äänijärjestelmän, mukautuvan vakionopeudensäätimen, neljän vyöhykkeen automaattinen ilmastointi, head-up-näyttö ja LED-ajovalot Matrix HD -toiminnolla (säädösten mukaan) hyväksyminen). Valitsisimme myös 2 750 dollarin Active Chassis -paketin valintaruudun, joka sisältää mukautuvan ilmajousituksen ja nelipyöräohjauksen.

Meidän Take

On helppo nähdä, että 2019 Audi Q8 katoaa saksalaisen autonvalmistajan labyrinttimallistoon. Q7 tarjoaa enemmän hyödyllisyyttä, ja Audin perinteiset coupe-autot, sedanit, ja urheiluautot ovat paljon parempia vaihtoehtoja tyylin ja suorituskyvyn suhteen. Mutta Q8:lla on oma houkutteleva markkinarako. Se tarjoaa tavallisen katumaasturin käytännöllisyyttä yrittäen samalla olla jotain enemmän. Q8 ei ole yhtä jännittävä ajaa kuin jotkin muut Audin mallit, mutta se on erinomainen, monilahjakas pitkän matkan risteilijä.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Jos sinulla on rahaa tuhlata vaihtoehtoja, Q8 on loistava monipuolinen luksusmaasturi, joka on täydellinen seuraavalle tiematkallesi.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Audin sähköinen 2022 Q4 E-Tron sisältää suurta tekniikkaa, paljon tilaa kompaktissa paketissa
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
• Audin tyylikäs E-Tron Sportback opettaa muille sähköautoille uusia temppuja