Kolmen vuoden ajan, Teslan Model X on ajanut vastustamattomana täyssähköisten katumaasturien kilpailussa. Vakiintuneet autonvalmistajat ovat näyttäneet konsepteja ja luvanneet tuotantomalleja syrjäyttääkseen nousevan sähköauton, mutta emme ole vielä nähneet valmista haastajaa – toistaiseksi.
Viime kuun Geneven autonäyttelyssä Jaguar esitteli sen 2019 I-Pace – 240 mailin täyssähköinen katumaasturi, joka valmistuu myöhemmin tänä vuonna. Jaguarin ensimmäinen sähköauto on myös ensimmäinen ajoneuvo, joka myydään perinteisten jälleenmyyjien kautta. Model X: n tavoin I-Pacessa on matala siluetti, joka täyttää löyhästi "maastoauton" tai "crossoverin" ajokorkeusvaatimukset. Jaguarin mukaan I-Pace pystyy lataamaan 80 prosenttia 90 kWh: n akusta vain 40 minuutissa tasavirtapikalatauksella.
394 hevosvoiman ja 512 punnan vääntömomentin ansiosta kaksimoottorinen, nelivetoinen I-Pace kiihtyy 60 mph: iin F-tyypin kanssa kilpailevassa 4,5 sekunnissa. Matalan painopisteensä ansiosta se myös käsittelee poikkeuksellisen hyvin (jotain vahvistimme muutaman minuutin istuma-ajalla Jaguar Land Roverin uudessa pääkonttorissa Mahwahissa, New Jerseyssä).
Lähtöhinta 69 500 dollaria ennen liittovaltion, osavaltion ja paikallisia kannustimia (10 000 dollaria halvempi kuin lähtötaso Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace näyttää melko houkuttelevalta. Sukeltaaksemme hieman syvemmälle I-Pacen tarinaan istuimme Jaguarin suunnittelujohtajan kanssa, Ian Callumja teknisen suunnittelun johtaja, Tri Wolfgang Ziebart, 2018 New Yorkin autonäyttelyssä. Tässä on mitä opimme:
Digitaaliset trendit: Kerro meille hieman roolistasi Jaguarissa
"Kommunikointi oli helppoa ja kehitys nopeaa – puhtaalta paperilta asiakasautoksi neljässä vuodessa."
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Olin Jaguar Engineeringin ja tuotekehityksen johtajana kaksi vuotta sitten. Tuona aikana aloitimme I-Pace-konseptin. Siitä lähtien olen keskittynyt täysin auton saamiseen tuotantoon. Aikaisemmin olin toimitusjohtajana puolijohteiden valmistaja, Infineon. Ennen sitä johdin Continental Tyren ei-kumiosaa, ja sitä ennen olin BMW: n tuotekehityksen hallituksen jäsen.
Milloin ja miksi Jaguar päätti rakentaa täyssähköauto?
Dr. Z: Päätös tehtiin ajankohtana, jolloin sähköistyksen tulevaisuus ei ollut yhtä selkeä kuin nykyään. Kyllä, kaikki tiesivät, että ennemmin tai myöhemmin ajamme sähköajoneuvoilla, mutta ei ollut selvää, milloin se päivä koittaa.
Pomoni Ralf Spethin visionäärinen päätös valmistaa tällainen auto. Kehitimme sen sitten epätavanomaisella tavalla. Otimme 50 erittäin pätevän henkilön tiimin, muutimme 20 mailin päähän päämajasta ja aloimme töihin. Ryhmä kasvoi 150 ihmiseen ja siitä tuli kuin startup. Yhteydenpito oli helppoa ja kehitys nopeaa – puhtaalta paperilta asiakasautoksi neljässä vuodessa.
Miten I-Pace sopii Jaguarin nykyiseen polttopolttovalikoimaan? Onko sähköauto vain brändin tehokas vaihtoehto vai pidätkö sitä brändin tulevaisuuden suorituskyvyn ja tyylin mittarina?
Dr. Z: Itse tuotteen osalta sähköautot kasvattavat markkinaosuuttaan markkinoiden huipulla melko pian – ehkä enemmän kuin alimmassa päässä. Tämä on haitallista sille, kuinka useimmat ovat pitäneet sähköautoja - pieninä autoina, ajavat lyhyitä matkoja ja ovat edullisia. Meidän mielestämme I-Pace on erittäin hyvällä paikalla sähkömarkkinoilla todellisena vaihtoehtona Teslalle.
Miksi tehdä siitä SUV eikä sedan tai viistoperä? Halusiko Jaguar vain olla ensimmäinen tämän segmentin vakiintuneiden autonvalmistajien joukossa?
Dr. Z: Emme tehneet päättää tehdä SUV: n ja sitten sähköistää se; se oli toisinpäin. Pohdimme, miltä optimaalinen sähköajoneuvo näyttää, ja suunnittelimme sitten sen ympärille. Akun on mentävä lattian alle turvallisuuden ja matalan painopisteen vuoksi. Seuraava kysymys on voimansiirto: yksi vai kaksi moottoria? Päätös oli meille selvä alusta alkaen – vain kaksimoottorinen kokoonpano. Teimme tämän, jotta ei tarvitsisi huolehtia vetävän akselin kuormituksesta ja siirtää pyörät rungon sisällä uloimpaan asentoon.
"I-Pacen pitkä akseliväli johtaa kahteen asiaan: ensinnäkin valtavaan sisätilaan (käytännöllisesti katsoen edellisen luokan tilaa); toiseksi erinomaiset ajo-ominaisuudet.”
I-Pacen pitkä akseliväli johtaa kahteen asiaan: ensinnäkin valtavaan sisätilaan (käytännöllisesti katsoen edellisen luokan tilaa); toiseksi erinomaiset käsittelyominaisuudet. Ohjaussyötteen reaktio on välitön, mukavuus on loistava ja vääntömomenttia voi siirtää jatkuvasti edestä taakse. Normaalissa polttomoottoriautossa (ICE) jokaisen valmistajan on keksittävä ratkaisu vääntömomentin siirtämiseen akselien välillä, mutta täällä I-Pacen kanssa olet täysin itsenäinen ja vääntömomentin jakautuminen on paljon nopeampi kuin mikään muu ICE auto.
Esimerkiksi: ajonvakautus. Oletetaan, että ajat ICE-autoa alhaisella kitkalla ja menetät pidon. Tyypillisen jarrupohjaisen ajonvakautusjärjestelmän nopein vaste on silti paljon hitaampi kuin sähkömoottorien käyttö vääntömomentin vaihtamiseen ja pidon palauttamiseen. Sähköauto tarjoaa ajo-ominaisuuksissa mahdollisuuksia, joita perinteisellä autolla ei saavuteta.
Digitaaliset trendit: Jaguar tähtää selvästi Tesla Model X: ään I-Pacen kanssa. Miten vertasit I-Pacen pääkilpailijaansa?
Dr. Z: Kyllä, me vertailemme Model X: ää, mutta et suunnittele autoa kilpailua vastaan, vaan suunnittelet sen asiakkaalle. Siksi ajattelimme, että tämä auto olisi ihanteellinen. Se on hieman pienempi kuin Model X, mutta sillä on sama kantama, teho, kiihtyvyys ja sisätila. Uskomme, että I-Pace on juuri oikea.
Digitaalitrendit: Aikooko Jaguar harkita muita? I-Pace-versiot enemmän kantamaa tai tehoa?
Dr. Z: Voit kuvitella, että alusta on melko joustava. Jos näet muiden autonvalmistajien ilmoitukset, he myyvät yhden alustansa parhaana asiana, joka kattaa jokaisen segmentin. Jos mennään yksityiskohtiin, se ei ole niin helppoa. Esimerkiksi akkua ei voi pienentää satunnaisesti – sinun on huolehdittava jännitetasosta ja muista asioista. Siitä huolimatta se on erittäin joustava.
Hyödymme lisäakkutekniikasta, suuremmasta energiatiheydestä. Tämä kasvaa noin viidestä kuuteen prosenttia vuodessa. Mitä tulee kantamaan, en ole varma, onko olemassa ääretöntä kantamaa kilpailua. Toistaiseksi valikoima on täydellinen. Tulevaisuudessa, kun meillä on enemmän infrastruktuuria ja nopeampi lataus, erittäin suuren akun tarve vähenee. Viiden tai kymmenen vuoden kuluttua alle 200 mailin toimintasäde saattaa olla riittävä.
Digitaaliset trendit: Harkitseeko Jaguar omaa latausinfrastruktuuriaan samanlaisena kuin Teslan Supercharger-verkko?
Tohtori Z: Ei, emme ole. Se ei ole meille järkevää. Se oli Teslan kannalta järkevää, koska lähellä ei ollut ketään – ei infrastruktuuria. Nykyään meillä on infrastruktuuri, ja paljon muuta on tulossa. Olet ehkä kuullut, että eurooppalaiset valmistajat ovat liittyneet ja haluavat rakentaa verkkolatausverkosto Euroopassa. Jaguar Land Rover on pieni yritys, joten hyödymme nyt näistä korotuksista. Meillä on ensisijainen kotilaturin toimittaja. Kotilatauksen osuus lataustapahtumista on 95 prosenttia. Lataus työpaikalla on toinen.
Digitaalitrendit: Sanoit, että I-Pace on ollut tähän mennessä jännittävin projektisi. Miksi niin?
Ian Callum (IC): Olen työskennellyt näiden asioiden parissa nyt 30-40 vuotta. Lukuun ottamatta sitä, kun sinulla on outo mahdollisuus tehdä keskimoottorinen auto, ne ovat melko yleisiä - moottori, vaihdelaatikko ja mitat. Suunnittelussa voi vaikuttaa sijoitteluun ja pakkaamiseen, mutta pohjimmiltaan asiat ovat ennalta määrättyjä. I-Pace kuitenkin: jos otat jotain pyörien keskeltä ylös, se on vapaata tilaa. Invertterin on mentävä jonnekin, mutta se voi mennä minne tahansa, kytkettynä johtoilla (laitamme sen eteen).
Mahdollisuus tehdä jotain tällä kaikella tilalla oli todella jännittävää. Kun aloimme tehdä siitä malleja ensimmäistä kertaa, suunnittelustudiossa oli jopa paljon kiistoja. Estetiikka kenelle tahansa, puhumattakaan Jag-ihmisille, on aivan erilainen. Sinulla on turvallisuuden ja näkyvyyden rajoituksia, mutta se on uskomaton mahdollisuus.
Digitaalitrendit: Oliko akkujen pakkaamisessa mukana erityisiä haasteita?
"En missään vaiheessa sanonut: "Tämän täytyy näyttää erilaiselta, koska se on sähköinen." Sanoin: "Tämä on sähköinen - katsotaan mihin mennään."
IC: Yksi syy, miksi päätimme mennä SUV: n kanssa, oli korkeus oli haastava. Jos aiot laittaa seitsemän akkua sedanin lattiaan, on melko vaikeaa saavuttaa matala ajokorkeus. Tällä alustalla päätimme käyttää maastoautoa välttääksemme nämä esteet. Toinen suuri haaste oli suunnitella jotain, joka on aerodynaamisesti tehokas. Autoilla, jotka ovat korkeita ja kaukana maasta, se on vaikeaa. Tiesimme, että tarvitsemme neliömäisen takaosan paremman aeron saavuttamiseksi, joten emme pitäneet kiinni ajatuksesta, että meidän on oltava mutkaisia kaikkialla. Mielestäni liian monet ihmiset harkitsevat liikaa elementtejä löytääkseen ratkaisun johonkin, jota ei tarvitse ratkaista. Löysimme juuri oikeat vastaukset.
I-Pace muistuttaa epämääräisesti muita Jaguar-malleja (säleikkö, ajovalot ja takavalot ovat suurimpia lahjoituksia), mutta on ehdottomasti uusi suunnittelusuunta. Onko tämä vain Jaguarin ensimmäisen täyssähköisen mallin erottaminen, vai onko I-Pace uraauurtava tyyli kaikille tuleville Jageille?
IC: Se näyttää erilaiselta, koska jos otat aerodynaamiset säännöt alusta alkaen, niin se käy. En missään vaiheessa sanonut: "Tämän täytyy näyttää erilaiselta, koska se on sähköinen." Sanoin: "Tämä on sähköinen – Katsotaan minne mennään." Kaareva vyötärölinja on puhdasta Jaguaria, se on vain ohjaamo eteenpäin ohjaamon sijaan taaksepäin. Muistan keskimoottorisen auton jännityksen (kasvoin, kun Ferrari esitteli LM250:n); se oli niin kapinallista.
Yritin tehdä keskimoottorista Astonin kerran. Sain melkein keskimoottorisen Jaguarin – melkein (viitaten C-X75 -konsepti). Nyt minulla on vihdoin ohjaamo-autoni. Päätimme laittaa autoon tutun etuosan, koska emme halunneet syrjäyttää I-Pacea kokonaan muusta Jaguar-perheestä. Voimme hyvinkin muuttaa sen ilmettä ajan myötä, kuka tietää? Yksi suurista myyteistä sähköautoista on, että ne eivät tarvitse jäähdyttimiä. He todella tarvitsevat niitä akkujen jäähdyttämiseen ja ilmastointijärjestelmän käyttöön.
Mikä oli sisustuksen ensisijainen tavoite - tila, futuristinen ilme vai jokin muu?
IC: Auton suunnittelu antoi meille tilaa, mutta tiimini on loistava löytämään lisää. Se on erittäin vaikeaa, koska autossa on aina tilaa.
Kojelaudan asettelu (mitä sen takana on) on itse asiassa melko tavanomainen, koska huolimatta auton innovatiivisuudesta meidän on silti elettävä turvatyynyjen, LVI-järjestelmien jne. Vapaus oli kojelaudan alaosa. Suuri keskustelu oli: laitetaanko sinne suuri kosketusnäyttö? En todellakaan pidä siitä mukavana, koska mielestäni autot on edelleen jaettava ensisijaiseen ja toissijaiseen tietoon. Päädyimme jakamaan sen kahdeksi näytöksi sekä TFT-näytöksi sekä head-up-näytöksi.
Jaguar I-PACE | Auton sisäinen tekniikka
Siinä on myös pyörät, koska niitä on vain hieno käyttää ja niissä on ihana kosketustuntuma. Kaiken tämän korvaaminen anonyymeillä kosketusnäytöillä on vähän sielutonta. Toinen syy on se, että kun ajat 70 mph, et halua etsiä tavaraa kosketusnäytöltä – haluat vain tuntea kulkusi sen läpi. Äänikomennot yleistyvät Amazonin myötä Alexa ja niin edelleen, mutta se ei ole vielä täydellinen.
Mikä on oikea väriyhdistelmä autoon?
IC: Itse asiassa en tiedä vielä. Hankin esituotantoauton harmaalla, ja jos en pidä jostain siinä, voin luultavasti löytää tavan vaihtaa sitä. Mutta tässä on mielenkiintoinen asia: autosuunnittelija tuntee väripalettinsa, mutta hän on aina työskennellyt vain kahdella tai kolmella värillä - yleensä lanseerauksissa, punainen, harmaa ja valkoinen. Sitten yhtäkkiä näet sellaisen kirkkaan sinisenä ja se muuttaa täysin näkökulmasi. En kuitenkaan näe sitä ennen kuin ne ovat poistuneet tuotantolinjalta. Ensimmäistä kertaa näen paljon värejä, kun näen ne tiellä.
Toimittajien suositukset
- Olisiko sähköinen SUV hyvä kilpa-auto? Jaguar ajattelee niin
