Lidar Technology pyrkii parantamaan kuljetusten turvallisuutta

Liikenneonnettomuudet moottoritiellä ovat elämän tosiasia sekä kaupunkien että maaseudun välisillä alueilla. Pahimmillaan ovat yleensä suurimmat ajoneuvot, kuten luokan 8 vetoautot. Kun ohjaamon takana on yksi, kaksi ja jopa kolme perävaunua, täysin lastattu puoliperävaunu tarvitsee noin 420 jalkaa pysähtyäkseen normaalista maantienopeudesta. Kun heillä ei ole aikaa tai tilaa pysähtyä turvallisesti, suuret lautat voivat kaatua, lyödä veistä tai vain kiertyä minkä tahansa heidän tielleen.

On tärkeää huomata, että suuret lautankuljettajat ovat teillämme korkeasti koulutetuimpia kuljettajia. On huomionarvoista, että nämä ammattilaiset ajavat miljoonia turvallisia ja ongelmattomia valtatiekilometrejä joka päivä, ja Yhdysvaltojen mukaan Liikenneministeriön (DOT) mukaan isojen kuorma-autojen onnettomuuksien aiheuttamat kuolemantapaukset ovat merkittävästi vähentyneet edelliseen verrattuna vuosikymmeniä. Vuonna 2016 suuria kuorma-autoja tai linja-autoja kuoli 0,144 100 miljoonaa ajettua moottoriajoneuvomailia kohti. Kuorma-autonkuljettajat tekevät työnsä, mutta on olemassa tapoja, joilla teknologia auttaa tekemään rekkaliikenteestä turvallisempaa samalla tavalla kuin uusista autoista on tulossa turvallisempia.

"Edes paras kuljettaja, ja he ovat huomattavasti paremmin koulutettuja kuin tavalliset autonkuljettajat, eivät silti pystyisi pysäyttämään tämän kokoinen laite, kun autot leikkaavat niiden edessä”, sanoi Andrew Nelson, Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvojen johtaja Velodynesta. Lidar.

Digital Trends kohtasi Velodynen SEMICON West -konferenssissa San Franciscossa. Velodynen edustajat olivat osa näyttelyn keskittymistä kuljetusalalla esiin nousevaan häiritsevään teknologiaan.

Miksi lidar voi auttaa estämään suuria laiturionnettomuuksia?

Useimmat uudet henkilöautot käyttävät jotain yhdistelmää kameroista, tutkasta tai lidar (lasertutka) katsoa eteenpäin ja antaa eteenpäin törmäysvaroituksia tai automaattista hätäjarrutusta. Jotkut voivat havaita jalankulkijoita tai eläimiä tiellä, kun taas toiset rajoittuvat ajoneuvon kokoisiin esineisiin. Sama tekniikka mahdollistaa nopeutta muuttavan mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, kaistanvaihtoavustimen ja pysäköintitutkiman.

Käyttämällä samaa perustekniikkaa ja soveltamalla sitä suuriin luokan 8 kuorma-autoihin teknologiayritykset ja kuorma-autojen valmistajat uskovat voivansa tehdä valtateistä turvallisempia kaikille.

"Teemme tällä hetkellä yhteistyötä useiden yritysten kanssa", Nelson kertoi. ”Luokan 8 kuorma-autoilla on merkittäviä sovelluksia, olipa se miehitetty tai miehittämätön. Paraskin näkökyky tai kamera näkee vain tietyn näkökentän, kun taas teknologiamme pystyy näkemään 360 astetta lähes koko ajan lähes 1000 jalan etäisyydeltä.

Velodynen Lidar-teknologia käyttää infrapunalasereita, jotka toimivat yöllä tai hämärässä ja näkevät jopa sumun ja sateen läpi.

"Olemme edistyneet merkittävästi, ja työtä on aina, mutta näemme huomattavasti paremmin lumessa, sateessa ja myös sumussa", Nelson huomautti. "Monet Velodynen patentit liittyvät siihen, kuinka voimme vahvistaa ja soveltaa lasertehoa ja tarkastella sitä. Toisin kuin kamerassa, jos objektiivissa on tavaraa, voimme itse asiassa käyttää enemmän tehoa reaaliajassa varmistaaksemme, että valo pääsee määränpäähän. Jos kamera on tukossa tai on olosuhteita, joissa et näe, se on kuin ihmissilmä. Et voi keskittyä sitä paremmin käyttämällä enemmän voimaa."

Sovellukset kuorma-autoissa

Yksi lidarin suurimmista eduista on, että nopeuden, koon ja etäisyyden mittaaminen on paljon helpompaa kuin kameralla. Luokan 8 kuorma-autossa kyky asettaa lidar korkealle ympäröivän liikenteen yläpuolelle auttaa myös luomaan täydellisen kuvan.

"Koska lidar voi mitata fyysistä etäisyyttä, meillä on mahdollisuus mitata neljä, viisi, kuusi autoa edellä", Nelson sanoi. "Jos huolenaihe on 80 000 punnan luokan 8 puolivälin jarrutusmatka, voimme nähdä ja voimme näyttää fyysisen matkan. Kameralla otat kuvan ja joudut sitten päättelemään ja käyttämään algoritmeja määrittääksesi, kuinka kaukana jokin on.”

Lidar-järjestelmä, kuten tutkayksikkö, mittaa aina etäisyyden mihin tahansa heijastusta tekevään kohteeseen.

"Koska käytämme fyysisiä etäisyystietoja, meidän ei tarvitse tehdä johtopäätöksiä jarruvaloista tai edessä olevasta ajoneuvosta", Nelson sanoi. ”Näemme, kun viisi autoa edellä oleva auto hidastaa vauhtia, ja voimme jarruttaa ennen neljää edessämme olevaa autoa. Joten lidar lyhentää luokan 8 Semi-autojen tarvitsemia jarrutusmatkoja, mikä on yksi kahdesta yleisimmästä syystä, miksi he joutuvat onnettomuuksiin.

Nelson huomautti, että lisäsovelluksia ovat siltojen ja tunnelien hallinta, tehokkaan kuolleen kulman havaitseminen ja katsominen kauas trukin eteen.

"Olemme tehneet merkittäviä edistysaskeleita, ja nyt meillä on kyky mitata sillan ylikulkusillan korkeus noin 820 metrin päässä. Meillä on puskurissa anturit kuolleen kulman havaitsemiseen, korkealle ja matalalle. Meillä on muita antureita, jotka näkevät 650 metrin päähän ja näkevät ajoneuvon 460 metrin päähän. Meillä on yksi, jonka voit sijoittaa korkealle ja joka näkee 980 metrin päähän ja tarkoittaa tehokkaasti ajoneuvoa 820 metrin päässä."

Hinta on ongelma, mutta ei pitkään

Yksi syy, miksi kuorma-autojen valmistajat ja kuljetusyritykset eivät ole ottaneet käyttöön kaikkea tätä kauan sitten, on lidar-järjestelmien kustannukset. Velodyne on kuitenkin pyrkinyt laskemaan kustannukset massamarkkinoiden tasolle ja kehittämään kestäviä tuotteita, jotka kestävät todellisessa maailmassa.

"Tällä hetkellä kustannukset eivät todellakaan ole niin kohtuuttomia kuin he luulevat, koska olemme laskeneet paljon hintojamme", Nelson päätti. "Meillä on joitain 16-kanavaisia ​​lidar-yksiköitä, jotka ovat saatavilla 4 000 dollarilla. Pystyimme alentamaan tämän lidarin kustannuksia ja tuottamaan enemmän. Kuorma-autoliikenteessä he näkevät, mihin lidar on menossa, ja uskomme, että jatkuvalla alennuksella kustannukset eivät ole kohtuuttomat sen tarjoaman hyödyn vuoksi. Hinnat jatkavat laskuaan."

Toimittajien suositukset

• Ainutlaatuinen pyöräilytakki voisi parantaa turvallisuutta autonomisten autojen maailmassa
• Lidarilla varustettu kuorma-auto tietää tarkalleen, kuinka paljon jäänpoistoainetta teillä levitetään
• Kuinka autonominen kyyditys muokkaa autojamme, kaupunkejamme ja elämäämme