Siitä lähtien, kun Volvo Cars myytiin kiinalaiselle monialayritykselle Geely Vuonna 2010 yritys on rakentanut menestystä menestyksen päälle. Geelyn johto jätti viisaasti ruotsalaiset vastuuseen, ja Volvon tuotteista on sen jälkeen tullut selkeämpiä ja niillä on selkeä Volvo-brändin identiteetti. Alexander “Lex” Kerssemakers on johtanut brändiä Amerikassa vuodesta 2015 lähtien. Hollantilaissyntyinen johtaja on toiminut yrityksessä useissa markkinointitehtävissä vuodesta 1996 lähtien.
Digitaalitrendit istuin äskettäin Kerssemakersin kanssa keskustelemaan siitä, minne Volvo on menossa ja kuinka se aikoo päästä perille.Digitaaliset trendit: Volvo ilmoitti äskettäin sitoutuneensa tulevaan sähköistykseen ja tuon ilmoituksen on laajalti tulkittu väärin tarkoittavan, että Volvolla ei olisi bensiinimoottoreita vuodesta 2019 alkaen. Voitko selventää mikä suunnitelma on ja mikä ei?
Lex Kerssemakers: Huomasimme tuon väärinkäsityksen ja yritimme korjata sen, koska tarkoituksena ei ollut johtaa harhaan. Yritimme sanoa, että vuodesta 2019 lähtien jokainen lanseeraamamme uusi auto on sähköistys. Vuodesta 2019 lähtien meillä on T8 plug-in -moottori kuten tällä hetkellä, ja alamme tuoda markkinoille täyssähköautoja. Ja vuoteen 2021 mennessä valikoimaamme tulee viisi täyssähköautoa ja tavallisia autoja. Kutsun niitä tavallisiksi autoiksi, koska jokaisessa polttomoottorissa on sähkömoottori, joka tukee polttoainetehokkuutta tai suorituskykyä. Se on vaiheittainen lähestymistapa, joka on täysin pohjana strategiselle suuntautumisellemme sähköistämiseen.
Uskomme vahvasti sähköistykseen. Ja aloitimme matkan vuonna 2008, mutta päätimme keskittyä nelisylinterisiin turbomoottoreihin, joissa on sähköistys, ja alussa annoimme sähköistyksen tehdä työnsä tehon lisäämiseksi. Mutta lopulta sähköistyksen pitäisi ottaa haltuunsa koko propulsio.
Näemme valtioiden, kuten Yhdistyneen kuningaskunnan, Ranskan, Norjan, Intian ja nyt Kiinan, alkavan keskustella polttomoottoreiden käytöstä poistamisesta kokonaan vuosien 2025 ja 2040 välillä. Ilmeisesti sen on sisällytettävä suunnitelmiisi, koska puhumme joistakin suurimmista markkinoista. Erityisesti Kiina on nykyään maailman suurin automarkkina.
Kyllä, ja ollakseni hyvin rehellinen, tämä juontaa juurensa siihen aikaan, kun meidän piti määritellä Volvo uudelleen, kun se oli myy Ford Motor Company, ja meidän piti tehdä suunnitelma. Miltä Volvo näyttää seuraavan kymmenen tai kahdenkymmenen vuoden kuluttua? Otimme askeleen taaksepäin ja sanoimme, että voimme aloittaa uudella alustalla ja voimme aloittaa uusilla voimansiirroilla. Koska meidän piti käynnistää kaikki uudelleen, eikä meillä ollut mitään. Ja tiedäthän, että emme voi jatkaa bensiinin tai dieselin kuluttamista samalla tavalla kuin olemme yhteiskunnassa käyttäneet viimeisten 70 vuoden aikana. Joten uskon, että sähköistäminen millä tahansa tavalla sitä tuotetaankin, katsotaan ainakin autoteollisuuden tulevaisuudeksi.
Tämä on luonnollinen askel. Mutta kilpailemme pitkällä perinnöllä ja jos haluamme olla kestäviä olemassa olevana yrityksenä, meidän on edettävä askel askeleelta. Emme voi vain valita täyssähköautoja ja antaa polttomoottorin mennä, koska emme ole kovin volyymimerkki. Meidän on edettävä askel askeleelta, koska meillä on olemassa asiakasyleisö ja kaikki maanosat eivät ole valmiita täysin sähköistetyille autoille.
Olette myös työskennelleet yhdessä tämän sähköistämisprosessin kanssa autonomiset autot. Äskettäin kuulimme suunnitelmista testata tason 4 autonomista autoa Ruotsissa lähitulevaisuudessa. Miten uskot sen etenevän ja millä aikajanalla arvelet voimme odottaa näkevämme tason 4 autonomisia autoja Yhdysvalloissa?
Hyvin konkreettisesti uskomme sen tapahtuvan vuoden 2020 jälkeen. Tällä hetkellä on erittäin vaikeaa antaa tiukkaa lausuntoa, koska edistymme. Olen itse asiassa melko rento, koska meille tämä on maraton, ei sprintti. Meillä on maine, ja haluamme täyttää sen maineen toimittaessamme maailman turvallisimman auton. Haluamme olla täysin varmoja siitä, että olemme oikealla tiellä. Tämä on yksi syistä, miksi ohitimme tason 3. Emme halua käydä tätä keskustelua siitä, kuka on vastuussa. Otamme täyden vastuun tai emme. Niin kauan kuin emme voi [ottaa täyttä vastuuta], emme kutsu sitä tasoksi 4.
"Emme voi jatkaa bensiinin tai dieselin kuluttamista samalla tavalla kuin olemme yhteiskunnassa käyttäneet viimeiset 70 vuotta."
Sen näkee koko autoteollisuudessa. Luulen, että kaikista on tullut hieman varovaisempia. Hanke, josta puhut, on myös sitä varten, että voimme nähdä, kuinka kuluttajat käyttäytyvät tietyissä ympäristöissä. Miten he reagoivat, kun he ajavat autonomista autoa? Se on askel askeleelta lähestymistapa.
Volvo on asettanut tavoitteekseen, ettei kukaan kuole tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvossa vuoteen 2020 mennessä. Miten asia etenee? Oletko menossa kohti tavoitetta tavalla, jonka uskot saavuttavan sen?
Se on erittäin, erittäin vakava visio, jonka aloitimme jo vuonna 2007. Matkan aikana tajusimme, että passiivinen turvallisuus on jatkuvaa, mutta aktiivinen turvallisuus kasvaa. Kuten tiedätte, 90 prosenttia kaikista onnettomuuksista johtuu inhimillisistä virheistä. Ja meidän on poistettava ne inhimilliset virheet. Aktiiviset turvajärjestelmät auttavat varmasti, mutta eivät toistaiseksi tarpeeksi. Joten matkan aikana tajusimme, että jos haluamme saavuttaa visiomme, niin silloin autonomista ajamista on ehdottoman alkeellinen tai ratkaiseva rooli tällä matkalla.
Siksi autonominen ajo on Volvolle niin tärkeä. Tietysti se lisää käyttömukavuutta, ja sillä on monia muita etuja. Mutta ensisijainen syy, miksi käytämme niin paljon aikaa autonomiseen ajamiseen, on saavuttaa visiomme, jonka mukaan kukaan ei saisi kuolla tai loukkaantua Volvossa vuoteen 2020 mennessä.
Luuletko, että tulevaisuus on suuremmissa katumaastureissa, kuten XC90, vai luuletko, että markkinavoimat ja polttoainetalous siirtävät meidät kohti pienempiä ajoneuvoja?
Se on hyvin, hyvin vaikea kysymys vastata. En halua olla fiksu tässä, mutta SUV-trendi oli hieman ennustettavissa. Siksi meillä on XC90 ja meillä on XC60 ja meillä on XC40. Häviävätkö sedanit kokonaan? En usko. Häviääkö pienemmät autot? En usko, mutta ihmiset etsivät ehdottomasti tilaa. Ja uskon, että niin kauan kuin onnistumme luomaan polttoainetehokkaita autoja, maastoautoja tai kuorma-autoja, näiden autojen kysyntä jatkuu. Uskon, että teollisuus jatkaa polttoainetehokkuuden etsimistä, koska ihmiset ovat tottuneet tilaansa, erityisesti Yhdysvalloissa.
Euroopassa keskustelu on täysin erilaista. Näet luultavasti yhä enemmän pienempiä SUV-autoja, koska se on paras tilaisuus oppia, että koko luo edelleen tilaa. Varsinkin tulevaisuudessa, kun autonominen ajo käynnistyy ja pääsemme todella tasolle 4, voit alkaa tehdä muita asioita autossa. Silloin on mukavaa saada vähän hengähdystaukoa. Joten luulen, että se on näiden kahden yhdistelmä: erittäin tilaa säästävä mutta silti erittäin polttoainetehokas.
Mitä markkinoita muuttavia voimia seuraat henkilökohtaisesti, jotka eivät ehkä ole vielä kaikkien muiden mielessä?
"Ensisijainen syy, miksi käytämme niin paljon aikaa autonomiseen ajamiseen, on saavuttaa visiomme, jonka mukaan kukaan ei kuole tai loukkaantuisi Volvossa vuoteen 2020 mennessä."
En halua väittää, etteikö se olisi kenenkään muun mielessä, mutta visiomme keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä on tehdä asiakkaidemme elämästä helpompaa. Koska näemme yhä useammin, että digitalisaation ansiosta autossa tekemisen, työssä tekemisen ja kotona tekemisen välillä on saumaton yhteys. Se on kaikkea mitä teet kommunikoinnin, viihteen tai rentoutumisen parissa. Se, mitä teet kotona, siirtyy autoon tai töihin. Se on koko trendi, jossa ei ole selkeitä rajoja. Oikein tai väärin, en ole tuomari tässä. Voimme nähdä mitä tapahtuu. Sillä on vaikutusta autoteollisuuteen, koska meidän on helpotettava näitä vaatimuksia, asiakkaidemme tavoitteita. Se muuttaa myös tapaamme käyttäytyä, ostaa auton, huoltaa autoa, olla vuorovaikutuksessa jälleenmyyjien kanssa, miten olemme vuorovaikutuksessa autonvalmistajien kanssa.
Meillä on tämä kunnianhimo: kaiken tämän saatavilla olevan teknologian ansiosta haluamme antaa asiakkaillemme viikon takaisin vuodessa. Keskimääräinen amerikkalainen asiakas viettää 25 minuuttia yksisuuntaiseen työmatkaan päivittäin. Voimme antaa sen ajan takaisin autonomisella ajolla, koska voit tehdä muita asioita autossa.
Lopuksi olemme kuulleet, että olet henkilökohtaisesti siirtymässä toiseen rooliin Volvossa. Voitko kertoa meille siitä?
Muutan EMEA-alueelle, joka on Eurooppa, Lähi-itä ja Etelä-Afrikka. Siirryn takaisin Göteborg ja valvon myös kahta muuta aluetta, jotka ovat Aasian ja Tyynenmeren alue ja Amerikka. Vastaan siis Volvon kaupallisesta ja liiketoiminnasta, mukaan lukien myynnin jälkeinen myynti. Palaan takaisin sinne, mistä tulin, ja toimin päämajassa. Meidän on oltava kestäviä tulevaisuudessa ja täytettävä tehtävämme. Meidän on varmistettava, että [ominaisuudet] otetaan käyttöön erittäin johdonmukaisesti ja johdonmukaisesti kaikkialla maailmassa. Se tulee olemaan minun tehtäväni.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- VinFastin uudet sähköautot tulevat saataville Yhdysvalloissa tänä vuonna
- Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
- Tesla vetää takaisin 130 000 yhdysvaltalaista ajoneuvoa kosketusnäytön turvallisuusongelman vuoksi
- Toyota julkisti ensimmäisen akkutehtaan paikan Yhdysvalloissa
