"Kuorma-autonkuljettajan työ on yksi vaarallisimmista ammateista, mitä sinulla voi olla", Robert Falck, toimitusjohtaja Einride, ruotsalainen autonomisten ajoneuvojen startup, kertoi Digital Trendsille.
Sisällys
- Uusi työluokka
- Kuka ajaa ilman kuljettajaa?
- Teollisuuden luova tuhoaminen
- Ympäristön muuttaminen
Kuten käy ilmi, tämä ei ole väärin. Huolimatta siitä, että kuorma-autonkuljettajat matkustavat ainakin tavallisiin henkilöautoihin verrattuna panssaroituun ajoneuvoon, loukkaantumiset ovat arkipäivää. Kuljetusonnettomuuksia tapahtuu, koska kuorma-autonkuljettajat käyttävät huomattavasti pidempään tiellä kuin useimmat meistä, joihin liittyy usein yöajoa tai ajoa huonolla säällä tai jäillä tiet. Pitkään samassa epämukavassa asennossa istumisesta aiheutuu ergonomisia vammoja. Moottorin jatkuvasta tärinästä aiheutuu fyysisiä ongelmia, jotka voivat heikentää tuki- ja liikuntaelimistön toimintaa ja lisätä väsymystä. Putoamisriski on lisääntynyt, koska istut huomattavasti korkeammalla kuin tavallisessa autossa. Ja se on vain pinnan raapimista.
Suositellut videot
Asiat eivät myöskään ole välttämättä parantuneet. Kuolemia suurten kuorma-autojen törmäyksissä saavutti korkeimman tasonsa 29 vuoteen vuonna 2017, National Highway Traffic Safety Administrationin tietojen mukaan.
Autonomisen ja täysin sähköisen liikenteen tulevaisuus on täällä.
Falckin väite ei ole erityisen yllättävä. Ihmiset, jotka työskentelevät yrityksissä, jotka lupaavat automatisoida aiemmin ihmisten tekemiä toimialoja, perustelevat automaatiota usein argumentin työn vaarallisuudesta. Asiantuntijat kertovat meille, että robotit korvaavat tylsät työt, likaiset ja vaaralliset työt. Ihmisten ei tarvitse hakea. Itse asiassa aivan kirjaimellisesti, koska monet näistä työt suoritetaan pian robottien avulla jotka tekevät työn halvemmalla ja suoraan sanottuna ilman niitä ärsyttäviä valituksia pienistä asioista, kuten palkankorotuksista tai loma-ajasta. Falckin argumentti seuraa pitkää riviä tekno-korvausfasilitaattoreita, joilla on mukava ottaa moraalinen kanta automaatioon, koska no, kuka haluaa tylsän, likaisen tai vaarallisen työn?
Einride on kehittänyt uudenlaisen itseohjautuvan, täysin sähköisen tavarankuljetusajoneuvon, joka, vaikka se ei olekaan aivan kuorma-auto, voisi korvata rekkoja sellaisina kuin me ne tunnemme. Se on enemmän kuin kuusipyöräinen kuljetuskotelo; jokainen noin 23 jalkaa pitkä, pystyy kuljettamaan 15 vakiolavaa ja kulkemaan 124 mailia yhdellä latauksella. Sisällä ei ole tilaa ihmiskuljettajalle. Yhtiö on kerännyt suuria asiakkaita, mukaan lukien Coca-Cola European Partners, Coca-Cola-merkkisten tuotteiden virallinen valtuutettu pullottaja, jakelija, myynti- ja markkinointiyhtiö Ruotsissa. Äskettäin se keräsi 25 miljoonan dollarin lisärahoituksen nopeuttaakseen laajentumistaan Yhdysvalloissa.
"Uskomme, että autonomien ensimmäiset suuret markkinat ovat tavarakuljetukset", Falck sanoi. "Monet ihmiset rakastavat autolla ajamista, joten mielestäni on paljon järkevämpää keskittyä autonomiseen ajamiseen tavaroiden kuljettamisessa."
Uusi työluokka
Mutta Robert Falck ei ota ihmisiä ulos silmukasta autonomisilla ajoneuvoillaan. Sen sijaan hän on innoissaan, koska hän väittää, että Einride auttaa luomaan täysin uuden luokan työpaikkoja kuorma-autonkuljettajille: sellaisen, joka tarjoaa korotettu palkka, mutta ilman riskiä tai vaatimusta siitä, että he viettävät pitkiä aikoja eristyksissä tien päällä, poissa ystävistä ja perhe. Helmikuun lopulla yhtiö ilmoitti palkkaavansa ensimmäisen itsenäisen ja etäohjatun kuorma-auton kuljettajan rahdin liikkuvuusalueelle. Ensimmäinen, mahdollisesti, monista.
"Haluamme auttaa käynnistämään todellisen muutoksen tavassa, jolla liikennejärjestelmää hoitava henkilö tekee [työnsä]", Falck sanoi. "Sen sijaan, että he istuvat itse kuorma-autossa ajamaan sitä, he voivat sen sijaan valvoa ja ohjata ajoneuvoa etänä."
Tässä uudessa roolissa kuorma-autonkuljettajat suuntaavat jokaisen päivän alussa operaatiokeskukseen tien sijaan. He juovat kahvin ja istuvat sitten tietokonepankin ääreen. Vain tämä ei olisi toimistosi kaltainen tietokonepankki. Falck arvioi, että "en sanoisi, että se on peliasetus", vaikka se on helppo tapa ymmärtää sen perusasiat. Kuten yksi niistä pelilaitteet tai pelihallikoneet, jotka antavat ihmisille uudelleen luodun ohjaamon sisustuksen (tai likimääräisen sen) näytöillä. tuulilasi, tämä on niin lähellä kuorma-auton ajokokemusta kuin voit saada ilman varsinaista ajamista kuorma-auto.
"Pidimme ohjauspyörän", Falck sanoi. "Se on edelleen erittäin hyvä tapa olla vuorovaikutuksessa ohjauksen kanssa. Se on kirjaimellisesti sama kokoonpano [jotka tavallisesti löytyvät kuorma-autosta]."
Jokainen kuljettaja on vastuussa noin 10 ajoneuvon kaluston valvonnasta. Vaikka jotkut yritykset ovat tutkineet autonomiset saattuejärjestelmät, Einride ei ole yksi heistä. Kaikki nämä ajoneuvot ovat toisistaan riippumattomia, mikä tarkoittaa, että etäkäyttäjän on pidettävä silmänsä useissa ajoneuvoissa.
"Päivän päätteeksi he voivat kirjautua ulos, mennä kotiin ja syödä päivällistä perheensä kanssa", Falck sanoi.
Kuka ajaa ilman kuljettajaa?
Saatat kysyä, miksi autonomisen ajon käynnistys tarvitsee ihmiskuljettajia. Eikö kuljettajattoman kuorma-auton tarkoitus ole se, että se on ilman kuljettajaa? Vastaus tähän kysymykseen on tietysti "kyllä". Mutta se ei myöskään ole aivan niin yksinkertaista kuin tämä kaikki. "Toisin kuin täysin autonomisista järjestelmistä kerrotaan, meillä on edelleen paljon rajoja, jotta voimme [saavuttaa sen pisteen]", Falck sanoi.
Ajatus siitä, että kuljettajan istuimella on edelleen ihminen, on kaksijakoinen. Ensimmäinen johtuu samasta syystä, että autonomisissa ajoneuvoissa, sellaisissa kuin Googlen ja Applen kaltaiset yritykset ajavat tuhansia kilometrejä, on turvakuljettajat. Jos jokin menee pieleen, tapahtuu jokin monimutkainen tapahtuma, jonka A.I. ei pysty käsittelemään tehokkaasti, ihminen voi astua sisään ja ottaa ohjauksen kaukosäätimellä. Einriden hybridijärjestelmässä ihmiset ottavat myös ohjat käsiinsä, kun kuorma-autot poistuvat moottoriteiltä kaupungin pääteille, joissa niitä kauko-ohjataan.
On myös toinen elementti. Falck jakaa ajamisen kolmeen eri tasoon: strategiseen, taktiseen ja operatiiviseen. "Ihmiset tekevät strategiset päätökset, kun taas järjestelmä tekee taktiset ja operatiiviset päätökset", hän selitti. "Mutta toisinaan ihmiset voivat puuttua hallitsemaan kaikkea, vaikka oletuksena on, että ihmiset tekevät vain strategisia päätöksiä."
Asioiden taktinen ja toiminnallinen puoli käsittelee ajamisen välittömiä reaktiivisia osia; asioita, kuten päättää, milloin kaistaa vaihdetaan, ja sitten fyysinen liikkeen suorittaminen. Strateginen puoli viittaa kuljetusten organisatoriseen ja logistiseen puoleen. Nämä ovat rahdin korkeamman tason miten, miksi ja milloin.
"Etsimme ihmisiä, joilla on poikkeuksellisen toimintakykyinen", Falck sanoi. Onko keinoja valmistautua? ”Hyvä tapa harjoitella on pelata kuorma-autojen simulaattorit”, hän huomautti.
Teollisuuden luova tuhoaminen
Vielä ei ole nähtävissä, kuinka monta työpaikkaa tämä auttaa luomaan. Sitä ei loppujen lopuksi kukaan kiistä syntyy uusia työpaikkoja uusien teknologioiden luovan tuhoamisen kautta. Kysymys on pikemminkin siitä, tuleeko avaruusalan lakimiehiksi tarpeeksi työpaikkoja, TikTok vaikuttajia ja itse ajavia autonkuljettajia kompensoimaan automatisoitavissa olevien töiden määrää olemassaolo? Se tosiasia, että yksi entinen kuorma-autonkuljettaja voi ansaita parempaa palkkaa 10 aiemmin ihmisen ohjaaman kuorma-auton valvonnasta, viittaa siihen, että Koska monet voittaja vie kaiken -taloudet uudet teknologiat ovat mahdollistaneet, tämä ei tule olemaan yksi kerrallaan korvaus. Ainakin aluksi Einride palkkaa aluksi kaksi tällaista kuljettajaa: yhden Ruotsiin ja myöhemmin tänä vuonna toisen Yhdysvaltoihin.
Ajo Einride podilla Ruotsissa MWC 19:stä Barcelonassa
Mutta mitä tulee tavaraliikenteeseen, Falck sanoo myös, että ala ei tällä hetkellä pysty tarjoamaan tarpeeksi ihmisiä täyttämään avoimia paikkoja. "Meillä on nopeasti kasvavat logistiikkamarkkinat", hän sanoi. "Kuorma-autonkuljettajista on maailmanlaajuinen pula. Esimerkiksi Yhdysvalloissa on pulaa sadoista tuhansista kuorma-autonkuljettajista."
American Trucking Associationin mukaan vuoden 2017 loppuun mennessä Yhdysvallat tarvitsi 51 000 kuorma-autonkuljettajaa enemmän kuin tällä hetkellä työskenteli. Näiden lukujen odotetaan kasvavan jatkuvasti, kun milleniaalit eivät näytä olevan kiinnostuneita liittymään tähän työvoimaan.
Einride, kuten burgerien käännösrobottien valmistajat Miso Robotics, ei siis niinkään korvaa ihmisiä kuin kompensoi työvoimapulaa. Kuljettajien puute on hänen mukaansa "yksi suurista kipupisteistä, joita näemme alalla".
Ympäristön muuttaminen
Robert Falck uskoo, että Einriden sähköpodilla voi olla myönteinen ympäristövaikutus. Sen kotelot lupaavat vähentää CO2-päästöjä 90 % verrattuna vastaavan kokoiseen normaaliin kuorma-autoon. Se alentaa myös polttoainekustannuksia 70 prosenttia. Hänen näkemyksensä uudesta kuljettajatyöryhmästä viittaa kuitenkin myös siihen, että kyseisen työryhmän tulevaisuus voisi olla kestävämpi myös siinä työskenteleville.
"Se on sama asia, jonka olette nähneet tehtaissa", hän sanoi. "Täysin manuaalisesta kokoonpanosta lähtien he käyttävät nyt paljon robottikokoonpanoa. Tehtaissa työskentelee edelleen paljon tuottavia tehtäviä [tosin]. Mutta työpaikat ovat muuttuneet – ja monissa tapauksissa parempaan.
Einriden uudet etäkuljettajavuokraajat toimivat yhteistyössä yhtiön teknologiatiimin kanssa antaakseen palautetta. Einride's sanoo yhdessä, että ne "auttavat muotoilemaan huomisen kuorma-autoilijoiden työympäristöä". Ja se, se on varma, on todella hyvä asia.
Toimittajien suositukset
- Suuret kuljettajattomat bussit palvelevat nyt matkustajia Skotlannissa
- Cruisen robottiakselit ovat ajaneet miljoona mailia täysin ilman kuljettajaa
- Tesla antaa jyrkän varoituksen kuljettajille, jotka käyttävät Full Self-Driving -tilaa
- Apple Car tulee olemaan täysin itsenäinen ilman kuljettajaa, sisäpiiriläiset väittävät
- Nuron söpö robottitoimituskotelo ottaa tärkeän askeleen eteenpäin Kaliforniassa
