Kuinka nopeatempoinen innovaatio on luonut maailman nopeimmat moottoripyörät

MotoGP-kilpailua edeltävät hetket ovat jännittäviä ja laskelmia.

Rukouksia pidetään, rutiineja noudatetaan ja rituaaleja suoritetaan yhtenä parhaista urheilijoista maailma valmistautuu valjastamaan älyttömän tehokkaita polkupyöriä, joissa kuolevaiset voivat vain haaveilla hallitsevansa. Nopeuteen, G-voimiin ja strategioihin, jotka menevät tähän kilpailuun, eivät vaikuta voimakkaasti pelkästään ajajat, vaan itse pyörät - ja Teknologia, joka tippuu heidän räätälöityjen kehysten ja runkojen jokaisesta kulmasta – voi olla ratkaiseva tekijä siinä, kuka pääsee palkintokorokkeelle.

Digital Trends oli paikalla Austinissa, Teksasissa MotoGP-kauden 2019 kolmannella kierroksella saadakseen lisätietoja moottoripyöräilytekniikan viimeisimmistä saavutuksista. Red Bull KTM: n tehdas MotoGP-joukkue. Tässä on mitä löysimme.

Aerodynamiikka

Aeron tulo on ollut MotoGP: ssä pitkään. Kun automaailma on käyttänyt spoilereita ja ilmapatoja 1960-luvulta lähtien, oli vain ajan kysymys, milloin moottoripyöräilyn huippuluokka sai jonkin verran siivellistä valaistumista.

Jokainen joukkue on tehnyt omat johtopäätöksensä siitä, miten parhaiten saa tuulen voiman valjastamisen tuoman ylimääräisen otteen. Tämän seurauksena näemme nyt pyöriä, joilla on täysin erilainen ulkonäkö – Hondan neliöistä Suzukin pyöriin. virtaavat mutkat Ducatin ammollisiin tunneleihin, aerodynaaminen moottoripyörän muotoilu ei ole koskaan ollut näin vaihtelevaa ja dramaattinen.

”Käytämme iteratiivista prosessia, joka kattaa kaikki alueet: laskennallinen nestemallinnus, tuulitunneli, [ja] radan testaus." sanoi Sebastian Risse, MotoGP Red Bull KTM -tehtaan tekninen johtaja tiimi. "Jokaisessa on vahvuutensa ja heikkoutensa, ja lopullisen johtopäätöksen voimme tehdä vain radan testauksessa."

Selkeämmin sanottuna Risse käyttää sekä todellisia että virtuaalisia keinoja suunnittelun testaamiseen ja tarkentamiseen, mutta yksi suurimmista tekijöistä on ajajan mieltymys. "Aerokonfiguraatio on aina kompromissi veto/huippunopeuden, alasvoiman, vakauden ja ajomukavuuden välillä. Kilpamoottoripyörä on loppujen lopuksi vain työkalu urheilijalle – ja me tuemme ajajiamme. Lopulta annoimme ratsastajan priorisoida nämä näkökohdat löytääksemme hänelle parhaan kompromissin. Erityisesti hänen täytyy tuntea olonsa hyväksi pyörällä ja kyettävä liikkumaan pyörällä niin kuin tarvitsee saadakseen siitä kaiken irti. Tästä syystä mallit vaihtelevat niin paljon joukkueittain. Ratsastajat sanelevat tarpeensa, ja valmistajat ottavat tämän syötteen, samoin kuin kaikki muut tietokonemallinnuksesta saadut tiedot, ja yhdistä kaksi puoliskoa saadaksesi kokonaisen pyörän, joka toivottavasti pääsee radalle hieman nopeammin kuin muut.

Elektroniikka

Vaikka MotoGP-kuljettajat ovat varmasti vaikuttavia, kaiken tämän voiman laittaminen maahan ilman elektronisia apuvälineitä olisi lähes mahdotonta. Luistoneston avulla ratsastaja voi vähentää eniten tehoa poistuessaan mutkista ja menettämättä pitoa. Tämä on samanlainen kuin luistonesto, joka on useimmissa autoissa nykyään, mutta siihen yhtäläisyydet päättyvät. Toisin kuin autosi, MotoGP-pyörät kallistuvat säännöllisesti 64 asteen kulmaan – riittävän matalalle, jotta ajajat raahaavat rutiininomaisesti kyynärpäänsä kulmissa.

Jotta kyynärpään vetäminen olisi edes etäisesti mahdollista, pyörien elektroniikan on taisteltava lukemattomien pitoon vaikuttavien tekijöiden kanssa ja tehtävä lennossa säätöjä millisekunneissa. Kaikki – renkaan kosketuspaikan koosta, pyörän painojakaumaan, ajajan liikkuvaan kehoon – on laskettava tuhansia kertoja sekunnissa. Se on aivan mieletöntä.

Elektroniikka auttaa myös ajajia strategiassa. Jokainen rata on erilainen ja vaatii siksi erilaista ajotyyliä, joten sekä insinöörien että ajajien on mukauduttava kunkin radan olosuhteisiin. "Moottorin ohjausyksikössä on tuhansia parametreja ja karttoja, jotka on erotettu tietyille olosuhteille, kuten sektorille, vaihteelle ja niin edelleen", Risse selittää. "Tiimin teknikot määrittelevät, mitä kaikkien näiden kenttien sisällä on, ja voivat linkittää tietyt kartat tai parametrit kytkimiin, joista ratsastaja voi valita. Joten se on yhdistelmä siitä, mitä insinöörit valitsevat etukäteen ja mitä ratsastaja valitsee radalla.

Jarrut

Melkein yhtä vaikuttava kuin näiden pyörien kyky saada vauhtia on niiden kyky puhdistaa se. Vaikka takajarruna käytetään edelleen teräsroottoreita, MotoGP-koneiden kaksi eturoottoria ovat lähes yksinomaan hiililevyjä. Ennen oli niin, että jos ilman lämpötila oli alhainen tai satoi, hiilikiekot vaihtuivat. Tämä johtui siitä, että hiililevyt vaativat runsaasti lämpöä ollakseen tehokkaita, ja kosteus poistaisi sen. Nyt melko yksinkertaisen jarruroottorin kansiratkaisun ansiosta pyörät voivat käyttää yksinomaan hiililevyjä.

Tämä saattaa tuntua oudolta, koska normaalisti autokilpailuissa lämpö on jarrutuksen vihollinen. Mutta koska moottoripyörät painavat niin paljon vähemmän, tarvitaan erilaisia ​​strategioita. Kun kysyimme Risselta lämpötiloja, joita Red Bull KTM -tiimi juoksi, hän vastasi, että "hiililevyt ja pehmusteet alkavat kulua voimakkaasti 900°:sta alkaen. [Celsius] päällä, joten yleensä pyrimme pitämään lämpötilan alle 800° ja yritämme pitää minimilämpötilan yli 250°, koska alapuolella purema vähenee ennustettavissa."

Tarkasteltaessani tätä 250 celsiusastetta tai 482 astetta Fahrenheita on kuumempi kuin sinun auton jarrut katkeavat koskaan kadulla ajettaessa (olettaen, että et yritä paeta poliisia) ja se on minimi lämpötila.

Kaikki tämä kuumuus johtaa siihen, että ajajat vetävät 1,4 Gs kovilla jarrutusalueilla. Se on totta Formula 1 Kuljettajat vetävät säännöllisesti kilpa-autoissaan kolme kertaa enemmän, mutta siinä piilee suurin ero. Formula 1 -kuljettajat ovat piilossa ja kiinnitettyinä, kun taas MotoGP-jockeyt pysyvät ratsuissaan käyttämällä vain pitoa, jonka he voivat saada käsillään ja jaloillaan.

Viime kädessä MotoGP: n vaikuttavin osa ei ole yksin tekniikka. Se on tapa, jolla tiimit jatkavat koneidensa parantamista, kun ajajat vastaavat jatkuvasti laajenevaan mahdollisuuksien kynnykseen. Eilen polven vetäminen oli huippunopeutta. Nykyään se vetää kyynärpäätä. Huomenna, kuka tietää. Mitä tahansa seuraavaksi, MotoGP: n spektaakkeli tarjoaa katsojille vertaansa vailla olevan kuvan ihmisen kyvystä sulautua koneeseen moottoriurheilun huipulla.